麻六金 喻慧明

摘  要：文章通过介绍CR200J1动车组动集车门集控控制、按钮布局、车门状态显示原理，重点说明了车门电气集控控制功能，层次分明、一目了然，最后列举了常见故障分析案例。为初学者和机务检修人员处理类似故障提供借鉴。

关键词：车门集控控制、按钮布局、状态显示原理、电气控制功能、常见故障、分析处理

0、前言

CR200J1动车组车门为集控塞拉门，每个门由门控器控制。车门状态和故障信息反馈给网络从而在司机室牵引显示屏上进行显示。动集对车门要求严格：关闭状态，要有良好的密封性;开门状态，要有灵活的操作性和安全性，方便旅客安全出入。笔者从检修角度介绍车门集控控制功能与状态显示及常见故障分析处理，供检修人员快速处理类似故障提供参考。

1、CR200J1动车组车门按钮布局与集控控制

CR200J1动车组司机操纵台上设置了相应门控按钮，用以对车厢车门进行控制，门控指令仅在占用端操作才有效。门控开关分开两个区域，分别为右侧门控制区、左侧门控制区，各包括一个关门按钮、一个开门按钮、一个释放按钮。另外，在DDU显示屏右面有一个来自拖车车门状态硬线反馈的车门关闭指示灯（灯亮表示所有门关好，任意车门打开，此灯不亮）。

车门集控控制：当收到拖车零速信号后，主控车按下释放按钮，拖车车门释放激活，此时按下开门按钮，拖车执行集控开门;当按下关门按钮时，集控关闭所有车门，车门释放信号取消。

2、DDU显示屏车门状态显示原理

如图1，各个拖车的车门反馈信号通过通信终端CT传输到餐吧车监控终端MT（车电网关），打包发送至TCDS主机，TCDS主机通过智能终端板卡（LTM板卡，安装于6A系统主机）与动力车/控制车TCMS系统中Lonworks网关进行通信，通信方式采用Lonworks总线。Lonworks网关通过MVB和以太网将相关信息转发至CCU，CCU将获取的车门信息通过MVB和以太网发送至DDU，DDU根据获取的信息进行车门状态的显示。

3、车门电气集控控制功能

动力车与控制车车门电气控制功能一致，以下按短编控制车为例进行介绍：

1）拖车零速信号→+111.23=82-A01-K02（1BK/4BK，线圈）。

2）所有操作指令必须占用端才有效，动力车110V电源通过81-F01（1/2，低压柜面板）→+111.23=21-K05（13/14，司机室占用）→+111.23=82-A01-K02（7BK/8BK，常开，车门零速）送到+111.24=92-X111.03端子排（43-48点）

3）左门释放：

①+111.24=92-X111.03端子排（43点）→+111.01=81-S11（3/4常开，左门释放按钮）

+111.23=82-A02-K01（1WK/4WK，线圈）。                                                +111.23=95-A02-K01（1WK/4WK，線圈）。

自锁：+111.24=92-X111.03端子排（47点）→+111.03=81-S23（1/2常闭，右门关按钮）→+111.01=81-S13（1/2常闭，左门关按钮）→+111.23=95-A02-K01（7WK/8WK，常开，此时已闭合）+111.23=82-A02-K01（1WK/4WK，线圈）。+111.23=95-A02-K01（1WK/4WK，线圈）。

②+160.11=92-X60.11（第6点客车电源110V+，分线箱）→+111.23=82-A02-K01（7WK/8W常开）→+160.11=92-X60.11（第8点，分线箱）→拖车左门释放。

③【反馈信号】81-F01（1/2，低压柜面板）→+111.23=82-A02-K01（13WK/14WK，常开）→=24-E11/E12：DI-04-01（左门释放按钮反馈）。

④指示灯亮：E31/E32：DI-05-04（主司机侧站台检侧主机）

=24-E11/E12：DI-04-01   =24-E11/E12：D0-02-01→+111.01=81-S11（左释放按钮指示灯）。

4）左门开：

①+111.24=92-X111.03端子排（45点）→+111.03=81-S23（1/2常闭，右门关按钮）→+111.01=81-S13（1/2常闭，左门关按钮）→+111.0=81-S12（3/4常开，左门开按钮）→+111.23=82-A02-K02（1BK/4BK线圈，左门开）。

②+160.11=92-X60.11（第6点客车电源110V+，分线箱）→+111.23=82-A02-K02（7WK/8W常开）→+160.11=92-X60.11（第9点，分线箱）→拖车左门开。

③【反馈信号】81-F01（1/2，低压柜面板）→+111.23=82-A02-K02（13WK/14WK，常开）→=24-E11/E12：DI-04-02（左门开按钮反馈）。

④指示灯亮：=24-E11/E12：DI-04-02（左门开按钮反馈）→=24-E11/E12：D0-02-02→+111.01=81-S12（左门开按钮指示灯）。

5）左门关：（通过+111.01=81-S13（1/2常闭，左门关按钮）切断释放自锁回路）

①+111.24=92-X111.03端子排（45点）→+111.01=81-S13（3/4常开，左门关按钮）→+111.23=82-A03-K01（1WK/4WK，线圈）。

②+160.11=92-X60.11（第6点客车电源110V+，分线箱）→+111.23=82-A03-K01（7WK/8W，常开）→+111.23=92-X111.81（第6、7点）→拖车所有门关。

③【反馈信号】81-F01（1/2，低压柜面板）→+111.23=82-A03-K01（13WK/14WK，常开）→=24-E11/E12：DI-04-03（左门开按钮反馈）。

④指示灯亮：=24-E11/E12：DI-04-03（左门开按钮反馈）→=24-E11/E12：D0-02-03→+111.01=81-S13（左门关按钮指示灯）。

6）右门释放：

①+111.24=92-X111.03端子排（46点）→

+111.03=81-S21（3/4常开，右门释放按钮）     +111.23=82-A03-K02（1WK/4WK，线圈）。

+111.23=95-A02-K02（1WK/4WK，线圈）。

自锁：+111.24=92-X111.03端子排（47点）→+111.03=81-S23（1/2常闭，右门关按钮）→+111.01=81-S13（1/2常闭，左门关按钮）→+111.23=95-A02-K02（7WK/8WK，常开，此时已闭合）      +111.23=82-A02-K02（1WK/4WK，线圈）。                                                           +111.23=95-A02-K02（1WK/4WK，线圈）。

②+160.11=92-X60.11（第6点客车电源110V+，分线箱）→+111.23=82-A03-K02（7WK/8W常开，辅助触点）→+160.11=92-X60.11（第11点，分线箱）→拖车右门释放。

③【反馈信号】81-F01（1/2，低压柜面板）→+111.23=82-A03-K02（13WK/14WK，常开）→=24-E11/E12：DI-04-04（右门释放按钮反馈）。

④指示灯亮：E31/E32：DI-05-05（副司机侧站台检侧主机）

=24-E11/E12：DI-04-04         =24-E11/E12：D0-02-04→+111.03=81-S21（右释放按钮指示灯）。

7）右门开：（通过+111.03=81-S23（1/2常闭，右门关按钮）切断释放自锁回路）

①+111.24=92-X111.03端子排（47点）→+111.03=81-S23（1/2常闭，右门关按钮）→+111.03=81-S22（3/4常开，右门开按钮）→+111.23=82-A04-K01（1BK/4BK线圈，右门开）。

②+160.11=92-X60.11（第6点客车电源110V+，分线箱）→+111.23=82-A04-K01（7WK/8WK常开）→+160.11=92-X60.11（第12点，分线箱）→拖车右门开。

③【反馈信号】81-F01（1/2，低压柜面板）→+111.23=82-A04-K01（13WK/14WK，常开）→=24-E11/E12：DI-04-05（右门开按钮反馈）。

④指示灯亮：=24-E11/E12：DI-04-05（右门开按钮反馈）→=24-E11/E12：D0-02-05→+111.03=81-S22（右门开按钮指示灯）。

8）右门关：

①+111.24=92-X111.03端子排（48点）→+111.03=81-S23（3/4常开，右门关按钮）→+111.23=82-A04-K02（1BK/4BK，线圈）。

②+160.11=92-X60.11（第6点客车电源110V+，分线箱）→+111.23=82-A04-K02（7WK/8W，常开）→→+111.23=92-X111.81（第6、7点）→拖车所有车门关闭。

③【反馈信号】81-F01（1/2，低压柜面板）→+111.23=82-A04-K02（13WK/14WK，常开）→=24-E11/E12：DI-04-06（右门关按钮反馈）。

④指示灯亮：=24-E11/E12：DI-04-06（右門关按钮反馈）→=24-E11/E12：D0-02-06→+111.03=81-S23（右门关按钮指示灯）。

9）车门安全状态

①拖车塞拉门→+160.11=92-X160.11（第14点，分线箱）→+142.02=43-K82（线圈得电）。

②81-F01（1/2，低压柜面板）→+142.02=43-K82（4/12常开，辅助连锁）→+111.03=81-P01（所有车门关好指示灯）。

4、常见故障分析处理

CR200J1动车组车门故障大致可分为车门状态显示故障和车门控制故障两类。

1）故障现象：lonworks网关MVB通信故障。

分析原因：MVB插头插错或连接不牢靠、EVCM模块本身故障。

故障处理：a、检查EVCM-N模块面板显示状态：若灯显全部不亮，则检查EVCM-N模塊110v电源是否正常;检查ECVM-N模块电源插头X7的1、2脚之间接收到DC110V电源;若没有则检查低压柜电源开关是否正常;若故障依旧，则更换EVCM-N模块。

b、检查EVCM-N模块的MVB插头（X1、X2）是否存在缩镇虚接情况或所插位置与电气原理图标注不一致。

2） 故障现象：DDU显示不够车辆编组数量（如16辆长编组只显示15个车门状态）。

分析原因：客车单车网关信息丢失，因为DDU无法判断是哪个拖车安全环路丢失，所以收到15个车安全环路信息就显示从1到15车安全环路状态。

故障处理：a、通过车辆TCDS显示屏查看是哪个车安全环路掉线。

b、检查该车车厢级主机WG2网关板卡工作状态，如异常，更换WG2板卡。

3） 故障现象：DDU屏显示车门状态与实际车门状态不符

故障原因：LTM板卡传输卡滞，TCDS主机工作异常，lonworks网关MVB通信故障

故障处理：a、检查列控屏车门状态与实际状态是否相符，如果相符，检查TCDS主机工作状态，不相符，检查监控终端MT和相应通信终端CT及车门。

b、检查6A柜LTM板卡工作状态（D5、D7灯，正常为闪烁），如异常更换LTM板卡。

c、检查EVCM-N模块通信状态，lonworks通信线连接状态。

4） 故障现象：车门无法打开或关闭

故障原因：车门本身故障，车门控制故障

故障处理：a、如果是某个车门无法打开或关闭，基本上可以判断为车门本身故障，检查是否车门控制器故障或者车门机械卡位。

b、如果从某个车开始往后无法打开或关闭，检查第一个故障车厢往前端的重联线，查看是否有缩针或者虚接。

c、如果某侧车门无法打开或关闭，重点查看故障侧动力车后部重联电缆是否有缩针或者虚接。

d、如果左右两侧车门均无法打开或关闭，重点检查车辆门控电源、车辆零速信号，以及相应的继电器。

5、结束语

车门控制系统是安全环路主要子系统之一，参与了CR200J1动车组牵引封锁保护。当车门出现故障时，通过Lonworks总线将故障信息发送至主控车，并在DDU上提示司机。此时司乘人员应该严格按照“FXD1型动力车途中应急故障处理手册”进行处置，动车组维持回段后应及时排除故障，确保动车组安全上线运行。

参考文献

[1] 李辉  樊运新.时速160公里动力集中动车组原理图[G]. 中车株洲电力机车有限公司2016.

[2] 李丰辉.CRH380B系列动车组车门原理分析[J].山东工业术;2018.16.

[3] 程育新.CR200J型动车组车门控制系统原理与失效模式分析[J]. 电力机车与城轨车辆 .2020年05期.

2749501705251