陈刚

摘  要：为了解决车站安检设备的信息孤岛，实现安检设备的信息化管理，及时应对现场安检突发事件，从功能设计、架构设计、信息平台架构等方面进行了综合分析，提出了城市轨道交通综合安检系统的设计方案。同时，将安全检测集成系统的设计方案应用于工程实践。通过构建安检局域网和安检信息平台，将车站安检设备状态、安检人员、安检事件等信息实时上传至安检信息平台，实现安检信息化、数字化管理。安检一体化系统的建设有助于提高车站安检水平和城市轨道交通应急管理能力。

关键词：城市轨道交通;安检集成系统;信息平台

1安全状态

目前车站安检的主要设备是安检机、便携式爆炸检测、液体检测、金属探测器等检测设备[5]。安检人员首先根据安检机的x光图像对旅客行李进行判断;对于可疑的危险物品，安全检查员应打开包装进行检查，或借助便携式检测设备进行二次检查[6]。一些城市还设立了安全门，同时检查乘客的安全。对于检查中发现的危险物品，安检人员会立即通知本站值班民警进行处置。现有的安检模式存在以下问题。

安检质量难以保证。乘客行李是否需要二次托運，完全取决于安检人员的抽签判断结果。因此，乘客行李x光图像的判断水平和工作状态严重制约着安检质量。但安保人员一般由第三方安保公司管理，一般缺乏专业培训，流失率较高[7]，业务水平难以保证。

安检数据岛。车站安检设备每天都会产生大量安检数据，但这些数据只能存储在本地，缺乏统一管理。不能进行基于安检数据的二次开发和运营管理，阻碍了安检管理水平的提高。

信息岛。由于车站安检设备的隔离运行，当安检现场发现重大危险物品时，重要的安检信息可能无法及时传递到管理决策层，不仅延误了事件现场的处置，也影响了轨道交通的网络化运营。

运营成本高。车站安检需要大量的安检人员，每年消耗巨大的人力成本。同时，安检设备一旦出现故障，很容易造成乘客滞留，造成不良社会影响。

安检设备系统集成可以实现安检设备的集成管理、安检流程的自动监管、安检要素（行李、乘客、安检人员、安检机等）的协同处理。综合安检系统将有效提高现场安检质量，提升安检数据利用水平，提升安检应急处理能力，有效推进轨道交通安检信息化、智能化进程，对行业发展意义重大。

2系统设计

在设计安检一体化系统时，不仅要考虑系统的可靠性、实用性、安全性和可扩展性，还要结合运营管理模式，充分考虑安检专业的业务需求，努力解决现有车站安检专业存在的各种问题，构建智能化、信息化、人性化的安检一体化系统。

2.1系统功能设计

综合安检系统不仅可以实现现有安检设备的检测功能，还可以通过自动监管安检过程中涉及的行李、乘客、安检人员和安检设备，实现安检设备、安检人员和乘客的管理功能。

智能检测。车站安检设备应具有智能检测和网络接入功能，x光安检机应具有辅助绘图判断功能。智能检测技术对于降低安检人员的工作强度、提高安检效率和客运效率、降低安检人员的配置和人员成本具有重要意义。

综合管理。该系统可以集成车站设备，包括但不限于x光安检机、台式/便携式炸弹检测、摄像机、金属检测门、台式/便携式液体检测、有毒有害气体检测设备、放射性物质监测设备等。从而实现设备的系统化管理，解决安检数据孤岛，提高设备管理水平。

安全检查员管理。该系统通过收集安检人员的具体信息，对安检人员的在岗情况、工作状态、工作时间、证件等进行分析，为安检队伍的规范化管理提供依据。通过对安检人员的系统管理，可以消除疲劳和无证上岗，提高安检队伍的素质，从而提高安检质量，准确控制人员成本。

安检数据管理。系统应能实时监控安检设备的运行数据和工作状态，对各种安检数据进行历史查询和统计分析，并生成相关的可视化报告，为运营安全评估提供数据支持，为管理者配置安检人员和制定维护计划提供决策依据，为新线安检点的设置提供有效参考。同时，海量的车站安检数据也为未来安检系统的智能化发展提供了数据基础。

应急管理。该系统可以实时采集安检点的报警信息，并将报警信息发送给各级管理部门，使各级管理人员能够第一时间掌握情况，做出高效决策，从而快速有效地应对现场的各类突发事件，保证车站的正常运行，避免不良社会影响。

多系统联动。预留与线网指挥中心、城市轨道交通安全平台、公安等部门系统的接口，实现实时报警联动，提高未来应急能力。

2.2系统架构设计

借鉴现有城市轨道交通自动化系统架构，结合安检一体化系统的功能需求和车站安检设备的实际布局，按照“分级管理、分级控制”的管理理念，构建“二级管理、三级控制”的安检管理系统。

1）场水平

现场安检设备包括但不限于x光安检机、金属探测门、爆炸物探测器、液体探测器、有毒有害气体探测设备、放射性物质监测设备等。安检人员使用安检设备检查乘客及其行李，有效处理危险物品和突发事件。

2）站级

车站安全检查点设置交换机、安全数据采集终端、安全数据接口服务软件等软硬件设施，使安全设备可以连接到安全信息系统，收集和上传安全数据，并将来自安全平台的指令信息转发给安全设备。

3）线级

线控中心设置网管工作站、安检服务器、安检信息平台软件等软硬件设施，搭建安检信息平台。通过通信传输网络，平台可以获取安检点的安全数据、报警事件、设备状态等信息，对安全数据进行统计分析，远程监控安检点。

4）线网级

网络级管理平台涉及网络指挥中心、安全平台、公安部门应急管理平台，不直接管理安检综合系统。安检集成系统通过外部网络接口将特定的安检数据上传到网络平台，供网络平台进行大数据应用和突发公共事件应急管理。

2.2信息平台设计

安全信息平台是安全集成系统的核心组成部分。考虑到安检集成系统的复杂性，采用模块化、参数化、分层化的设计理念，形成了一个完整的系统平台，保证了系统的可靠性、可扩展性和灵活性。因此，平台软件可以分为表示层、业务逻辑层和基础支持层。

表示层是指用户界面，是系统的人机交互端，负责与系统管理人员的信息交互。管理人员通过人性化的操作界面进行业务处理操作。业务逻辑层的各个业务采用模块化设计，根据不同业务模块的需求进行不同的处理和响应。基础支持层为业务逻辑层提供数据支持，数据库提供安检相关数据的存储和管理功能，包括x光图像数据、液体物品检测数据、易燃易爆化学物质检测数据、有毒有害气体监测数据、放射性物质检测数据、视频记录数据、设备状态数据、报警信息数据和系统基础信息数据。

3结束语

随着管理水平的提高和管理理念的转变，网络化、信息化和智能化是城市轨道交通运营管理的必然发展方向。作者提出了安检集成系统的设计方法，并将其应用到城市轨道交通的具体建设中，实现了安检设备、人员和安检数据的系统化管理，对安检行业的发展具有重要的借鉴意义。

笔者认为，安检信息化主要在以下几个方向：安检与互联网相结合，实行“互联网加安检”，实现旅客安检分类分级;集成安检和自动售检票系统，实现安检和售检票同步;将安全检查与新冠肺炎防疫常态化的需要结合起来，实现安全检查与防疫检查同步进行。展望未来，利用信息技术提高安检水平还有很长的路要走。

参考文献

[1] 杨薇，谭英嘉.轨道交通与常规公交接驳体系研究[J].都市快轨交通，2014，27（1）：8-12.

[2] 王志华.地铁车站运营安全风险评价研究[D].北京：北京交通大学，2012.

[3] 宋优才.基于“白名单”的城市轨道交通快速安检方案构想[J].隧道与轨道交通，2020（4）：6-8.

[4] 中华人民共和国住房和城乡建设部.GB51151-2016城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范[S].北京：中华人民共和国住房和城乡建设部，2016.

[5] 邱薇华，桑坚豪，刘志钢，等.城市轨道交通安防新设备的研究与应用[J].城市轨道交通研究，2012，15（1）：49-52.

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