张友伟

摘  要：目前，高速动车组正在成为我国“八纵八横”铁路网上的主力车型。管路组装作为高速动车组装阶段的重要工作，受到高度关注。列车制动系统中，大量管路（接件）遍布其中，数量极其庞大，在进行现车安装时十分浪费时间，不能完全满足企业生产制造节拍的需要，而且现车安装很容易出现磨损、毁坏管路的现象，降低产品整体的品质。文章首先对高速动车组在进行螺纹管路组装时经常遇到的难题加以研究，提出针对性强、可行性高的方法。

关键词：高速动车组;螺纹管路;模块化

在进行制动系统的管路组装时，无螺纹管路由于是利用开口扳手进行组装，所以该种管路在进行列车车上作业时相比有螺纹管路更加便捷。有螺纹管路是通过管接头进行安装，管钳必须要通过管接头和管路完成紧固作业，而在进行该操作时，操作者、使用工具和其他因素很容易对其产生影响，导致出现管路壓痕、掉皮等现象。因此，本文以高速动车组为例，结合当前有螺纹管路装配时可能出现的问题，提出了一种生产效率更高的措施，进一步保证列车有螺纹管路组装的高效。

一、管路组装工艺分析

1.不同类型管路的应用技术差异

对于高速动车组来说，制动系统主要是通过各种型号不一、大小不同的管路连接而成的。在组装制动系统的管路时，连通管路的管接头大致分为压紧式、螺纹型和卡套式。由于管接头的类型不同，制动系统管路又被分成了两种，即无螺纹管路和有螺纹管路。无螺纹管路主要适用于组装制动系统的压紧式和卡套式两种类型管接头，这两种类型的管接头都是六角形的螺母，需要在组装时利用开口扳手进行装配。有螺纹管路主要适用于表面光滑的管接头，因为其在组装时不能通过开口扳手进行紧固作业，必须要运用管钳等完成对管路和管接头的装配。从中不难看出，在进行制动系统管路装配时，无螺纹管路和有螺纹管路存在着很大的区别：一是二者所运用的紧固工具不同。无螺纹管路一般是利用开口扳手完成紧固作业，有螺纹管路则是利用管钳等工具完成。二是二者进行紧固作业的位置不同。无螺纹管路的位置是管接头，有螺纹管路的位置则是管接头以及管路。目前，在我国城市轨道交通行业，无螺纹管理得到了大规模的使用，而有螺纹管路更多的是被运用在高速动车组和铁路客车的制动系统。

2.无螺纹管路组装

无螺纹管路组装时，所采用的管接头为压紧式和卡套式两种类型。当采取压紧式管接头装配时，操作者必须首先将拆下压紧式管接头的六角形螺母以及卡簧，并将六角形螺母和卡簧套进对应管路，通过不断调整，利用开口扳手完成管接头与管路的紧固作业。当采取卡套式管接头装配时，操作者必须提前将管接头的螺母以及卡套安装到对应的管路，后用扳手将中间体和螺母完成紧固作业。

3.有螺纹管路组装

有螺纹管路所采用的管接头一般是有螺纹管接头。制动系统管路上端的外部普遍具有螺纹，而管接头内部自身具有螺纹。在进行管路组装时，操作者必须将管路和管接头按照既定方式进行组装，同时必须利用管钳等工具完成紧固。管钳作为有螺纹管路组装的必备工具，具有齿轮型结构。在用其进行紧固作业时由于外界因素的干扰，经常会出现损坏管壁等情况，直接影响到列车整体的品质。对于高速动车组的制动系统来说，由于其内部是由千百万条管道组装而，每一条都必须在车上进行组装作业，因此，安装作业数量特别庞大，不能符合高速动车组的实际生产制造需求。

二、有螺纹管路装配难点及问题分析

从上述对列车管路组装工艺的分析中，我们能够看出，无螺纹管路组装时只需要对管接头进行紧固作业，方法便捷、高效，不易受到场地空间的限制。有螺纹管路组装时则必须完成对管路以及管接头的操作和紧固，组装工艺较为复杂，极易受到人员、场地等因素的影响。因此，对于高速动车组制动系统来说，在进行管路组装时面对着管路数量庞大、易受场地空间限制以及某些外力因素影响的问题。因此，操作者必须要对以往传统的操作模式进行创新，运用模块化思维解决当前瓶颈，即操作者首先要把管路视为一个模块，并将其在进行车上作业前完成预组，然后转移至车上组装，进一步提高制动系统装配的效率。同时，针对管路组装时出现的用力不均问题，操作者可以通过制作工装，实现紧固作业的零失误，避免因人为因素造成不合格品的出现。

三、有螺纹管路组装方案

1.管路模块化预组

在我国高速动车组的设计中，制动系统的管路组装场地空前不大，而制动系统的管路数量十分庞大，因此，操作者前期必须对其进行模块化设计，把管路、管接头和截断塞门等相关部分视为一个整体，提前通过管钳等工具组装好部分管路和管接头，然后再进行车上安装。这种灵活组装的方式，既提高了管路组装的效率，也在很大程度上简化了组装流程。

2.工装设计

进行高速动车组制动系统的管路组装时，如果延续以往的工艺方法，预组时必须通过台虎钳完成紧固作业，避免因为紧固时管路发生转动等情况。但由于制动系统中的管路量大，操作时运用台虎钳进行紧固的效率十分低下，并且因为操作人员的不固定使得管路受力的大小不一，易造成无法拧紧和损毁管路等情况。

2.1工装的设计思路

通过上述分析，进行制动系统的管路组装时产生不合格品的原因有以下几点：一是操作人员并不统一，因此，在进行紧固作业时管路的受力情况不同，管理易出现损伤、无法拧紧的情况。二是管路的型号、大小不同，由于不同管路的厚度并不相同，对其进行紧固时产生的压痕也不一致。综上所述，我们可以设计出一款新型工装，能够根据管路的情况完成紧固作业，实现对统一规格管路的统一操作，避免因夹紧力的不同而造成操作的失误。

2.2工装的实施

由于管路组装场地的限制，工装把高压风作为动力实施紧固作业，即风动管路夹紧装置。工装中的夹紧钳口负责进行对管路的夹紧，调压阀则是调整进行紧固作业时的风压，而活塞推动钳口主要是为了保证夹紧功能的实现，其通过对调压阀进行灵活控制，确保工装对管路施加的紧固力保持恒定，实现工装快速、高效夹紧的目的。这样，工装既提高了制动系统紧固作业的效率，也实现了对高速动车组整体质量的提高。该工装借助三通阀系统调节风缸内压力值的大小，以此满足不同管道对风缸压力的需求，使连杆能够实现设想中的移动，进而保证夹紧钳按照预期夹紧管路，实现定量化组装。

四、结束语

综上所述，本文首先分析并研究了高速动车组制动系统在进行管路组装时选用的管接头和管路装配方式，提出了模块化预组这一高效的生产模式。这既提高了动车组制动管路装配的工作效率，也在很大程度上符合当前企业生产节拍的要求。这种风动管路夹紧装置，通过定量化施加紧固力，降低了企业管路组装时的不合格率，并提高了高速动车组的质量。

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1984501705257