沪苏通长江大桥  全长11072米，主塔高330米，约100层楼房高，为世界上建成的最高公铁两用斜拉桥主塔。大桥上层为6车道高速公路，设计时速为100公里;下层为4线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。大桥是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超千米的公铁两用桥。

江苏南通，尽管与上海一江之隔，但到上海却很不方便：走铁路，需绕道南京，出行最短时长达3.5小时;走公路，苏通大桥拥堵时得花费三四个小时;乘汽渡，遇到节假日或周末，等待过江的汽车就排成了长龙，赶上下大雨或是起大雾，轮渡只能停摆。

2020年7月1日，沪苏通长江公铁大桥投入使用，南通至上海铁路出行时间压缩至1小时6分钟。

2016年，查道宏被委以重任，担任沪苏通长江大桥项目常务副经理、党工委书记。

谈起这座桥，平时言语不多的查道宏滔滔不绝：沪苏通长江大桥是世界首座跨度超千米（主跨1092米）的公铁两用斜拉桥，具有“高”（主塔高330米）、“大”（跨度大，沉井基础体积大）、“新”（运用新材料、新结构、新设备、新工艺）的技术特点。

“但是没有人知道，沪苏通长江大桥的每一分项工程施工都没有现成经验可以借鉴，我们一直是在不断探索中艰难前行。”查道宏语重心长地说：“每当在技术攻关、险情排除、施工决战的关键时刻，共产党员总是冲在前、干在前。”

28号墩有党员12人，29号墩有党员13人，加上劳务人员，每个墩每班施工人员超过200人，高峰时达到450余人，承担着沉井基础、塔柱及中塔合龙后塔梁同步施工等任务。项目部所属各分部党工委将工作重心下移，把支部建在主墩上，做到施工项目延伸到哪里、党组织就建到哪里。

一分部副经理、党员赵政，带领劳模创新工作室党支部不断革新改进、改善施工工艺、提高施工效率。他发明的“水上重力锚”快速精确定位法，缩短了测量定位时间;在超高主塔自动喷淋养护中主张使用时间继电器，实现了喷淋的自动化、信息化;对钢梁焊接与架梁吊机运行工序进行调整，使钢梁架设施工周期由原来的15天缩短至现在的10天;对大节段钢梁双悬臂吊装工序进行了优化，对长江黄金水道船舶航行安全的影响降到了最低。

29号墩沉井基础处理施工工序繁杂，临时结构设计限制条件多、种类繁多，综合考虑因素也多。29号墩党支部积极开展技术攻关，先后突破了深水基底注漿加固、深水大型混凝土水下打孔切割吊装、超深水下复杂结构内的混凝土灌注、深水防撞混凝土底模及混凝土灌注、北井壁处理5项施工难题，成功完成了沉井基础处理施工。

查道宏不无骄傲地介绍说：“沪苏通大桥建设中共形成了65项专利，创造了14项新工法。纵有千难万险，我们都无往不胜。”