张士强

中交一航局第一工程局有限公司，天津 300451

1 工程概况

广东某高速BK0+521.822匝道桥上部结构工程，箱梁顶、底宽度分别为10.5m、5.6m，梁高为2.4m，设置五联100m现浇连续箱梁。施工采用的是较前沿的新型模块式钢管支架施工技术，逐跨依次将现浇工作落实到位。

2 施工方案及基本流程

（1）施工方案。新型模块式支架采用的是现阶段业内较为主流的安德固60系列承重架，结构组成方面，杆件为Q345B材质，管径分别为φ60.3mm、φ48.3mm，以设计要求为准，采取热镀锌处理措施。立杆选用的是规格为φ60.3mm×3.2mm和φ65mm×3mm连接套管，杆上有U型卡槽，以焊接的方法与横杆、斜杆连接，还有横杆、斜杆等相关装置。箱梁腹板下方为塔架结构，该处横杆步距为1000mm。箱梁中横杆下部支架立杆按700mm的间距依次设置，并按相同的间距控制标准设置支座处的立杆，其他立杆间距均为1500mm。在顶托上部沿横断面设14#工字钢（主龙骨），并在上方布设规格为100mm×100mm的方木。

（2）基本施工流程。按如下流程有序完成支架的搭设作业：现场清理→测量放样→摆放底座→安装底杆→安装基础横杆→找平→安装标准立杆→安装横杆斜拉杆→搭设标准架体→安装可调顶托→布置主钢梁→布置横向钢梁→安装防护栏→铺设踏板→自检→验收。

3 施工技术要点

3.1 地基处理

地基处理后需具有平整性与稳定性，经技术分析后，采用30cm厚的石渣+10厚的cmC20混凝土面层方案。对实测的天然地基承载力加以判断，要求其达到100kPa以上，否则不满足稳定性要求。利用石渣进行处理后（厚度按30cm控制），对地基进行贯入试验，根据实测值对处理效果做出判断，即实测值需达到300kPa以上。具体的地基处理要点有以下三个方面。

（1）基坑处理：挖除施工范围内的松土以及扰动土层，取适量砂砾及碎石土，用于分层回填、压实，保证压实度达到90%以上。

（2）基底处理：经基坑处理后，清理施工范围内的杂物并整平；启用重型压力机，利用该设备碾压，直至压实度不小于90%；局部地基高度差异较大，处理该部分时可以剥除松土，并采用开挖台阶的方法，台阶高度级差控制标准为60mm或120mm，与此同时，要求水平宽度达1m或根据需求适当加宽处理。

（3）垫层及面层处理：重点处理范围为支架布设区域以及外廊2m范围内，采取摊铺石渣垫层的方法，厚度为30cm，辅以碾压措施。石渣垫层维持稳定后，在上方浇筑10cm厚的C20混凝土，形成面层结构。

值得注意的是，为切实提高支架地基的安全性，在地基处理施工过程中，要求混凝土面层高出地面部分0.2m，超出支架边界外0.5m以上。面层设1%横坡，目的在于提高排水效率，以免发生积水现象；在地基四周修筑排水沟，以高效排出雨水，遇雨水无法顺利排出的情况时，在水沟端部开挖合适尺寸的积水坑，适配水泵，在该设备的辅助下排水。新型模块式支架需满足稳定性要求，对此需确保单杆承载力足够大。此外，加强对地基的处理，使其具有平整、稳定的特点，并在该处搭设支架，确保支架在后续施工中可正常使用。

3.2 支架搭设

（1）组织测量放线工作，以便给支架搭设提供参照基准。分别为各立杆底部配套底座，按照立杆、横杆、斜杆的顺序依次安装各杆件。其中，横杆与立杆的垂直度为关键控制指标，要求各自的偏差均在5mm以下。

（2）支架搭设环节，加强对水平框直角度的检测与控制，及时纠偏。随拼装进程的推进，达到3～5层时，利用经纬仪检测横杆的水平度及立杆的垂直度，前者的要求为共处相同的平面，后者的要求为实测偏差在0.5%以下。密切关注支架的实际高度，待其超过4.5m时，出于稳定性考虑，配套水平剪刀撑，利用该装置加强防护。

（3）在底层增设纵横杆，作为扫地杆使用，该装置距地面最大为350mm，不可超过该值。支架搭设成型后，根据设计要求在墩顶测放高程控制点，在立杆处适配可调托撑，以便在后续可灵活调整支架的高度，使其满足施工对于支架高度所提出的要求。

3.3 支架预压

支架搭设工作落实到位且通过检验后，进入预压环节，目的在于消除非弹性变形，同时对弹性变形有更为深入的认识，根据实际情况进行灵活控制，确保支架在施工全流程中均具有稳定性。预压环节，可利用专用水袋开展预压工作。首先确定箱梁投影范围内钢筋混凝土的自重，再取该值的1.2倍，将所得结果作为预压荷载的控制标准，遵循逐级依次加载的原则。

预压环节需具有均匀性与对称性，采取精细化控制措施，尽可能避免加载偏差过大的情况，否则易发生支架倾覆现象。加载全流程中，每结束一级的加载后，观测12h，期间及时采集数据并完整记录，根据实测数据对预压施工效果做出判断，需保证各测点的沉降量均稳定在2mm以下，若无误则组织后一级加载。

为满足支架预压期间的观测要求，分别在底板中心、边缘处设3个观测点，在两侧翼缘根部设2个观测点。全流程的加载工作均落实到位后，检测并记录测点24h内的沉降量，经数据汇总与计算后，求取均值，若该值在1mm以下，则表明支架预压效果良好，满足要求，可以进入卸载环节。若实际结果与设计要求存在差异，则详细分析成因，根据实际情况采取具有针对性的处理措施，再次组织预压作业，经检测后若实际结果满足要求，则可以进入后续施工环节。

3.4 混凝土浇筑

根据现浇箱梁支架施工的基本要求，选用C20混凝土材料，提前组织配合比试验，确定混凝土达到最佳性能状态下的配合比，根据该配合比精准称量质量达标的材料，予以拌和，经过一定时间的搅拌后，使材料均匀混合，满足要求则出厂，及时投入使用。必要时可掺入缓凝剂，加入此类材料的目的在于延缓混凝土的凝固时间，给施工争取充足的时间。

混合料拌和作业得以完成的关键在于得到拌和设备的支持，因此在正式作业前需详细检查拌和设备，判断其运行的稳定性及精度等是否符合要求，若实际情况不满足要求，则及时做出调整，直至可以正常生产混凝土。其中，计量系统为关键组成，需要提前对其进行详细的检查，以免因原材料取用量不合理而影响混凝土的质量。

在混凝土生产前，还需详细检查各原材料的质量，例如骨料的含水量、粒径等，按顺序依次掺入各类原材料，予以充分搅拌，使混凝土均匀。坍落度是衡量混凝土质量的关键指标，以14～16cm较为合适，此状态下的混凝土可以用于现浇箱梁的施工，有助于提高施工质量。混凝土浇筑施工现场图如图1所示。

图1 混凝土浇筑施工现场图

3.5 压浆封锚

压浆封锚是现浇箱梁支架施工中的核心环节，加强对此环节施工技术的控制十分重要。技术人员需严格遵循技术规范以及试验标准，精准控制灰浆的强度和稠度，保证其可以满足要求。压浆封锚期间，选用52.5级硅酸盐水泥，辅以其他材料，水灰比值以0.4为宜，可掺入适量膨胀剂，利用此类材料改善混合料的性能，使其能够满足现场施工对于混凝土质量的要求。

设备方面，选用活塞式压浆泵，全过程中注浆压力稳定在0.5～1.7MPa，具体根据孔道的长度灵活调整，长度较大时可以适当增大压力，从孔道一端压入，待另一端开始出浆后则可以停止该处的压浆作业。

4 结束语

综上所述，在桥梁现浇箱梁施工中，新型模块式支架施工技术取得了广泛应用，对于后续类似的桥梁工程，全体工程人员需要对该项技术形成准确的认识，做好技术优化以及质量控制工作，以此保证桥梁工程的整体施工质量。