张海波，刘洪伟，曹 晶，李雨龙，王 健

（1.一汽奔腾轿车有限公司，吉林 长春 130012；2.中国第一汽车集团有限公司，吉林 长春 130012）

1 问题来源

某试制车辆存在如下故障现象：试制车辆无法遥控锁车，用中控门锁开关可以实现解闭锁车门。

2 故障排查

通过实车分析，发现有故障的车辆为有电动滑门车型，且故障可复现，而无电动滑门车型无此故障。

1）通过读右后车门控制模块的总线信号，发现门状态的信号变化与实际车门状态相反。

2）读右后车门控制模块的总线信号，发现锁状态信号无变化，一直未解锁状态。

3 原因分析

通过4个门的门状态信号、锁状态信号对比后，发现4门的门状态和锁状态不一致。确切地说是PSD门信号逻辑与其他3个门不一致，PSD锁状态信号输出与其他3门不一致。如图1～图2所示。

图1 PSD与其他3门的门状态逻辑对比

图2 PSD与其他3个门的锁状态逻辑对比

通过PSD与其他3个门的门状态与锁状态对比分析发现，PSD门状态逻辑：开门时悬空，关门时搭铁。其他3个门的门状态逻辑：开关时搭铁，关门时悬空。车门控制模块的控制逻辑与其他3门相同，都是开门时搭铁，关门时悬空。之所以这样设计，是因为正常工况下，开门时间少，关门时间多，为了整车静电流考虑，这样设计是合理的。

通过PSD与其他3门的锁状态采集信号，即接口电路定义分析发现，PSD锁状态为一路输出，其他3门的锁状态为两路输出，而整车的4个车门控制模块锁状态为两路信号采集，电路不匹配。

4 应对措施

该问题为项目前期PSD在有变化时未及时输入给控制系统模块，导致车门控制模块按照以往项目要求开发而产生的。为了解决此问题，需要PSD将门状态信号逻辑设计成合理的逻辑，即将门状态逻辑改成开门时搭铁，关门时悬空的状态。

为了满足开发周期的要求，锁状态信号采集由车门控制模块进行更改软件，将锁状态信号采集。

5 总结

该问题并非单件出现了异常，而是整个车门控制系统沟通、管理的问题，在后续的项目中需要对整个控制系统的零件进行接口定义的校核，控制逻辑进行校验，先从项目前期上杜绝此类问题的发生，这样后续出现此类问题的时候可以有效地沟通解决。