张书忠 于学林

青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司

1 引言

在集装箱装卸生产过程中，吊具作为装卸设备与集装箱直接接触的部件，因存在高频率震动、碰撞等因素，导致吊具故障率居高不下，一旦发生故障，设备将不能作业[1]。据统计，集装箱码头吊具故障约占设备总故障的30%左右，做好吊具的管理对码头的生产来说至关重要[2]。以青岛港四期集装箱码头为例，该码头设备上在用吊具共有128台，备用吊具有31台，共计159台。为了保障159台吊具正常运转，现场设备的在用吊具与备用吊具需要进行高频率流转，这就需要对吊具进行短距离拖运。

2 传统吊具拖运方式

在吊具的维修过程中，因吊具体积和自重较大，一般会放置到拖盘上，对其进行较短距离(一般在1 km以内)拖运。传统的拖盘拖运方式一般为通过集卡车头进行牵引拖运或用叉车直接叉起拖盘进行拖运，但存在以下3个问题。

(1)安全性低。叉车直接拖运拖盘的过程中，因叉车的叉刀不能与拖盘紧密连接，在拖运过程中经常发生滑落事故，且存在严重的安全隐患，应禁止使用。若使用拖车拖头进行拖运，则需要司机频繁下车安装拆卸拖盘，且存在视线盲区，有很大的安全隐患。

(2)使用不便。因集卡资源有限，不能为了拖运吊具专门设置1个备用拖头，每次拖运吊具时需要临时联系集卡，集卡一般都在现场进行集装箱的搬运，首先集卡需要把拖运集装箱的拖盘拆卸下来，再行驶至吊具存放处，将吊具拖盘装上。该过程耗时在30 min到1 h，甚至更长，给生产带来很大影响。

(3)存在资源浪费。在使用拖车拖运时，会占用码头生产用拖车资源。目前码头的生产用拖车一般为外租车队，非码头自有拖车，在拖运过程中会产生使用费用，且在拖运过程中产生的污染物会对环境造成污染，不利于绿色低碳港口的建设。

3 叉车用拖运拖盘工属具设计

为此设计了一种叉车用集装箱吊具拖运拖盘工属具，该工属具结构主要由上贴盘、下拖盘、轴销、弹簧4部分组成(见图1)。其中轴销用来连接上贴盘与下拖盘，弹簧安装在下拖盘上。上贴盘与拖盘接触、下拖盘与叉车接触。

1.上贴盘 2.下托盘 3.轴销 4.弹簧图1 一种叉车用拖运拖盘工属具结构图

上贴盘与下拖盘之间通过轴销连接，可以来回摆动，叉车通过控制插刀的俯仰，产生牵引力，从而对拖盘进行拖运；上贴盘中间设置空洞，

使得叉车可以直接将此工属具挑起，将拖盘的卡轴插入中间的空洞中，拖盘便可以方便、牢固地与之进行连接(见图2)。上贴盘与下拖盘中间的弹簧起到平稳上贴盘的作用，在使用此工具时，通过弹簧既可以方便拖盘的卡轴快速地插入水平的上贴盘中心孔内，又不影响叉车的俯仰动作。下拖盘有2个叉车刀库，叉车可以方便、快捷地将其挑起。该叉车刀库满足各种型号的叉车使用。

图2 一种叉车用拖运拖盘工属具俯视图

通过此工属具，叉车在拖运拖盘时可以实现与拖盘的稳定连接，不会出现拖盘滑落等问题，且叉车可以拖运拖盘实现360°转弯，提高了拖盘拖运的工作效率。

4 经济及社会效益分析

以青岛港四期集装箱码头为例，目前该码头每天平均要对吊具拖盘进行短距离拖运3次，1年平均拖运1 000次以上。若使用拖车进行拖运，每次至少需要0.5 h，每年至少耗时500 h；若使用叉车配合该工属具对拖盘进行拖运，每次只需要0.1 h，每年只需耗时100 h，在大大降低了码头成本的同时，很好地保障了现场的生产。

应用该工属具后，每年至少可减少500 h的拖车使用时间，按照拖车耗油20 L/h计算，减去使用叉车时消耗的少量油量，每年可减少燃油消耗9 000 L左右，减少二氧化碳排放20 000 kg左右，有力地保障了码头建设“绿色港口”的需要。

5 结语

该叉车用集装箱吊具拖运拖盘工属具的研发制作，充分考虑了叉车及吊具拖盘的结构特点，使得其既可以安全牢固的与拖盘紧密贴合，又可以360°无死角旋转，实现对吊具拖盘的安全高效拖运。同时，应用该工属具后，在进行吊具短距离拖运时，不用再联系外租拖车，使用码头自己维修用的叉车即可进行拖运，极大地提高了吊具流转的效率，达到了节支降耗、节能减排的目的。

该工属具在我公司已应用6年，其完全可以满足集装箱码头拖盘拖运要求，具有使用方便、结构简单、稳定性高、适应能力强等优点，具有较大的推广应用价值。