樊永安 李柏健

（广州民航职业技术学院，广东 广州 510080）

随着我国民航事业的不断发展，空防安全日益加剧，自90年代起至今，世界范围内一共发生劫炸机事件达到百余起，摧毁飞机达到40余架，死亡人数达到2000人之多[1]。其作案方式的多样化、预谋组织化、后果的严重化，不断提醒着我们要加强空防，严格排查。航空安全员作为蓝天卫士，守卫着空中最后一道防线，其队伍也在不断的扩大，同时也面临着巨大挑战。由于人员密集且狭小的机舱环境，不适合使用现代武器，因此航空安全员的安全防卫意识，冷兵器的使用以及徒手一招制敌的能力显得尤为重要。体能作为一切技能的基础，也成为了安全员培训及考核的重中之重，良好的体能是安全员能有效的完成防御工作的基础，也是其职业能力必要条件之一。

1 航空安全员体能改革意义

随着社会的进步，知识也在不断的更新。同时有关体能训练知识也在不断更新、训练器械也在不断更新，训练手段也更加科学化，航空安全员体能项目应该根据需要，选择更合适的项目、器械训练以及更加科学的训练手段，来更有效的帮助安全员科学的提高体能。使得安全员体能更强，为更加适应机舱环境的技能提供保障。其意义在于巩固空防最后一道防线，更加科学的训练也为安全员长久职业生涯提高保障。

2 航空安全员改革前体能训练现状

2.1 航空安全员培训形式现状

目前我国航空安全员的培训形式主要分为初任训练、定期训练以及日常训练。初任训练是指对初次申领航空安全员执照人员的训练，主要是对航空公司初次招聘的航空安全员进行训练[1]。目前大多数队员主要来源于部队退役、专业院校毕业生以及部分体育专业转行人员，培训点多数放在院校培训，定期训练是指对航空安全员每36个月进行的脱产训练，指航空公司在职航空安全员每三年一次的集中训练，目前训练主要是与院校合作，由院校教师与公司教员共同授课提高在职人员体技能以及理论的更新。日常训练是指对在职航空安全员的不脱产训练，主要是针对在职安全员工作过程中利用休息时间进行训练，主要目的在于日常训练保持安全员良好的体能状态[2]。从整个训练结构来看安全员训练还是相对完善，有定期训练的提高，日常训练的保持等，但其效果还得看训练得过程，安全员训练科目以及重视程度。

2.2 航空安全员体能培训内容及考核标准现状

由表1可以看出航空安全员体能项目一共有10项，从体能项目分类来看，其中力量项目包括上肢力量（双杠臂屈伸、引体向上、40公斤卧推)、核心力量（2分钟仰卧起坐）、下肢力量（2分钟深蹲、立定跳远）一共6项；耐力项目包括3000米跑一项；速度项目为100米跑一项；[3]灵敏性项目包括5*10折返跑以及跳绳两项，无柔韧性项目。由此可见航空安全员训练较为重视全身的力量训练，占项目比重的百分之六十，并且缺少柔韧性考核项目。说明航空安全员的训练科目并不是非常合理，虽然航空安全员应该重视绝对力量的控制，但体能是整体的也是互补的，往往缺乏某一部分的训练会影响整体的发挥，均衡发展，重点突出才是安全员体能改革的重点。

从表1中考核标准来看，随着年龄的增加，是以每五岁为一个阶段依次递减的考核标准，虽然有所递减但可以看出递减的幅度不大，不仅保证了年纪大队员的一定的体能训练要求，也提示着新队员职业生涯对体能训练需要不断保持。从初任训练的角度来看，即是航空安全员的起点，也是航空安全员打基础的阶段，大多数的初任训练的安全员是刚毕业的大学生，年龄一般在30岁以下，由表可以看出对初任训练合格标准是双杠要求15个、引体向上要求10个、仰卧起坐51个、100米15秒、3000米15分等，说明对航空安全员起点要求并不高，往往没接受过训练的学生，通过两个半月初任训练就可以达到要求。作为航空安全员往往需要体能高于常人很多，初任即基础时段，应该在此阶段对安全员体能提出更高的要求，随后保持训练。

表1 航空安全员男子职业体能项目及考核达标要求

3 航空安全员体能改革

3.1 航空安全员体能项目的改革

表2 航空安全员初任训练训及定期训练35岁以下考核项目及占比表（男子）

航空安全员是民用航空安全的重要力量，根据不同区域的空防要求，一般一架飞机上需要配备1-3名航空安全员，相较于地面执法而言，执法环境更加特殊，执法人员相对较少，也正是由于这些特殊条件，航空安全员必需具备较强的环境适应能力、准确的判断力、快速行动的处置能力，面对突发情况时才能够以少胜多，一招致胜。因此航空安全员需要具备更加突出的职业体能水平[4]。

表3 航空安全员定期训练36岁以上考核项目及占比（男子）

由表2表3对比表1可以看出，航空安全员体能改革是在保留部分原项目的基础上增加了一些新的项目。其中科目二、三、四的项目主要时以力量为主，说明改革的目的与改革前相似，主要是运用新器械新的训练手段来提高安全员的核心、爆发力、绝对力量，因为在执法对抗中，力量的优势才是控制的优势，就像格斗比赛一样，为了公平，不同级别需要分组比赛，航空安全员执法则不同，执法过程中可能会遇到不同级别的对手，要想达到一招制敌，必须发展航空安全员力量素质。同时初任训练和定期训练在原来的基础上又增加了30s平衡垫测试的必测项目，因为飞行过程中的颠簸等不稳定因素，不同于地面执法，安全员需要在保持自身平衡的前提下执法，这一改革也是提高安全员适应机舱环境的表现。从体能改革项目的整体上来看，并没有针对航空安全员柔韧素质的项目，从防卫于控制能力角度来看，可能会造成未来航空安全员腿法能力较差，因此虽然柔韧素质为非考核项目，但在未来教学训练过程中，不断提高航空安全员力量、耐力、平衡等素质时，也应将柔韧素质融入其中，以便均衡发展互补提高。

由表2可以看出，初任训练由航空安全员十项体能增加到十三项，虽然考核是除BMI指数外，仅选考六个科目，但对于初任训练来说，难度还是有所增加，需要在相同的训练时间下，完成十三项训练科目并达标，同时由于BMI指数要求，训练过程中还必须控制好体重，这也说明加入安全员队伍的门槛在提高。初任安全员年龄大多数在40岁以下，正处在精力与体力方面的上升阶段，这个阶段通过合理的身体素质训练，可以使机体达到相对较高的体能水平。初任训练学员作为准安全员阶段，需要在此阶段打下牢固的基础，保持良好的体能储备。由表3可以看出，定期训练体能考核项目共七项，其中主要包括力量、耐力以及平衡训练考核项目，由此可见定期训练体能主要在初任训练的基础上保持提高，因为在此阶段不仅要保持体能，还必须更新训练理论知识以及法律相关知识。

综上所述，航空安全员体能项目改革后，其重点还是利用先进器械提高力量、平衡和耐力素质。关于提高灵敏素质与柔韧素质相对较少，良好的灵敏及柔韧素质能够培养航空安全员的协调能力，在执勤中敏锐的观察力、快速应变能力、果断的判断力以及身体的灵活性，能最大限度的减小在学习和实战中受伤的概率[5][6]。因在教学训练中应该注重全面发展，提高航空安全员职业能力。

3.2 航空安全员体能考核标准的改革

表4 初任训练改革前后男子体能项目合格标准对比

目前航空安全员体能改革在剔除部分旧项目，增加部分新项目后，任保留了部分原有项目，其中初任训练保留了3000米、100米、双杠臂屈伸以及引体向上四项，定期训练保留了3000米和引体向上，由表4初任训练体能合格标准可见，保留的原项目中3000米跑的合格标准提高了30s,100米跑标准提高了0.4s,单双杠合格标准则保持不变。在体能的教学改革的实践中，不论是教学方法以及训练方法手段的提高，还是训练器械的更新，都是为了提高航空安全员的体能[7]。但如果没有相对应的考核项目及标准，这些教学方法及手段都只能停留在理论上和形式上，难以收到良好了教学效果，建立和优化航空安全员体能考核项目及标准，可以使这些良好的教学方法落地实处，使安全员体能得到有效提高。

4 对航空安全员体能改革的几点思考

4.1 丰富科学的理论知识

改革丰富了安全员体能项目，伴随着需要更丰富理论知识，更科学训练方法及手段为指导，实践才能取得良好效果。更要根据航空安全员工作的特点，结合相关学科的知识，增强航空安全员训练的理论研究，建设成为一门具有较为科学系统的航空安全员体能训练学学科。通过体能训练的发展完善理论知识，通过理论又进一步指导实践[8]。

4.2.转变训练理念

要转变航空安全员体能训练，不仅是体能项目的改革，更需要更新陈旧思想理念。树立体能训练出战斗力的新思想；树立航空安全员体能训练多元化、科学化的理性思维；转变航空安全员体能训练被动性和不连续性的状况，树立体能训练主动性、经常性和终身性体能训练的理念[8]。

4.3.注重执勤需要

因其工作性质，航空安全员需要具有体能、技能、战术相结合的综合能力。为此，航空安全员体能训练应在仅有的体能考核项目基础上，针对其执勤工作特点，提高航空安全员体能训练的针对性、实战性和时效性，如30s杠铃硬拉（90kg）和30s杠铃快挺（25kg）等项目在提高安全员力量的同时也在提高其抓力，30s平衡垫测试更是适应机舱不稳定的环境，提高安全员平衡力，亦是从实战出发进行体能训练。这样做可以激发航空安全员从事体能训练的内在动因，从而培养他们独立思考的能力、创造力和自我调控能力，使体能训练效果达到最大的优化。这种由自主的的体能训练，具有动力强、持续时间久和相对稳定的特征，也是航空安全员自身的观念和行为的价值观体现。

4.4 加强心理素质训练

航空安全员工作性质是较危险的职业之一。在体能训练中，一般需要将心理素质与技战术训练进行整合训练，培养航空安全员不惧危险、不怕困难、顽强的拼搏的意志品质。在未来执勤过程中才能够克服心理障碍，有效的解决航空安全员心存胆怯、盲目冲动的情绪，才能在处置突发事件时才能保持冷静的头脑，有较高综合应变能力。