黄萌萌，赵 帅，王宝琳

1.山东轨道交通勘察设计院有限公司，山东 济南 250101

2.齐鲁工业大学（山东省科学院），山东 济南 250353

1 地铁敞口风井排水概述

城市的发展带动了地铁行业的快速发展，风井是地铁的“呼吸器官”，也是确保地铁正常运行的关键组成部分。敞口低风亭不仅能实现通风专业的通风要求，同时还能满足建筑专业景观要求以及与周边居住环境的融合需求，因此敞口低风亭在地铁车站中得到了较为广泛的应用。但敞口低风亭因敞口部分无任何遮蔽物，在下雨尤其是暴雨情况下短时间通过风井口进入风井的雨量较大。在暴雨天气，若排水不畅，则会影响提地铁正常运营，因此选择合理的排水方案至关重要。

地铁敞口风亭因设置位置不同，选择的排水方案也不同。目前针对地铁敞口风井一般采用重力流或者设集水坑和排水泵的排水方式。但因敞口风井的设置位置和地面概况复杂多变，往往集水坑和排水泵的常规做法会受到限制。

2 常规敞口风井排水方案

《地铁设计规范》（GB 50157—2013）中规定地下车站和区间的污水、废水和雨水不能按照重力流排放时，应设排水泵提升排入城市排水系统。常规设计方案中，风井通常作为车站附属部分，一般都有条件设置局部下沉的板下集水坑，雨水通过地面倒坡或排水沟全部汇集到集水坑，再通过在集水坑设置排水泵的方式，将雨水引至室外。这种结构方法需要局部降板，但集流效果较好，雨水可以较快提升至室外，地面一般不会积水，运营维护方便，因此局部下沉的板下集水坑是排水设计中较常用的方法。常规敞口风井排水剖面如图1所示。

3 非常规敞口风井排水方案

实际工程中，经常会遇到施工条件无法满足设置局部下沉的板下集水坑的要求，这种情况下就需采用其他方式排水。现将其归纳为两类：当受地面征地、规划景观、覆土不足或物业开发等影响，风道不满足外挂条件时，通常会采用风井从车站顶出的方案，具体又可分为顶出敞口风井利用回填集水坑排水、顶出风井利用防爆地漏排水及顶出风井局部上抬结构板排水；当受下沉式广场、物业开发等其他因素影响，风井采用台阶式风道时，通常在风道的最低台阶设置集水坑。

（1）顶出敞口风井利用回填集水坑排水。利用混凝土回填或二次结构砌筑板上集水坑，在集水坑内设置排水泵，满足排水要求。此做法需注意以下几点：首先，回填或砌筑范围要满足人防段人防门开启要求，避免砌筑离人防门太近造成人防门无法开启。回填或砌筑完成后，风道的过风面积仍能满足通风专业要求；其次，若砌筑集水坑，就要做好二次结构板上的挡水台，以保证收集的雨水都能被及时地收集到集水坑，当雨量较大时，挡水台可起到一定的缓冲作用。顶出敞口风井利用回填集水坑排水剖面图如图2所示。

图2 顶出敞口风井利用回填集水坑排水剖面图

（2）顶出风井利用防爆地漏排水。在风井底部终板最低点设置防爆地漏，通过排水管排至站台层线路排水沟，仅适用于有盖的非敞口风井排水。做法特点：首先，设置的位置需要与建筑以及人防专业沟通，在满足建筑结构安装要求的情况下，还要经过人防专业允许，才可施工。其次，防爆地漏的个数要经过核算，要满足地面废水排放需求。如果水量较大，此方法也不合适，水量较大排入线路排水沟，有影响行车的风险，这时可在底层设计集水坑，防爆地漏收集的废水排入集水坑后，经过提升，就近排出。顶出风井利用防爆地漏排水剖面图如图3所示。

图3 顶出风井利用防爆地漏排水剖面图

（3）顶出风井局部上抬结构板排水。在风井底部，整个人防区域的结构板都上抬，上抬高度可根据积水坑需要的最小深度确定。做法特点：首先，设置的深度需经过计算确定，满足启泵水位要求的情况下，还要满足有效容积的要求。其次，局部上抬结构板后，人防段的层高改变，应满足人防门安装要求，还应满足通风专业过风要求。此方法不会影响站台层的层高，但会影响风道高度，出人防段需布置台阶，是否可行需要与多专业配合。顶出风井局部上抬结构板排水剖面图如图4所示。

图4 顶出风井局部上抬结构板排水剖面图

（4）台阶式风道排水。风井采用台阶式风道时，通常利用在风道的最低台阶设置集水坑的方法排水。此情况下，敞口风井正下方不具备设置集水坑的条件，可在风道最低点设置集水坑。做法特点：相对一般风道而言，此风道相对迂回，在满足通风专业相关要求时，才可实施。集水坑建在低点，水泵扬程与常规的不同。敞口风井雨水经过上层风道地面后，再汇集到集水坑，上层风道地面坡度及防水应重点考虑。台阶式风道排水剖面图如图5所示。

图5 台阶式风道排水剖面图

4 结束语

地铁出入口及风井雨水倒灌影响行车的案例时有发生，根据不同车站自身的施工条件选择合适的排水方案尤为重要。对比多种方案，常规的下沉积水坑是排水效果最好、施工最为简单的方式，但也是受条件限制最明显的排水方案。因此，当条件允许时，应优先选择该方案；当条件不满足时，应根据受限因素选择不同的排水方案。排水方案受到的影响因素较多，人防门的安装、下层层高及用途都是重要的影响因素。设计人员应充分考虑受限因素，在满足相关规范的要求下，选择最适合且经济合理、对行车影响最小的排水方案。