航船本无翅翼，可当配备了用初心使命铸就的推进器——“中远海运号”这艘时代巨轮，便如插上了翅翼，在新的海上丝路扬帆腾飞。

——题记

2021年初的一个晚上，华灯璀璨，笔者走进位于黄浦江畔毗邻陆家嘴金融中心的中远海运大厦，约访中远海运集团重组后的集团总部第一位劳模——资本运营本部总经理黄坚。站在这座匠心独运的超级巨轮造型办公大楼楼顶远眺黄浦江两岸，你能聆听到太平洋纵深万顷波涛的跌宕起伏，你会感受到“中远海运号”这艘时代巨轮14万船岸员工的呼吸心跳。

“黄总，你的样子其实一点也没变。要说变，就是你的络腮胡子让我觉得更有男人味了！”27年前，笔者从一线船长岗位奉调深圳远洋驻沪办，恰逢黄坚从中远集团（北京）被派往中远系统第一家中外合资股份制有限公司。彼此熟识，交谈便少了一丝拘谨，多了一丝亲切。

“都过50喽，哪有不变的道理。”黄坚笑容可掬，他松开紧握着笔者的双手，边给笔者让座边感慨，“约你晚上来聊是没办法的事。主要是这段日子不分白天夜晚，一直在忙一个项目，脱不开身。呵呵，胡子也没顾得上打理。”

“什么项目？能不能透露一下。”访谈直切正题。黄坚说：“这个项目通俗地讲，就是把集团的优质集装箱制造资产装入上市公司;具体地讲，就是发行股份、购买资产、募集资金。”“购买资产、募集资金，怎么理解？”黄坚告诉笔者，自新冠疫情暴发以来，世界航运市场集装箱奇缺。此举旨在解决当下集装箱周转慢、一箱难求的局面，为持续稳定的集装箱运输提供保障。黄坚强调说：“这也是集团决策层的战略举措。”

笔者从黄坚的劳模履历中了解到，他是2016年中远海运集团重组后资本运营部第一任总经理。此前曾出任过中远集团美洲公司CFO（财务总监）多年。CFO，必与那场席卷全球的金融风暴关联。笔者特别想知道当年金融风暴下的华尔街实况，很想了解2016年“中远”与“中海”重組是不是世界金融危机下的历史必然。

黄坚用“哀鸿遍野”回顾了2008年9月15日纽约华尔街那段悲惨的历史胶片：那一天，上班时间还没有到，人们便迫不及待地涌入大厦。他们当中，有些人一如既往西装革履，有些人却一反常态身着休闲服来到公司。不过有一点是一样的，他们的手中都多了两样东西，一是空背包，二是行李箱。人们的表情凝重，纷纷走进各自的办公室将个人物品整理打包。也就是说，曾经的金融高管、曾经的商界精英，一下子失了业，那是人生最悲惨的遭遇。创建已有158年历史的“雷曼兄弟”曾经以“探索最新融资方式、提供最佳优质服务、不断创造新颖产品”享誉世界，但在美国次贷危机的冲击下，当年的第二季度直接亏损39亿美元，股价较2007年初的最高价跌去95%而彻底崩盘。

黄坚把目光投向窗口对岸火树银花的上海外滩。他说，这让人们开始怀疑最先进的美国资本模式的脆弱。这种不停的资本游戏，为何会一夜之间崩盘？为何会一夜之间资产泡沫破灭？黄坚收回目光转向笔者：“2008年次贷危机造成的美国股灾，包括波罗的海干散货航运指数蹦极式下降并持续数年，一蹶不振，这是一种可怕的多米诺骨牌效应。所以，这些年以来，中远也好，中海也罢，大家的日子都不好过。所以，中远与中海的重组实质上是国家战略。”黄坚用“两个所以”向笔者表示，“这个战略，原本预期去年上半年亏损，下半年却大幅盈利，实现了大逆转，这充分验证：重组战略是果断的，是正确的，是英明的。”

笔者有近40年的航运业生涯，得知中远海运集团旗下子公司似乎没有设定资本运营部门的惯例。集团本部设定资本运营部，作为部门长，那这个团队具体担当什么角色？黄坚解惑说，资本运营，顾名思义，区别于生产经营。职能在于利用资本市场助力企业发展，实现生产经营与资本运营“双轮驱动”。黄坚解释说，“我们主要负责集团‘6+1产业集群之一的金融产业集群。”

“金融产业集群？能否举例说明？”

“那我就聊聊重组后中远海运集团的三起重大收购事件吧……”黄坚娓娓道来。

第一起，2016年，历经持续8个月艰难谈判，黄坚的产业集群团队用最低成本45亿元人民币成功收购上海市政府所属上海农商银行外资股东澳新银行10%的股权。截至且前，该项目已实现净盈利30多亿、超过80%的收益率。“2016年12月31日晚7点30分，澳新银行的最后防线被我们攻破，他们不得不签字，飞回本土过新年去了。”拥有工商管理硕士学位的黄坚对时间和数字的超强记忆力令笔者叹服，“当晚，延安路高架空无人迹车辆，我终于赶上了上海飞往北京的最后一个航班。航班降落北京时已是2017年新年的凌晨时分，我是在飞机上听着新年的钟声步入2017年的。虽说有些清冷，但心潮澎湃，因为我们有效地防范了金融风险，为上海的金融稳定和银行业的发展完成了一个大型央企应有的担当。”

第二起，2017年，以资产为纽带，历经一年的努力谈判，黄坚的团队成功收购了价值184亿人民币的上港集团15%的股权。作为第三大股东，中远海运集团与上港集团形成了非常紧密的战略合作关系。当然，在与上交所谈判的过程中有很多细节非常复杂，成交过程也极其艰难。黄坚说，在中远海运集团的领导下，他和他的团队迎难而上，克服重重困难险阻，最终在市政府领导“建设航运中心，必须有‘第一大港与‘第一航运公司为主体”的“一盘棋”框架下，圆满完成了中远海运集团战略举措的贯彻实施。

黄坚在向笔者谈及他的职业生涯第三起收购事件时，用了三个“最”描述关于东方海外国际控股收购全过程，最惊心动魄、最刻骨铭心和最卓有成效。只要与美国有关联，不管项目大小，都要获得美国外国投资委员会（CFIUS）的批准。为实现收购，黄坚曾经在1年之内连续6次飞往美国参与和CFIUS的谈判。他告诉笔者，他清楚地记得，2018年7月6日，美国当地时间中午12点，美国正式宣布对华贸易战，对中国加征关税，譬如中兴、华为，都是美国重点打压的目标。听到这个消息，我们当时心里就凉了半截。心想，交给CFIUS的收购批文这下肯定没戏了，所有的奔波劳作将前功尽弃。谁料想，当天下午6点，也就是中美贸易战开打后的6个小时，美国外国投资委员会竟然批准了他们的收购东方海外计划。这说明什么？“这说明我们的收购理由和报批的材料纯属商业行为，没有丝毫的政治色彩。”笔者注意到，黄坚在表述“事实证明，其间，集团领导的6次艰难沟通策略是英明正确、卓有成效”之时，手握的拳头抡在了一尘不染的写字台上。不难看出，那是敢于向强权和垄断说“NO”的自信！那是一位曾与纽约摩根银行数度论战，以当年世界最先进的融资方式在美国资本市场发行商业票据（CP）和资产支持证券（ABS），从而成为历史先河开拓者的底气！

约访黄坚前，笔者曾留意过许立荣董事长在2021年新春全球视屏的讲话，他用“史上最复杂交易的骄人答卷”形容重组5年来中远海运开辟守正的“创新之道”。遂问黄坚：“黄总，许董事长的这番讲话是不是对你这位金融产业集群带头人的高度肯定？”黄坚坦言，绝无夸张：“长达1年的东方海外63亿美元的收购，是全球航运业历史上最大金额的并购。它使中远海运集团的集装箱运输从原先全球第二梯队、排名第六，跃升至第一梯队、排名第三，奠定了东西方航运业的平衡。”黄坚欣慰地告诉笔者，“东方海外的成功收购，让集团牢牢把握住了新冠疫情的市场机遇，创造了集团集装箱运输有史以来最好的局面，实现了再造一个东方海外的资本运作佳绩。”当年，航运网如是评论“东方海外收购事件”：“成功的道路怎能没有坎坷？过去的上半年是对美贸易互动最差的半年，那些谈判中披荆斩棘的故事，在方寸之间的合同中据理力争，一个个不眠不休的夜晚，似乎只有中远海运人自己了解。有些事的确是要付出很大的努力，才會让别人觉得毫不费力。或许，不是每一次出发，都能成功到达，但只要终点不变，终将抵达。”

笔者站起身环视办公室。黄坚座椅一侧立柜的上方，是一帧摄于2013年11月与美国前总统克林顿出席北京SAP全球峰会的合影。对面的橱窗是琳琅满目的烫金荣誉证书：2017年度“集团劳动模范”、2017年度“集团钻石团队”、2018年度“集团钻石团队”、2019年“集团钻石团队”……这样一系列荣誉的背后，究竟凝聚了黄坚本人和他团队的多少付出？

就在笔者百思不得其解之时，写字台边一枚圆形台式水晶玻璃制品映入笔者眼帘，四行铭文尤为醒目，“一个团队：资本运营团队;一个文化：务实高效、继承创新、跨业兼修;一个目标：打造中国远洋海运集团的投行;一个梦想：做中国远洋海运集团的腾飞之翼”。

黄坚发现笔者专注的眼神，笑答：“这是我设想的部门文化。它秉承了集团许董事长‘四个一的企业文化理念指导。务实高效，简言之就是干好工作，而且要有效率;继承就是继承原先两个集团的各自优势，在这个前提下，不仅要摒弃门户之见，还要有所创新，不能墨守成规;跨业兼修就是在资本运营专业的基础上，对上天、下海、登陆，对‘6+1产业集群全方位的认知和作为。”黄坚在谈到“一个目标”时强调说，“资本运营部的目标，就是打造新集团的投行，协调好生产经营与资本运营的相辅相成。把资本运营做活、做大，不断增加创效和盈利能力，这是我们这个团队的目标。一个梦想，就是把资本运营打造成中远海运的腾飞之翼。”

听到黄坚谈到“腾飞之翼”时，笔者顿生灵感：“黄总，如果把中远海运比作一艘大船，‘资本运营应该是这艘大船的什么器物？”黄坚不假思索：“应该是推进器。”

是啊，推进器默默无闻、任劳任怨，深潜船尾海平面之下，以它不知疲倦、高速运转的生命活力推动着“中远海运”这艘超级巨轮驰骋在大时代新的海上丝绸之路，这不正是黄坚和他的团队在集团“四个一”理念指导下，完成一系列并购项目，从而推动中远海运跨越式发展的“腾飞之翼”精神的写照吗！

作者简介：

汪满明，笔名：轩辕十四，中国首席首航南非远洋船长。毕生致力于海洋文学创作，深圳高产作家。中远海运作家协会副主席。长篇小说代表作《踏浪者》（2013）被知名剧作家苏润娟称之为“士可摧，然不可毁的咏叹”。

责任编辑/赵吉政