方勇 陈向阳 岳阳市交通公路工程建设总公司

伴随着航道发展速度的不断加快，港口护岸工程建设项目的数量也在不断增加，在港口项目施工时，施工人员要深刻思考如何选择合适的施工技术来确保整个工程顺利完工。在港口码头施工时，抛石基床整平施工技术的主要优势体现为施工效率高、施工简便，因此得到了广泛的应用。

1.工程概况

1.1 工程地征

在长江下游泰兴水道炮子洲左岸中段位置设置内港码头，该区域属于扬中市西来桥镇的区域，拟建码头下游与拟建的中石油油品泊位距离为150m。港区地理位置十分优越，港口位置沿着S338省道向北距离扬中市市区大约为30km，南面与常州市市区的距离为25km，西南方向与沪宁高速公路的距离为20km，水路溯江而上，与长江大桥的距离为160km，交通十分便利。

1.2 建设规模

以船型分析和吞吐量预测为基础，该港口码头设计建设散货泊位和通用泊位各一个，其吨级设置为七万吨；设计建设一千吨级泊位数量为八个，同时做好配套设施建设工作，年吞吐量达到800万吨，年通过能力预计达到850万吨。

1.3 施工内容

内港码头面设计标高为6.3m，码头前沿泥面标高设计为-4.2m，具体的施工内容为：

（1）内港码头一座，主要的施工内容包括挖掘土方、PHC沉桩、抛石工程、地连墙、水泥搅拌桩、现浇轨道梁、胸墙和锚碇梁、安装钢拉杆、土方回填以及附属设施建设等一系列施工项目；

（2）内港池疏浚；

（3）江堤与内港码头连接位置的抛石护坡和挡土墙。

2.工程施工特点与重难点

该工程的主要结构类型为岸壁式码头结构，内口长度设置为320m，宽度设置为130m，码头面的宽度设置为30m。地下连续墙是前墙的主要结构类型，上部为现浇胸墙，使用直径为66cm的PHC管桩作轨道下桩基，上部轨道梁需要现浇施工。在设计内港池码头江侧两处翼墙的结构时，将钢筋混凝土防汛墙设置在码头与江堤连接位置处，浆砌块石挡土墙是下部结构的主要类型。

整个工程施工的特点为：降水和挡水围堰施工要在江侧翼墙施工以前完成；陆上挖掘的土方疏浚土体可以作为码头的回填土，使用挖泥船完成各项挖掘施工任务。

整个工程施工的重点内容为：一是地连墙，其施工要求非常高，总长度设置为830m；二是现浇胸墙，其高度设置为7m，对模板稳定性的要求非常高，同时还要有降水为其提供保障。

整个工程施工的难点内容为：

（1）施工环境比较复杂，自然条件恶劣。该施工区域在夏季到来以后，台风和强热带气旋的影响非常明显，雷暴天气比较频繁，北方寒潮会给冬季和初春施工造成一定的影响。该施工区域位于中等强度潮汐河口位置，汛期水流速度非常快，使得水下施工困难重重。

（2）长江航道的通航密度非常大，来往船只比较多，存在安全隐患，施工区域的航道通行量很大，船舶密集，来回航行的船舶会给施工作业带来阻碍。工程施工使用到的材料和部件基本上由水上运输到施工现场，这些材料从不同的区域运送而来，给航道通行增加了负担，导致在施工期间易发生搁浅或者船舶互相碰撞的问题。

（3）施工组织难度比较大，要采取动态管理的方法。该建设区域处于长江下游感潮河段位置，具有明显的多滩多潮特点，河流走势变化无常，在建筑物整治时要满足治理目标和控制河势的要求，施工技术选择、施工计划设置和施工组织要与相应水域的自然条件相协调，从而保质保量按时交工。

3.基床整平施工技术要点

严格按照以下流程进行基床整平施工：

（1）事前检查。在船底座整平以前，潜水员摸探检查座底位置的抛石，保证抛石护底没有任何损坏，回淤控制在30cm以内，此时整平船方可施工，如回淤比30cm厚，要使用抽水泵实施清淤作业。

（2）整平定位座底。将整平施工位置信息录入到电脑中，在GPS的作用下，借助拖轮将整平船抛锚在施工区域，完成粗定位。再借助锚缆移动船体位置，使定位更加准确，启动注水系统，将水注入到压载舱中，使用监控系统及时调整船位，确保座底平稳下沉到指定位置。座底施工结束以后打开底门，使得船舱外面和里面水位高度相同。

（3）调整整平刮刀标高。在电脑中输入基床整平施工控制标高，使用液压千斤顶来整平刮刀底刃标高，确保其与基床施工标高完整一致。刮刀标高校验时使用水准仪完成施工。

（4）基床抛石。在抛石施工以前，在测量整平区域内的护体的江底标高时，使用水篮完成施工，在整平船左右舷位置设置运石船。抛石工人指挥抓斗取料，将抛石从运石船舱中取料运至刮刀前按照顺序抛出。依据抛石施工控制标高增加40cm左右，测控时使用水篮完成施工，抛石施工每次进尺2m。

（5）整平基床。整平机启动以后使用传动链条带动刮刀前进，使抛石基床被刮平。

（6）验收。在确定基准标高时使用GPS完成定位，在测量基床标高时，使用测深杆、水准仪将断面划分成较小的断面区域，间距为2m，将误差控制在10cm以内。基床施工控制标高减去0.1m后得出基床检测标高。按照基床抛石、整平基床和验收的顺序完成每一个船位抛石整平施工。

（7）船起浮移位整平。一个船位整平施工完成后关闭整平船底门，操作蹀阀和压载泵将舱水全部排除，船体匀速上浮，船体上浮40cm左右时启动锚机，使其慢慢调整锚缆，整平船顺着轴线平行前进，在GPS的作用下顺利进入到基床位置。在开展下段基床抛石整平施工时，上段整平基床面与整平船位置的搭接宽度为1m。

4.基床整平技术检验标准

抛石基床的评定标准和检验标准、抛石整平误差允许值和检验方法与检验数量如表1所示。

表1 整平允许偏差、检验数量和检验方法

在抛填基床块石的过程中分两次完成施工，先粗抛后细抛，地瓜石是细抛的主要形式，采取措施严格管理填料，厚度保持在30cm以上。使用升降斗完成细抛施工，抛填的主要方式为波浪式，使整平机快速地将多余石子清理到低洼区域。每次抛石施工需要控制好数量，刮铲厚度不超出设计值，如果刮刀前面存在大量块石，会使两边出现溢出的情况或者刮铲施工费力。在整平施工时，认真检测整平机的平面位置、底标高、倾斜度和基床整平前后标高，同时控制好施工区域中的潮位和水流流速等参数。区域整平结束以后，做好整平区域平整度和标高的检测工作，在准确计算搭接长度以后方可移船定位。

5.结束语

在开展港口码头抛石基床整平施工的过程中，基床整平工作要放在核心位置上，其会给整个工程的施工效率和施工质量带来影响。如今航道的发展速度越来越快，港口护岸工程建设的数量逐年增加。在港口项目施工时，所有的建设者要高度关注如何采取有效措施来提升施工质量。在港口码头施工时，抛石基床整平施工技术的主要优点为施工效率高和施工简便等，使用范围越来越广。本文从港口码头的实际施工情况出发，详细论述了基床整平施工技术，有助于为今后本行业发展奠定坚实的基础。