停车有多难？

从三组数据来看，大抵可以简单厘清当前城市停车问题的症结。其一，停车需求急速增长。据相关部门统计，2019年全国新注册登记汽车2 578万辆，汽车保有量达2.6亿辆，其中私家车保有量首次突破2亿辆。

截至2019年底，全国66个城市汽车保有量超过百万辆，30个城市超200万辆。其中，北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞以及天津等11个城市超300万辆。

其二，停车位供给增长落后于需求增长。据国家发展和改革委员会公布的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1 ∶0.8，中小城市约为1 ∶0.5，而发达国家约为1 ∶1.3，城市停车位比例严重偏低，存在“车多位少”的现状。

其三，停车与停车场资源对接严重不匹配，空置率偏高。据ETCP智慧停车产业研究院介绍，北京、上海、广州、深圳停车场泊位空置率达到44.6%，而全国城市超九成车位的使用率小于50%，有车位却无车停。

简单总结，随着城市发展，停车需求高速增长是既定事实，而停车位的欠缺与停车信息的不匹配所导致了城市“停车难”的问题日益严重，成为症结所在。

面对如此问题，各大城市的停车产业逐步进入增量补足与存量变革的阶段。前者在于推动“立体停车场”建设，弥补停车位不足的问题；后者则是推动“智慧停车”项目发展，借助数字化手段来提高停车场资源利用率。

诚然，两条路径出于不同考虑，各有需求。而“智慧停车”作为基于现有停车场资源下数字技术赋能的优化方案，显然更加具有市场话题性。特别是在BATH（百度、阿里巴巴、腾讯以及华为）等科技巨头跨界入场，专业赛道跑出ETCP、捷顺科技等强势玩家之后，资本、技术与企业的拉锯在智慧停车领域展开，更显热闹。

热闹非凡

围绕BATH几大巨头的投资与动作，足以窥探到整个智慧停车行业热闹的一面。

过去三年，阿里巴巴多面布局智慧停車市场。支付宝与ETCP展开全面合作，双方曾围绕虹桥机场打造“无感支付”试点，轰动一时；蚂蚁金服2亿元战略入股捷顺科技智慧停车子公司顺易通，随即又重金领投智慧停车新秀停简单，紧扣支付入口，持续扩展智慧停车版图。但是，在2018年之后，阿里巴巴在智慧停车领域的投资动作显然减少了。随即而来的是阿里云发布新一代轻量化无人值守停车场服务方案，联合旗下钉钉、高德地图以及支付宝等团队打造“知位停车”项目。同时，该项目也面向全国各个城市启动城市合伙人招募计划，不断挖掘城市变革场景。

与其相似，腾讯也走上了“战略投资+技术入场”并行的布局规划。2018年，腾讯入股科拓股份。后者于2006年开始布局智慧停车市场，在行业内早已深耕多年。2019年，在2019世界物联网博览会现场，腾讯云首次对外公开腾讯云智慧停车解决方案。从投资到入场，腾讯云成为了腾讯突击智慧停车领域的“先锋”，而阿里巴巴的“先锋”也恰好是阿里云。

由此可见，云计算作为一项底层技术，在智慧停车，乃至智慧城市的建设上，赋能的路径逐渐清晰。To B或To G的智慧化、数字化项目从某种程度来说，已经与云服务的市场竞争要求出现不同程度的重合。

2020年4月，腾讯云正式启动“腾讯云智慧停车·城市合伙人计划”；2020年10月，腾讯2亿元战略投资知名互联网停车平台“PP停车”。此刻，腾讯布局智慧停车的路径虽然与阿里巴巴出现趋同，但是前者似乎比后者更为积极，技术入场、生态扩容和战略投资三管齐下，对于智慧停车市场势在必得。

实际上，换个角度来看，也由不得腾讯不积极，目前的智慧停车市场早已呈现出多极化发展的趋势，并非纯粹由阿里巴巴和腾讯主导的两极化产业格局。在阿里巴巴、腾讯之外，华为、京东和百度等科技企业接连发布了智慧停车解决方案，纳入智慧城市建设的一环，统筹成为To B方向的数字化新基建产业。

巨头之外，又有众多专业玩家崛起。企查查数据显示，AIPARK爱泊车仅在2020年内已经完成了四轮融资，每轮金额高达数亿元，资本在停车场生意上几近狂欢。

另一方面，在智慧停车领域崛起的玩家也颇为“有骨气”。早前，智慧停车独角兽企业ETCP便表示，“要审慎地选择投资人，希望在经营上适度保持独立。”如此，站队巨头的两极化发展格局在智慧停车领域或许很难见到。