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泰州市域(郊)铁路线网规划研究

2021-02-18张旭

智能城市 2021年23期
关键词:铁路线泰州市市域

张旭

(中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京 102600)

1 背景分析

根据《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》(发改基础〔2017〕1173号),提出在京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区的超大、特大城市及具备条件的大城市,市域(郊)铁路骨干线路基本形成,构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈;其余城市群和城镇化地区具备条件的城市启动市域(郊)铁路规划建设工作。根据《江苏省发展改革委关于做好市域(郊)铁路规划编制工作的通知》(苏发改铁路发〔2018〕1012号)提出科学编制市域(郊)铁路规划,要统筹多层次轨道交通系统,科学把握市域(郊)铁路与干线铁路、城际铁路、中心区轨道交通等线路的合理分工,加强各种交通运输方式及不同层次轨道交通系统的高效衔接。泰州市委提出全力打造江苏高质量发展中部支点城市。

在此背景下,加快泰州市域(郊)铁路的规划建设,对于提升泰州城市地位和竞争力,引导城市“一核三心多节点”市域空间结构的形成、缓解城市交通紧张状况,促进城市公交优先发展战略的实现,拉动城市经济增长,实现泰州市可持续发展等方面都具有积极意义。

2 市域(郊)铁路

2.1 特征

从服务对象分析,市域(郊)铁路以承担中心城市、城市组团、部分次中心城镇之间的日常通勤、通学、购物、休闲、娱乐等交流需求的短途城际旅客为主。

从客流特点分析,客流具有潮汐现象和明显的向心特点,早晚高峰更明显。从服务水平分析,注重旅客出行的便捷性,全程旅行时间则应控制在1h左右。从运输组织上看,主要利用城际轨道交通开行“公交化”特点的城际列车。

2.2 功能定位

市域(郊)铁路主要适合于“多中心”“中心加卫星新城”、中心与远郊区的大都市内,连接城市远郊区与中心、中心城与卫星城或郊区与郊区之间的交通走廊,服务于整个市域范围,使城市连接成为一个整体,增强城市“向心力”。

2.3 市域铁路特点

线路走向及车站设置:市域(郊)铁路线路走向一般位于都市区主要客流走廊,站间距一般在3~8km。

运营速度:市域(郊)铁路设计时速为120~160km/h,旅行速度最高可达到80~120km/h。

3 城市总体规划

3.1 项目地理位置

泰州地处江苏中部,南部濒临长江,北部与盐城毗邻,东临南通,西接扬州;地处长三角经济圈北翼,东西承接上海、南京两大经济圈,南北连接苏南、苏北两大经济板块,是长三角经济圈北上的重要战略支点。

3.2 泰州市域空间结构

市域空间结构:一核三心多节点。

一核:泰州中心城区。

三心:兴化、泰兴、靖江三个中心城区。

多节点:海陵、姜堰、高港、戴南、黄桥等组团。

泰州市域空间结构规划如图1所示。

图1 泰州市域空间结构规划

3.3 泰州市铁路网与城市轨道网规划

(1)泰州市铁路网规划。

泰州市构建铁路苏中铁路枢纽布局,打造区域新枢纽。规划建设北沿江高铁、盐泰锡宜城际、常泰城际、泰镇城际、淮兴泰城际,宁启铁路、新长铁路扩能改造。

形成“两主三副两辅”铁路客运站,即“两主”为泰州南站、泰州站、“三副”为泰兴站、靖江站、兴化站、“两辅”为姜堰站、周庄站。

(2)泰州城市轨道网规划。

形成“一横三纵”的骨架线,5条城市轨道交通网,如表1所示。

表1 泰州城市轨道交通网统计

4 线网方案

4.1 线路敷设原则

(1)与城市总体规划和地区综合交通规划相协调,因地制宜,原则上在中心城区内优先考虑沿既有通道地下敷设方式,在城市中心区外段落尽量选用地上敷设方式。

(2)中心城区内线路段落应尽量选择在道路红线以内,应选择在道路红线较宽的道路敷设,以避免或减少对道路两侧建筑物的干扰。

(3)城市中心区外段落线路沿既有通道敷设,减少对城市的切割,与沿线工程地质特征、地形地貌条件、沿线环保与景观相适应。

(4)市域(郊)铁路与其他交通方式应做好工程预留、就近换乘,使线网达到工程可行、体验舒适的规划目标。

(5)市域轨道线路敷设方式应充分考虑工程的经济性,先考虑地上敷设方式尽量避免深路堑及高桥敷设方式。采用地下线时尽量减少过渡段及隧道长度。

4.2 市域(郊)铁路线网方案

泰州市市域(郊)铁路线网规划依托城市总体发展规划“以中心提升、市域统筹、分区引导、区域对接”的原则,充分服务于市域空间结构,加强各组群与中心城区的联系,带动沿线中心城镇的建设,促进外围组群的发展。

结合市域内人员交流、产业分布发展趋势,市域(郊)铁路线网方案由5条线组成,如图2所示。

图2 泰州市市域(郊)铁路线网规划

S1(靖江线):主要服务于泰州市域空间发展结构的“一带”,即滨江绿色发展带。

S2(黄桥线):主要服务于泰州城区与黄桥镇、靖江市,促进沿线城乡一体化发展的放射线。

S3(兴化线):主要服务泰州市域空间发展结构的“兴泰发展轴”的北段。

S4(戴南线):主要服务泰州市域空间发展结构的“宁靖盐发展轴”的北段部分城镇。

S5(机场线):主要服务机场,进行改扩建规划,打造“国内最美中小机场”重要的配套工程。

泰州市铁路线网统计如表2所示。

表2 泰州市市域(郊)铁路线网统计

5 结语

市域(郊)铁路作为城市重要的基础设施,研究线网的过程中应深入研究城市发展、规划特点,并贯彻线网规划服务城市发展的理念。在泰州市市域(郊)铁路线网的研究过程中充分地体现以上理念,为总体城市规划提供服务。

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