摘  要：随着城市化快速发展，城市道路桥梁工程增多，基于道路与桥梁的结构差异，二者间的过渡段为工程施工重点。虽然施工技术不断进步，但城市道路桥梁过渡段的路基路面施工仍存在诸多缺陷。施工单位应明确路基路面施工要点，改进施工缺陷，延长道路桥梁过渡段使用寿命，推动城市建设可持续发展。

关键词：道路桥梁;过渡段;路基路面;施工技术

1道路桥梁过渡段路基路面施工技术中存在的问题

1.1过渡段平整度不足

对于道路桥梁工程来讲，路面的平整程度直接关系到了行车的舒适度和乘车人员的人身安全，同时也对整个道路桥梁工程质量产生影响。因此，在过渡段路基路面施工当中，需要相关施工人员必须要充分做好过渡段的找平工作，但是在具体施工过程中，由于施工技术应用以及外部环境因素干扰，造成的道路桥梁过渡段的平整度不符合后续的使用标准。分析其中主要原因，主要表现在施工人员没有完全依照工程的施工标准，对路桥过渡段基础填料进行充分压实，以此影响到了整个路基结构的承载能力，并且路面混凝土材料没有根据标准要求来进行压实，直接影响到了整个路面结构的平整度，在车辆反复碾压条件下会造成不同类型的病害问题。

1.2桥梁桥头设计缺少合理性和安全性

在桥梁建设过程中，建设的主要原材料仍然是钢筋水泥等基础生产材料，在实际的应用过程中，施工建设人员会根据桥梁设计的具体方案对其进行相应的调整。由于在对钢筋水泥结构的施工作业环节会经常使用搭板，加上部分工作人员施工方法不当，就会直接导致道路桥梁在通车运行阶段发生跳车问题。这些现象的产生大多是由于建筑设计人员没有充分考虑桥梁沉降的情况，在设计桥梁建设方案存在一定的设计缺陷，为后期的道路桥梁建设带来了一定的施工风险。

1.3在桥梁工程中桥梁搭板与伸缩缝存在连接问题

在目前的桥梁工程中，桥梁搭板与桥梁伸缩缝之间基本都存在连接问题，其原因在于桥梁混凝土的材料与桥头台背回填的材料具有一定差异，而正是因为材料的差异性较大，因而连接效果多不如意，往往在实际连接后又难以达到设计要求或未能满足施工规范。据我国相关部门调查，我国桥梁工程过渡段的接口部位多存在阶梯状缝隙，且该类型的缝隙不仅会对来往行车的舒适度造成影响，而且其稳定性、安全性亦会受到或多或少的负面影响。

2公路及桥梁过渡段路基路面施工技术

2.1提高路基路面施工管理和勘测力度

道路桥梁过渡段路基路面的施工质量，直接影响到了后续道路工程的通车安全性和稳定性，外加上过渡段的承载能力相对较弱，如果在施工过程中没有对其质量进行严格控制，在后续的使用过程中，由于长时间受到车辆的反复碾压，会产生各种不同类型的病害问题。因此，工程施工单位必须要充分重视公路桥梁过渡段的施工质量控制工作，在具体施工过程中需要不断加大工程施工监察和管理工作力度，有效提高路桥过渡段的整体施工质量与使用寿命。在具体施工当中需要选择专业的施工管理人员深入到工程施工现场，对路桥施工过渡段的材料质量进行严格控制，必须要保证施工回填材料符合工程的整体性要求，同时还需要对过渡段的施工流程进行严格控制，保证整个工程施工的顺利开展，从根本上提高路桥过渡段的施工效果。

2.2開挖环节

施工单位严格按照开挖方案施工，结合设计图纸与开挖方案，在施工现场设置控制测量点，获取施工现场的各项位置参数，为开挖施工提供指导。开挖施工通常选择机械开挖工艺，根据计算的位置参数，明确开挖施工的标高，在机械设备开挖至与标高相距30cm的位置时，停止机械施工，以人工开挖方式继续施工，直至达到规范标高，以此避免欠挖或超挖问题的出现。同时，在开挖过程中，施工单位应规范处理开挖土体，制定合理运输计划，将挖出的土体转移出施工现场，避免土体堆积过多，影响周边居民正常出行，遮挡施工现场施工视线。

2.3填筑环节

对于道路桥梁过渡段路基路面施工而言，填筑材料与填筑工艺，均会影响填筑施工质量。施工单位应根据勘察结果，计算施工现场的土壤承载能力（CBR），将计算的数值与道路桥梁过渡段的标准值对比，评估承载力差距，选择合适的填料，如石灰、粉煤灰等，增强路基的承载力，避免道路桥梁过渡段出现不均匀沉降。对于不同的路基路面结构，承载力要求不同。如路基底端和路面距离低于30cm，则填筑后路基的CBR值应超过8;如路基底端和路面距离超过30cm，则填筑后路基的CBR值应低于8。常用的道路桥梁过渡段路基路面填筑工艺为分层填筑，每层填筑厚度低于30cm，填筑后进行碾压施工，待填筑层的压实度超过95%后，方可继续填筑下一层，直到填筑高度满足标高要求。

2.4压实环节

施工单位应加强对压实参数的控制，根据道路桥梁过渡段路基路面填筑状况，选择两次或三次碾压施工。在一次碾压时，碾压速度应低于3km/h，从道路外侧向中心碾压，共碾压两遍;二次碾压速度应低于5km/h，要求相邻碾压带重叠10cm～20cm，共碾压4～6遍;终压速度无具体要求，但不应过快，碾压2～6遍，消除路面的轮迹。在碾压的同时，进行路基路面CBR值的计算，如计算数值与标准值差距较大，应更换填料、更换碾压设备或增加碾压遍数，确保路基路面的压实度符合道路桥梁过渡段要求。在碾压施工完成后，路基路面成型，不应再进行路面修补操作，做好路面养护。

2.5可吊式活动搭板技术的使用

在当今公路及桥梁过渡段施工中，许多施工团队选择使用可吊式活动搭板技术，以此为施工提供诸多便利，可吊式活动搭板适用于过渡段施工时间要求较短、任务较重或是桥头路基填土较高的项目中，该类项目往往需要密切关注路基的沉降量，一旦疏忽大意，过渡段可能便会发生跳车现象，而可吊式活动搭板则可以完美地解决该类问题。需注意的是，施工团队在使用该项技术时需保证搭板灵活，若施工期间出现沉降量或桥头跳车等状况，施工团队需及时按实际需求对活动搭板进行科学、合理的调整，保证过渡路段的施工质量。

2.6提高道路桥梁连接处的施工工艺

在道路桥梁建设工程开展之前，相关人员应该建设过程中出现的各种情况进行充分的调查，对建设过程中出现的相关信息进行规划和总结，应用一种安全可靠的施工建设方式，不断提高工作人员对施工方法和流程的掌握程度，并对施工工艺的可行性和材料的运用进行专项审核和监督，为道路桥梁施工建设的稳定运行提供有利的条件。

2.7道路过渡段连接处实施加固处理

首先，必须要对过渡段的坡度大小进行准确勘测，要保证测试数据的准确性。在正式开始施工过程中，相关技术工作人员需要充分结合当地区域的地质条件状况以及具体的工程施工要求，对桥梁公路过渡段的坡度进行仔细勘测，并且需要预留下必要的反向坡度。随后针对该路段的路基沉降程度进行全面考察和分析，要严格把握好路基路面的沉降差大小，制定出必要的工程施工方案，有效防止过渡路段产生塌陷以及颠簸问题。

其次，要充分考虑到各个不同地区道路桥梁过渡段的路基路面强度大小，需要根据过渡段的施工标准、填筑材料以及施工技术进行针对性选择，全面提高路桥工程过渡段的施工稳定性。

结论

综上所述，道路桥梁过渡段路基路面施工建设离不开相关人员的有机协调和配合，建筑人员应该不断加强知识交流，学习国内外先进的道桥建设技术，引进安全的生产设备，在不断自主创新的情况下，改变和优化施工操作方法，进而促进社会的稳定运行，提升我国的国民经济。

参考文献

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[3] 陈鹏.市政路桥施工技术与质量控制措施探析[J].工程建设与设计，2020（6）：210-211.

作者简介

穆亚伟，男，河北省唐山市人，研究方向：道路桥梁与隧道工程

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