张松涛

（黑龙江省龙基城市规划设计研究有限公司，黑龙江 哈尔滨 150000）

1 背景分析

1.1 规划目标

立足团结镇本身的交通优势，提出“高起点设计、高质量建设、高水平管理”的要求。针对这些要求，本次规划从实现大物流的理念出发，集货运、货运代理、货运信息、停车场、仓储、零担托运、货物配载、装卸服务、汽修汽配、餐饮住宿等多种业务于一体，旨在营造一个综合性，多功能，分区明确，交通顺畅，商机无限，高效便捷的现代化物流园区。

1.2 用地规划

控制性详细规划的重点是对物流集中区384.24 公顷的范围进行规划控制，规划根据团结镇总体规划和物流用地特点，结合规划道路，确定物流集中区空间结构为“两轴、一带、三区”。“两轴”——经过物流园区的“长江路”和“郭地方路”，结合团结镇新镇区用地布局以及物流园区交通组织，在物流集中区主要发展轴为长江路，同时将郭地方路作为整个物流园区内部主要景观轴线，同时有利物流园区良好形象的形成。“一带”——绿地景观带，四环路西侧、本片区东侧规划了100 米宽的绿带，沿四环路布置环物流园区东侧的绿化景观带，有利于改善物流集中区的环境质量。“三区”——物流园区、勤劳居民点安置区、长江路两侧公共服务区。物流园区主要位于片区北部、郭地方路两侧的区域，用地面积约90.03 公顷。规划主要引导布置仓储物流类企业，规划用地类型主要为仓储用地。勤劳居民安置区位于片区东部，设施完善，规划中小学各一处，勤劳居民点安置用地约为42 公顷。公共服务区位于长江路两侧的效益地块，主要有市属办公用地、公共服务设施用地、二类商住综合用地等。

2 设计构思

2.1 空间的分割与联系

本次规划为了解决东西两大片区之间的相互联系与相互干扰上的问题，在片区之间设置了一条贯穿南北的景观绿化带，不仅可以优化规划区域内的生态环境，也可以拦截由物流片区产生的大量噪声以及由生产运输带来的空气污染等方面的问题，并且从视觉上也可以避免物流片区对于生活片区的干扰。

另外，通过城市道路与公共服务设施将两大片区之间联系在一起，解决片区内的通勤与生活方面的出行需求。

2.2 内外交通的连接

图1 空间的分割与联系

图2 水系的引入

规划地段内的长江路为城市主干道，起到连接本区域与市区的作用；郭地方路为区域内的主要道路，起到连接区域内生活片区与物流片区的作用。因此，这两条路之间的联系就显得尤为重要，设计中为了加强两条道路的连接，将两条道路之间的日精街红线宽度由30 米增加为50 米。另外，将区域内的开发四路的红线宽度局部扩宽，用以集散区域内的货运物流交通。

2.3 水系的引入

本次设计中针对地块临近阿什河的生态优势，提出“蓝脉”的设计理念，力求深入挖掘现状水体的资源优势，利用自然地势，开挖水道将水引入地块内部，构筑生态的水体环境。水体系统呈环状贯穿整个新区，使各地块内部均可做到步行五分钟即可亲水。水体岸线呈现多样化趋势，自然植被护坡与人工岸线次第出现，水榭、栈桥、小型景观船坞等点缀其间，形成富有活力的城市滨水空间体系。

图3 物流组团空间肌理

图4 物流中心流程图

图5 物流组团功能组织示意

2.4 生活片区形态分析

仿照传统的欧洲小镇的空间肌理组织生活片区，广场居中，空间形态成放射状，建筑排布方式以围合式布局为主，公共空间与私密空间之间设置明显的过渡性空间。另外住宅采用单围合与双围合两张围合方式相结合的布局方式，该种布局方式宜形成相对封闭的住宅院落。在封闭的住宅院落中，居民可以从事休闲、娱乐、体育运动及社会交往等自发性的活动，给人以安全感、领域感与归属感，增加私密性。

2.5 物流片区形态分析

在本次团结镇B 片区物流园区规划中，规划的物流片区为了避免其交通与生活片区相互干扰，将出货的主要出口都设置在开发四路上，因此，开发四路成为该区域内的主要运输集散性道路。在各库区内部的货运路线实行单向交通，以提高货运集散速度，减少运输时出现不必要的迂回路线，尽可能缩短工作流程，为保证营运时车辆的安全、有序、便捷的疏散，各库内的出口互不干扰，保证与城市道路良好衔接。形成内外一体、通畅的物流交通。

3 总体规划设计

3.1 道路交通分析

规划区域内道路共划分为四个等级，除长江路与四环高速路为城市交通性干道外，日精路、黄家崴子路与郭地方路为区域内的主要道路，规划四路与进取街为区域内的次要道路，其余道路均为区域内的支路。规划区内道路与外围道路实现无缝对接，达成中心区与整个城市的便捷联系。另外在原有的基础上将日精路的红线扩宽20 米，保证道路的更加通畅，加强区内主路与城市主干道之间的联系。

3.2 功能结构分析

规划功能结构可概括为“三轴、一带、一环、两片、十四点”，其中“三轴”指的是区域内两条主要道路与市政广场及镇政府所形成的贯穿南的轴线；“一带”为区域中间贯穿南北的景观绿带；“一环”为区域内水系形成的主要功能环；“两片”分别为绿带两侧的生活片区和仓储物流片区；“十四点”为区域内标志性建筑与各区域中心功能节点。

3.3 景观绿化分析

中国城市化与城市扩张呈燎原之势，城市扩张前景和生态安全忧患，需要城市决策者具备战略性眼光。俞孔坚提出了“反规划”的概念，即城市规划和设计应该优先规划设计城市生态基础设施，而不是传统的建设用地规划。

区域内的景观体系可以被概括为一轴、一环、一带、多节点。“一轴”为团结镇政府主楼所形成空间轴线，该轴线也是区域内的主要景观轴线；“一环”为内部水系两侧的环形岸线，岸线呈现多样化趋势，自然植被护坡与人工岸线次第出现，水榭、栈桥、小型景观船坞等点缀其间，形成富有活力的城市滨水空间体系；“一带”为东西两大片区之间的景观绿化带，在美化区域环境景观的同时也对物流片区进行了必要的遮挡；“多节点”以团结镇政府及政府前广场为最重要的景观节点，其余节点均匀的分布在区域内的各个部分。

4 结论

随着淘宝、京东、微商等电商的快速发展，国内物流需求服务已经非常明朗化。哈尔滨市的物流服务水平尚且处于起步发展阶段，从长远的发展角度来看，还有更大的进步空间。本文对团结镇物流园区规划设计方法进行了简要的分析，在团结镇物流园区规划实践基础上总结出来的一些规划方法，希望对我国的物流园区建设具有一定的借鉴作用。