侯立新

1950年6月15日，新中国的第一条铁路——成渝铁路正式开工。这条完全由中国自行设计、自行修筑的铁路，是四川人民近半个世纪的等待，也是新中国成立后建成的第一条铁路。成渝铁路的建成在中国铁路发展史上具有极其重要的意义，它的建设实现了成都和重庆的相互联系从规划走向现实，推动了西南地区经济的恢复和发展，带动了沿线地区物质文化交流。

巴蜀儿女半个世纪的等待

历史上四川人出川，陆路靠栈道，水路靠拉纤。清朝末期，全国各地都在兴建铁路，只有四川没有兴建一寸铁路。因此，修建铁路成为四川人民迫切的盼望。

最早提出修建成渝铁路可追溯到1903年，当时，四川总督锡良奏请清廷，拟自修川汉铁路，以“辟利源而保主权”。此议提出后，英法两国即先后4次照会清政府，强求修筑川汉铁路。1905年至1907年，川汉铁路公司由官办先后改为官商合办和商办。1911年5月，清政府借铁路国有之名，向英、法、德、美四国银行借款筑路，出卖路权，激起民愤，掀起了以四川省会成都为中心的全川保路风潮。

民国时期，四川地方政府和国民党中央政府曾多次提出修建川汉铁路及其西端的成渝铁路，并聘请工程师进行初步勘测和设计，专门成立成渝铁路工程局负责成渝铁路的建设。1937年6月，成渝铁路开始断断续续地施工，但直到1949年10月也仅完成原预算工程量的9%，未铺设一根钢轨。

1949年11月30日重庆解放后，中共中央西南局作出的第一项重大决策就是“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”。1949年12月7日，重庆市军事管制委员会交通接管委员会铁道部成立。1949年12月31日，在当时西南战事还没有完全结束的时候，邓小平在主持西南局常委办公会议上决定：“兴建成渝铁路，造船修建码头。”搁置近半个世纪的修建成渝铁路事项被提上了议程。

修建成渝铁路的三条理由

修建成渝铁路是中共中央西南局为建设新西南而采取的一大举措。1950年1月2日，邓小平在向中共中央报告重庆解放一个月后西南的情况和建设新西南的计划时，特别提出“着重于修成渝铁路”。

新中国成立初期，满目疮痍，百废待兴，单就铁路来说，至少有两条亟待开工：一是刚成立的海军提出修筑从山东蓝村到烟台和浙江萧山的铁路，以备海防;二是新疆的王震将军给中央打了四五次报告，请求加快对宝兰、兰新铁路的修建，以巩固西北边防。这都是迫在眉睫的任务。因此，当邓小平赴京向毛泽东请示时，毛泽东回答说：“你能说服我，我就鼎力相助;若说不服，那就暂时搁置”。

修建成渝铁路的理由有无数条，邓小平着重讲了三点：“第一点，四川交通闭塞，政令不畅，古人云：天下未乱蜀先乱，天下已治蜀未治。四川作为西南首省，不修铁路不利于政令畅通。第二点，重庆、成都是西南中心城市，如修铁路，不仅可以带动四川乃至西南百业兴旺，还可向全国提供优质大米、猪肉、禽蛋和副食品，互通有无。第三点，如果成渝铁路率先修成，既可提高我国的国际声望，又可使大大小小的工厂订货充足，加快工业发展。”

邓小平的这三点理由说中了要害，点到了关键，毛泽东听后沉思片刻，缓缓点头，他最终下定了决心，一锤定音：修成渝铁路。1950年春，中共中央、中央人民政府政务院批准西南军政委员会关于请求修建成渝铁路的报告，提出“依靠地方，群策群力，就地取材，修好铁路”的方針。为了支持成渝铁路的建设，国家在财政相当困难的情况下，先拨了2亿斤大米，作为修路经费。

成渝铁路的艰难建成

修建成渝铁路，是一个充满各种艰难险阻的工程。从地形上说，四川是一个盆地，盆地边缘到处都是高山峻岭和深谷河流。从设备上说，当时的筑路工人没有大型的机械化设备，一切都只能用双手进行。从安全上说，当时正值剿匪时期，工人们在修路过程中还需要时刻提防土匪的侵扰，保障施工安全。

成渝铁路修建时，尚未组建专业施工队伍。西南军政委员会抽调指战员三万余人，率先承担筑路任务;同时，四川各行署也动员了一万八千多人参加筑路。随后，民工逐渐接替部队参与筑路。1951年2月，到达工地的民工达到最高峰，共十余万人。

当年混凝土是个宝贝，筑路中就地取石，新建28座隧道边墙全部为石砌，隧道拱圈有23座是石拱。新建桥涵圬工总量40.2万立方米，其中各种料石、片石、卵石及碎石等石砌圬工占60%以上，混凝土只占8.6%，全线共有石拱桥827座。全线轧钢轨用的钢锭，由鞍山调拨5.6万吨，由大渡口101钢铁厂轧制钢轨。

修建铁路需要枕木，川东、川南、川北各地农民采伐运交枕木129万根。为支援修路，有的农民将土改中分得的香樟、楠木等改成枕木运到工地;有的老农民甚至还将家藏的寿材、房料等无偿捐献出来做铁路枕木。

据记载，成渝铁路共完成路基土石方4211万立方，挖掘土石方1460余万立方米，砌御土墙15万余立方米，开挖隧道43孔，架设大中型桥梁84座、小桥189座，涵洞446个。

1952年7月1日，在缺乏机械设备、施工条件艰苦、路料运力匮乏的条件下，全长505.06公里的成渝铁路全线通车。

成渝铁路的历史意义和发展升级

成渝铁路建成通车，是中国铁路史上的一个创举。从1950年6月15日成渝铁路开工，至1952年6月13日成渝两地铺轨连通，总计完成正线铺轨505.06公里，侧线136.67公里。

1952年7月1日是党的生日，也是成渝铁路通车的日子。毛泽东为成渝铁路建成通车题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。”周恩来为成渝铁路通车剪彩，并题词：“修建铁路，巩固国防，发展经济，改善人民生活。”邓小平的题词是：“庆祝成渝铁路全线通车。”

成渝铁路的建成，不仅实现了四川人民近半个世纪的心愿，而且改变了四川交通的格局，对成渝地区乃至整个西南地区国民经济的恢复都有着重大的历史意义。

成渝铁路通车后，其沿线丰富的物产源源不断被运往祖国各地，四川及沿线城市经济得到飞速发展。铁路对于发展工业，繁荣经济，改善西南人民的生活，起到了非常重要的作用。到20世纪90年代初，成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。随着改革开放的步伐加快，成渝线不仅使用上了电气集成设备，还于1987年12月实现了电气化。

1998年全线路运能力达到2876万吨，是新中国成立初期设计能力的14倍多。2004年成都至内江段完成应急扩能改造，运输能力进一步提高。2012年，成都至内江段图定通过能力37对，实际开行列车36.6对，能力利用率达98.92.%。2020年，成渝地区迎来前所未有的历史机遇。随着成渝高铁提速、成渝中线高铁开建，成渝地区的铁路线网正日益繁密，成渝两地的交流也逐渐加深，并为新时代成渝地区双城经济圈建设奠定了坚实的基础。（作者单位、供图单位/中共广安市委党史研究室） （责编/陈贤凤）