基于旅客分类的机场安检系统研究

2021-08-01吴天佑

科技经济导刊 2021年20期

吴天佑

（广州民航职业技术学院，广东广州 510000)

从民航局发布的《2020年民航业发展统计公报》的数据而言，不难发现我国目前民航业所涉及到的安全控制有许多与数据流量增加相关的问题。其中包括安全审查人员的负担增加，浪费安全资源现象频发等。目前的机场安检系统并非最佳状态，而是已经处于超负荷运转状态。民航的管理机制在不断完善的过程当中需要按照目前安全形势的要求开展工作，满足同质化、高效化工作，对于当今社会而言是处于一个关注度较低的话题。

1.分类安全检查

分类安全管理的本质是一种筛选，在筛选的过程当中，将乘客按照危险程度进行划分，并同时依据不同级别的数据以及与相关信息相关的安全控制，对于所接收到的潜在危险程度进行分析。建立一个“乘客诚信系统”。该模型的首要任务，在基于乘客所提供的基本信息和相关的信用体系为前提之下，对乘客按照特定的潜在风险程度进行分类。并且在基于不同的分级标准下，机场通过安检程序可以对旅客和行李进行审查。这一操作对于大多数旅客而言并不构成威胁，因此进行分配的过程当中旅客分级是按照安检资源展开的工作。

2.分类安全控制的优势

民航业正在蓬勃发展，与之密切相关的安全管理技术也在蓬勃发展当中。对于传统的安全监管模式在不断地进行改进，安检资源的合理配置，大大缩短了旅客排队过程当中所涉及到的等候不必要的时间，伴随着安全监管模式研发的不断深入对于民航业的发展而言必将有重大的好处。

从政府的角度出发，实行敏感的安全管制大大提高了主管当局应对威胁的能力，并使其投资的资源能够在风险最大的地方利用。

从航空公司的角度来看，提高乘客满意度可以依赖分类安全控制，从而给航空公司带来更多的利益。从另一个角度出发，在实行分类安检的过程当中，可以较大程度降低大部分旅客在安检站当中的中转时间，减少因加班造成的航班延误的现状发生，降低投诉数量，从而提高了旅客满意度。另一方面，在安全控制的持续时间普遍缩短的情况之下，航空公司可以在自身情况允许的情况之下适应更大的机型和更高的频率，并进行一定程度的运力调整，从而提高航空公司的收入。

从机场的角度来看，机场的安全资源分配利用分类安全控制系统进行了优化。大多数旅客在选择飞机出行所面临的潜在风险将会得到大幅度的降低，分类安全控制系统将所涉及到的所有风险进行了有效的防范，并且简化严格而繁琐传统的安检系统，降低了机场在设备、人员和资金方面的投资，避免了不必要的资源浪费。在使用分类安检后，对于风险较低的乘客（大部分是乘客）来说只需接受简单快速的安检，而风险较高的乘客则要接受严格的安检。目前的分拣安全控制系统的应用可以有效地提高机场的服务水平，提高资源利用率，同时增加机场周转率。

从旅行者的角度来看，更好的旅行体验通过分类的安全控制系统所提供的。避免行李和旅客检查等二级安检，缩短等候时间，加快安检进程是大多数低风险旅客的需求。因此，分类安全控制系统大大提升了乘客提供的旅行体验。

3.旅客分类

对旅客按照一定的标准有应用背景数据的A机场安全分类，在承担信息共享、公共安全布控数据后台，以及在信息系统、官员等方面中输入安全控件。对所涉及到的所有类别的“女性”和“男性”“无行李和小行李”“军人优先”“爱好者、病人、残疾人”进行自动安全测试。然而，目前的分类控制也存在一些不足，即乘客安全控制的单一模式和乘客安全控制的分类和响应不足。

此外，根据服务的不同，设计了不同类型的通道，没有试图提高安全边际和交通效率，以及全球合作效率低下，信息传递不及时，缺乏透明度。根据机场的安全分类，并考虑到该国的具体情况，办事处采取了一系列相应的安全措施，包括：关于安全级别的要求，及时向警方报告乘客和人身、鞋类完整性的调查率，以及参与皮带测试计划，关键乘客爆炸物的检测率，实施美国空白标签，过境管制交通安全分类系统等的重要组成部分，应作出具体安排。

根据工作实际需要，对特殊旅客还将设置人工、独立的检查服务，现场服务将更加贴心。在飞行高峰期，乘客将在控制区得到更好的分类，安全规则将得到更好的传播，预先检查和其他将更好地实现协同作用，并以科学的方式分配安全资源。从而增强旅客在出行过程当中的满意度，并且较大程度上缩减候机时间。

4.机场安检系统的现状

纵观目前的安检系统来说，各类技术发展速度相对来说较快，并且目前投入使用的系统相对来说已经较为成熟。现行的国外保险分类体系可分为两类：第一种是一种通用的分类系统，根据收集到的潜在危险源信息对乘客进行分类。一般的分类系统通常将乘客分为两类或三类，如Z.CAPPS、CAPPS II等。由于采集数据的多样性和分类标准是基于对重要数据的分析，使得通用分类系统的可靠性较高。然而，安全控制是按照一般分类系统分类的，在分析隐私和歧视可能带来的危险程度时，需要大量的乘客信息。另一类是会员分类制度，该系统根据经审查批准后旅客提供的志愿信息成为会员，例如，B类值得信赖的旅行者或隐私。与一般分类制度相比，会员国分类制度的主要目的是为较低危险旅客提供快速安全监督服务。能够较大程度上满足当代快节奏生活的需求。会员国根据分类制度收集的信息，应由乘客自愿提供，或在收集信息时提前核准，不得引起对隐私或歧视的任何关切。然而，危险乘客可以通过这些分类安全管制登记为成员，因此可以实施恐怖主义行为，从而使这些分类安全管制存在一定的安全缺陷。而这些安全缺陷的存在也正是目前机场安检系统研究的主要方向。由于恐怖主义活动的频率相对较高，缺乏严格的军备控制，技术和安全控制在国外处于前列。国家对于安全管理以及安全控制的力度在不断地提高当中，近年来，中国也积极调查敏感的安全控制。2015年春，北京机场在T1、T2、T3航站楼引入无行李快速安全走廊，方便旅客出行。2015年9月，北京机场组织了一个基于芝麻学分的简单旅客分类，为乘客快速安检卡车，评分超过750分。2016年，北京机场为保护妇女隐私创造了一个特殊的门户。男性乘客通常比女乘客携带的行李少，携带的液体物品，如化妆品也不那么罕见。国内还有其他机场，正在对分拣安全进行深入调查，其他机场很可能在近期内这样做。为确保飞机和乘客的安全，必须在登机前进行安全检查，以满足要求。

随着机场安全系统日趋完善，必须遵守安全限制，提高安全管理体系的重视度。在制定安全法规以及安全管理体系的过程当中，需要在结合实际情况的技术上，所制定的相关安全法规必须符合国家法律法规，严格遵守办公室规章。针对国外分拣系统发展的差距，国外分拣系统的发展应考虑以下几点：首先，就是公共当局和信贷机构而言，必须保护旅行者的隐私。数据采集是分类安检最重要的步骤之一，乘客信息的采集不可避免地会导致数据保护问题。实行分类安全控制要求政府、信贷机构和其他方面建立一个全面的信贷系统。收集旅客信息，应当征得旅客同意，并征得旅客同意，根据个人基本资料、经济债务资料、银行信用资料和有关企业目前建立的信用体系，建立数据库。乘客隐私应确保乘客信息在未来使用过程中不被泄露，加大对于信息保护的力度。其次，该系统的可靠性必须在办公室与试点机场合作确认。实施该国的安全分级制度需要该办公室为这些试点机场提供理论和技术支持，做好监测和数据收集工作，并在经过多次试点管制后，确保新制度的安全性和可靠性。再次，机场必须在改善其分拣和安全系统方面发挥积极作用。没有配备分拣系统的正规机场，应结合自身情况，增加对试点机场的访问量，以充分完善分拣系统，并相应配置人员和设备。只要安全标准不降低，就可以提高安保服务的效率和安保资源的有效利用。最后，就乘客而言，你必须了解他们并提醒他们注意安全。乘客应仔细阅读说明书，以减少受伤物体的数量。这减少了安全资源的浪费，加速和改善了安全服务。实施科学安全模式时应考虑的多层面因素，而一种有效的安全控制方法总是可取的。提高民航安全检查有效性有三种途径。

首先，安全控制技术和设备的进步至少可以提高安全性和效率。其次，在目前不起作用的安检管控模式下，优化安检通道的设计和配置。同时需要提高机场安检人员的专业素养，在规范操作流程的过程当中，推动机场安检系统的发展。再次，基于对乘客的风险程度，在安全与装备技术的方面进行突破。另一方面，运营优化在提高地方意义上的整体安全效率、确定安全走廊甚至设计机场安全程序方面的作用和价值有限。将基于航空安全风险的分级安全筛选模型的相关性和可行性结合起来进行合理和科学的分析。这种分级安检模式在评估乘客风险时带来了技术上的困难，但考虑到所有因素，实施该模式所带来的政治风险远远大于技术上的困难。从参与航空安全的人的出发点来说，民航当局主要关注民航的安全和整体效能。私人机场管理机构关心一般安全和费用，因为他们主要负责地面安全控制的安全和费用。但是，航空公司应该更关心运输效率。因此，对于优化中国民航安全管制的有效性是一项复杂的系统工程。但科学和理性可能是解决中国民航安全检查有效性这一大问题的唯一途径，同时应对日益增长的威胁、可预见的空中交通快速增长以及全球安全资源有限的若干挑战。