王成立

（安徽江淮汽车股份有限公司轻型商用车营销公司，安徽 合肥 230601）

1 前言

该轻型客车开发是在原有产品平台上进行升级，与标杆车技术比相对落后，无论操稳性能或者舒适性能都落后于标杆车，市场反馈客户满意度差，急需改进。本文针对影响驾乘舒适性的平顺性进行改进。

2 主要性能对比及初步改善方案

项目产品与标杆性能对比，多数性能劣于标杆[1]，如图1 所示。

图1 性能对比图

主观评价下，平顺性能标杆车得分2 分，开发车得分1.5分，存在差距。经过专家组评审，认为该车存在提升空间，并给出初步改善方案[2]，如图2 所示。

图2 方案分析图

3 具体方案制定

3.1 方案

根据专家给出的意见，对悬架的弹簧、稳定杆、减振器[3]，提出如下方案：

1）稳定杆

表1 稳定杆方案设计

2）弹簧

表2 弹簧方案设计

3）减振器

表3 减振器方案设计

3.2 结合前期试验结果，列出初步调教方案

表4 调教方案制定

3.3 初步方案提交专家组

经专家组再次确认，最终形成具体实施的四个方案：

表5 执行调教方案

4 执行

4.1 主观评价

为尽量保证试验条件一致，三个方案依次装配在同一台车上进行主观测试，主观评价如下：

1）方案1，操稳数据达标，高速变道不够稳定；

2）方案2，操稳性能较方案1 相当，平顺性更好；

3）方案3，操纵稳定性略低于方案2，但满足使用要求，平顺性与方案2 相当；

4）主观评价确认方案2 平顺性达标，方案4 取消。

4.2 客观测试

分别测试标杆车，未调整原始状态车，调教方案2 车辆，记录数据如下表6 所示：

表6 试验数据汇总

绘制折线图如下所示：

图3 驾驶位数据

图4 乘客位数据

从数据对比看调整后前排平顺性虽略低于原状态，但其数值波动比较小并优于标杆车，稳定性较好；后排座椅全面优于原始状态，总体好于标杆。

5 结语

本次平顺性调教，属于公司内首次商用车调教工作，最终结果也实现了预定目标。从成本上看，包含车辆，总计不超过20 万，与调教公司报价超出200 万来比较，节省约90%；并且在为公司节省了费用的同时，也建设了人才队伍，积累了经验。