成品油运输损耗及其控制策略

2021-04-11贾永强刘阳赵思琦

当代化工研究 2021年6期

＊贾永强刘阳赵思琦

（1.西安石油大学陕西 710000 2.国家管网集团北方管道有限责任公司西安输油气分公司陕西 710000）

国家建设发展中必不可少的战略资源就是石油，同时也是保障我国社会经济水平快速提升的重要资源。相关现代企业想要实现企业中经济收益和盈利能力，采用科学有效的措施管理石油相关产业是最佳手段，同时也在增加我国在世界中市场竞争力中起到关键性作用[1]。在社会经济快速发展中人民群众的经济需求也随着迅速增长，加之石油本身具有不可再生的特点，根据这些问题，现阶段积极研究降低成品油在运输过程中损耗浪费是首要解决的问题。现如今我国社会中汽车使用量每年都在逐渐递增，我国对于石油的使用需求也越来越多，但石油从中东地区运输到我国的过程中损耗严重的现象也不能予以忽视。这种浪费现象对企业经济收益、国家节能减排工作以及市场竞争力造成极其不利的负面影响。

1.导致成品油运输过程中出现损耗的根本原因

（1）装车过程中对成品油造成的损耗。成品油大多是通过人工形式进行装车，人工在装车过程中不可避免出现成品油损耗的问题。成品油经由铁路运输时，要将成品油注入罐体中就需要借助到装油鹤管的帮助，注入过程中相关工作人员将鹤管放置的位置对成品油损耗数量有着直接的影响[2]。在鹤管放置的位置过低，罐体底部与鹤管之间的距离比较近时，搅拌成品油中所产生的负面作用影响较少，成品油挥发的量就会相对于少一些；将鹤管放置在罐体中较高的高度，同时罐体底部与鹤管之间的距离较远时，成品油在其中会出现较大的搅拌作用，随之就会挥发出大量的成品油。

（2）装车时速度过快会使成品油受到损耗。有一部分负责成品油装车的工作人员在完成装车任务过程中，想要缩短完成装车任务的工作时间，会随意加快将成品油传入车内的速度，成品油在灌入罐体时会受到巨大的冲击，因此导致成品油在注入油罐体后挥发速度加快，另外油罐内有一部分气体会消失于罐体内的原因是成品油注入罐体后气体浓度逐步向上升起，进而会导致成品油受到一定的损耗。

（3）受到成品油“呼吸”的影响。油体本身的“呼吸”作用在实际运输成品油的过程中可以将其归类为两种，分别是“大呼吸”与“小呼吸”。油罐体被注入成品油后，油罐体中逐渐增多成品油的液体量，油罐体内部空间逐渐减少，随之罐内会有越来越多的气体压力，当油罐体中呼吸阀门的压力额度小于油罐体中气体的压力后，呼吸阀会存在自动弹开的风险，想要避免出现这种风险，则要确保油罐体中气体压力低于呼吸阀的所能承受的额定压力，将多余气体排出罐体以外。在输出罐体中注入成品油时，罐体中成品油储存量的数量变小后其体内的气体压力也会随之产生变化，罐体中所承受的气体压力在低于罐体呼吸阀负压额度最大限度后，呼吸阀会根据实际情况进行调整，将空气吸入罐体中，以此来确保罐体中气体压力的平衡，从而为罐体中安全提供稳定的保障，在以上所描述的损耗过程可以被称之为“大呼吸”损耗[3]。除此之外，承载着注入成品油的油罐体的运输车辆，由于太阳在运输过程中对油罐体的照射，其体内温度会逐渐升温，罐体中气体压力也会不断增强，在气体压力超过固定额度后，罐体中呼吸阀会自动打开，将多余气体排出罐体外，但到夜晚时候，罐体中温度会随着室外温度共同下降，这时呼吸阀会将空气吸入罐体中，从而确保罐体中气体压力处于稳定的状态，这种损耗原因是“小呼吸”损耗，其中“大呼吸”造成的损耗最为明显。

（4）滴油因素的影响。成品油运输过程中出现滴油问题是常见现象，大多数在罐体衔接部分出现。产生滴油现象的根本原因是罐体的使用时间过长，罐体中衔接部位会出现松懈和缝隙的故障问题，在将成品油注入罐体后会有渗透的现象发生[4]。由于在实际运输成品油的过程中，这种现象所造成的成品油损耗并不严重，因此成品油相关的管理人员和运输人员对这种现象有所忽视，但从其本质角度而言，长期以往，成品油在运输过程中不断渗透，积少成多，最后损耗的程度也是不可忽视的，基于此，与成品油运输相关的工作人员应该对装成品油的罐体定期进行检查和及时更新完善运输设备，将这种损耗造成的影响降到最低。

2.控制成品油运输过程中损耗问题的相关策略

（1）减少运输过程的中间环节。成品油在实际运输过程中损耗程度与整个运输过程中所制定的中间环节息息相关，中间环节越复杂、繁琐，成品油受到的损耗就越大，而想要将成品油在运输过程中受到的损耗程度降到最低，首先要将其中间环节尽量减少，从而避免成品油因为在不同的运输工具中进行转换所受到损耗[5]。与此同时，要让成品油的质量保持在稳定的状态，就应该选用科学合理的方法使用油罐体，并且能够确保油罐体装载较多的成品油，防止因油罐体出现变形、缝隙渗漏等现象对成品油造成损耗的影响。

（2）对成品油装车方式进行优化调整。在以往运输成品油过程中，相关工作人员普遍采用鹤管对成品油进行运输，但在使用过程中没有精准把握鹤管高度的专业技能，会导致成品油在装车时造成极大的损失。针对这种情况，可以在传统运用鹤管形式注入成品油方式的基础上进行调整和改进，将液下装车方法运用其中，这种方法就是指相关工作人员具备较高的技术操作手段，将输油管的管口直接放置在油罐体的底端部分，促使成品油能够平稳的流入罐体，从而减少罐体壁在成品油注入后所产生的冲击力以及成品油在其中出现的搅拌作用，这种方式能够确保油罐体中所产生的气体压力处于平稳的低范围之中，进而将成品油受到的损耗影响降到最低。运用液下装车这种方法运输成品油时，要将输油管管口与油罐体底部之间的距离高度控制在20cm以内。除此之外，可以采用相对较长的输油管，从而使其动能损失有所增加以及实现降低成品油出现胶动作用的效果。

（3）提升把控正确装油速度的技能水平。要想在实际运输成品油的过程中避免出现因为成品油转载速度过快，而造成成品油损耗的现象，就应该注重提升装油工作人员把控正确装油速度的技能水平。一般情况而言，在运输成品油刚开始的阶段，控制在1m/s是运输成品油的最佳速度，等到成品油超过输油管的管口高度后，会很大程度上减少输送管中成品油出现搅动状态，在这种时候相关工作人员可以将输送成品油的速度调整为5m/s左右。并且运输成品油的工作人员在实施操作过程中，要对油罐体中成品油的注入情况实时关注和掌握，如果注入过程中搅动作用较为明显，就要调整为慢速度将成品油注入罐体中，从而确保减少成品油出现损耗的问题。

（4）在装置成品油载体中安装惰性气体发生系统。在装置成品油载体上发生成品油出现损耗过多的现象大多与装置油舱和成品油船型等因素有关，在成品油船中安装惰性气体发生系统能够有效的减少成品油的损耗，就是在装置成品油过程中按照周期规律增加压力，从而促使成品油船舱中惰性气体能够保持在油面上，同时在卸载成品油时，要对成品油船舱不断的输送惰性气体，进而能够保障惰性气体充斥在成品油船舱内部中，极大程度上控制住成品油气体出现挥发的现象。对之前成品油运输情况分析发现，将惰性气体发生系统设置其中可以从成品油损耗在315mg/L左右控制到85mg/L左右，对于降低成品油损耗问题效果极其显著。

（5）将回收成品油气体装置运用运输过程中。在实际运输成品油过程中出现自然挥发的现象是不可避免的，基于此，我们应该积极探究科学有效的针对性解决办法，在运输过程中运用回收成品油气体装置减轻成品油在自然挥发中的损耗程度[5]。主要操作流程是：将成品油进行运输时，将吸附成品油气体的系统装置安装在运输成品油载体的顶端部位，促使油罐体中内部气压有所降低，将“大呼吸”对成品油的影响减轻，进而使成品油因其受到的损耗问题降到最低。

（6）注重管理相关工作人员。将成品油进行二次运输使通过汽车进行运送，汽车在实际运输成品油会远离油库和加油站的督查，所以会有丢失油的风险存在，同时这种现象也是极其常见促使成品油损耗的非正常现象。基于此，应该对管理相关工作人员予以重视，在运输汽车中要配置两位工作人员，互相督促，从而避免出现成品油丢失的问题。