杨茂盛

（中国神华轨道机械化维护分公司，内蒙古 鄂尔多斯 010300）

国家能源集团铁路西起内蒙古甘其毛都口岸，东至河北黄骅港和天津神华万家码头，主要包括包神线、神朔线、朔黄线、大准线、准池线、新准线、甘泉线、塔韩线等8 条主要铁路干线，运营总里程2155km，运输能力达到5.21 亿吨，是我国西煤东运第二条大通道。由于是重载、列车密度大的运煤专线，散落的煤屑加剧了线路脏污板结，集团铁路线路清筛已实现机械化作业全覆盖，而道岔清筛主要以人工作业为主，目前只有铁路装备神维分公司一组成熟的机械清筛作业机组。其清筛机组的核心设备是一台GO4S-Ⅲ-CN-SH 型道岔清筛机，该道岔清筛机由神维分公司和美国哈斯科公司共同研制，采用侧切式挖掘的方法，无需人工开挖拢口即可实现机械化清筛的大型养路机械。具备单开道岔、交叉渡线和复式交分道岔机械清筛能力，适用于国内不同型号道岔机械清筛工作。

GO4S-Ⅲ-CN-SH 型道岔清筛机整机质量148t，转向架以上部分约100t，全车2 台三轴转向架，驱动模式为6 驱；车体两侧有6 个架车支撑点，架车检修使用6 台架车机进行。经过计算，道岔清筛机架车需要25t 及以上六联动架车机即可满足架车需求。由于该机为进口设备，日常使用维护和检修保养尚无成熟经验可以借鉴，神维分公司比照国产其他大型养路机械3 年进行一次架车检修的规定，结合设备使用情况，经过多方咨询及现场技术论证，制定了道岔清筛机架车检修工作方案，组织开展架车检修。经过近20 天的架车与现场检修，圆满完成各项检修内容，取得了良好的效果。

1 国内现有架车装备

根据设备的特殊性，架车前神维分公司与设备生产厂家进行技术交流，走访调研国内具备架车资质的检修单位，均无25t 及以上的六联动架车机及配套设备。受检修期限及大型养路机械跨管段转场的复杂性等多重因素影响，神维分公司加强市场调研，加大与集团所属具备机车车辆检修资质的检修单位沟通交流，派遣技术人员深入相关单位检修场地对架车机、架车场地进行实地考察和调研，全面掌握架车检修基础资料。

通过实地调研，无满足道岔清筛机架车检修的架车装备，技术人员核实铁路装备准格尔分公司有备用架车机。在此基础上，专业人员经过理论计算，得出可以通过改造现有架车设备，以此来满足道岔清筛机架车检修之所需。神维分公司提出改造建议和计算结果，与准格尔分公司开展业务合作交流。双方就架车机改造的可行性、改造后可能存在的问题及修复情况、新制作的操作控制台性能等进行充分论证，综合考虑架车检修工作任务、检修时限、检修场地等实际情况，最终确定联合开展道岔清筛机架车检修工作。

2 组织与职责

按照道岔清筛机架车检修技术要求，成立架车检修项目组，负责架车检修项目总体实施，起架、检修、落架、试验指挥协调，监督检查检修现场安全工作，架车机操作、使用维护、故障处理，车辆起架、解体检修、架车机操作等技术支持与指导，架车前材料配件和工器具准备、检修配合、现场试验，检修后设备恢复及场地清理等工作。

3 前期准备

3.1 制定检修方案

制定道岔清筛机架车检修工作方案和现场应急处置措施，做好架车检修安全预想和危险源辨识，签订架车检修安全协议，组织召开方案审查和检修动员会，明确相关人员职责，强调检修安全注意事项，确保检修期间人身和设备安全。

3.2 研制辅助工装

根据架车检修工作需求，结合检修场地实际情况，提前 研 制1500mm×1500mm×20mm 的 高 强 度 钢 制 垫 板6 块，600mm×250mm×200mm 的钢制垫块36 块，280mm×250mm×200mm的枕木墩36 块，分别用于道岔清筛机架车过程中的支撑和加固工作。

3.3 配备工具器

储备不同尺寸开口扳手2 套，梅花扳手2 套，套筒扳手2 套，轴承退卸工装1 套，不同承载能力吊装带1 套，FX-6A型救援起复设备液压泵站2 台，JCD-25YS 移动式六联动电动架车机1 套，安全防护器具、照明设备若干。检修期正值新冠肺炎疫情防控关键期，还需储备体温计、体温枪、消毒液、口罩等防疫物资若干。

4 检修内容和要求

4.1 构架

全面清洁转向架构架，禁止用水冲洗。检查构架各梁焊缝开焊情况，对构架主焊缝、车轴齿轮箱拉臂座进行探伤，检查导框磨损情况。根据检查探伤结果，对构架裂纹、缺损、焊缝开焊情况进行修复，调平各梁弯曲、凹坑、局部变形问题，组织对焊修部位进行复探。

4.2 轮对

车轴超声波探伤，测量车轮踏面、轮缘、轮辋、轮径、内侧距尺寸，详细记录测量数据。参照中国铁路总公司各车型检修规则转向架轮对检修限度表，检修后车轮限度满足同一车轮直径之差不大于0.5mm，同一轮对的两车轮直径差不大于2mm，同一转向架3 个轮对车轮直径差不大于5mm，同车各车轮直径差不大于15mm。内侧距为1353±2mm。轮辋厚度不小于23mm，轮缘厚度不小于23mm，中央轮对轮缘厚度不小于17mm。踏面擦伤及局部凹陷不大于1mm，踏面剥离长度一处时不大于40mm，两处时，任意一处不大于30mm。

4.3 轴箱装置

检查探伤轴箱体、承载部、螺旋钢弹簧，确认免维护轴承工况，测量斜楔、轴箱磨耗板磨损超限情况，组织对磨损超限进行焊修。为保证斜楔与侧架立柱磨耗板和摇枕八字面磨耗板的良好磨合状态，拆下斜楔检查后再组装时，必须装回原位，禁止换位混装。

4.4 心盘及旁承

检查两端中心销及上、下芯盘裂纹或变形情况，两端中心销磨损、弯曲，上下芯盘及衬套锈蚀；检查旁承磨耗板、芯盘衬垫、弹性元器件的弹性系数；探伤检查芯盘吊杆，更换两端中心销、上下芯盘、弹性元件等，有效消除设备隐患，恢复设备原有性能。

旁承间隙(下旁承与滚子之间)用调整垫板进行调整，同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高之差小于3mm，同一轴位上内簧或外簧自由高之差各自小于2mm。各种圆销与衬套间在组装前涂适量润滑脂，承载鞍上平面与轴箱接触面、轴承外圈与承载鞍内侧、心盘处禁止涂抹油脂。

4.5 车轴齿轮箱

检查箱体螺栓、马达固定、脱挂机构、扭矩拉杆连接座孔，探伤检查扭矩拉杆，更换橡胶减震元件。轴箱外簧钢丝原始直径为Φ36mm，内簧钢丝原始直径为Φ26mm，弹簧钢丝直径腐蚀、磨耗未超过原形8%。

4.6 制动装置

检查叉形螺杆、制动臂、制动梁、闸瓦托及各销轴变形、磨损情况，探伤检查基础制动部件、复位弹簧、基础制动耳座销孔尺寸，检查闸瓦及闸瓦托、闸瓦钎表面磨损情况，按照工艺要求组装基础制动各部件，更新所有开口销，紧固各螺栓并做好标记。

5 架车检修工作流程

5.1 架车前准备

轨道车将道岔清筛机牵引至检修库指定位置停留，拧紧道岔清筛机手制动，两端上防溜铁鞋，防止车辆溜逸。道岔清筛机解体为单机，轨道车运行至指定区域停留，为推出转向架预留足够的距离。使用滤油车将道岔清筛机液压油箱内的液压油全部抽出，并储存于干净的油桶内，避免液压油被污染，待检修完成后重新过滤加注，投入使用。拆除前转向架六处悬挂锁定油缸，前、后转向架四角锁紧器，松解手制动，拆下手制动锁链连接销，拆卸车轴齿轮箱走行马达油管、感应开关线束，车体与转向架连接地线、轴温、速度传感器、机感线圈等线束，拆卸车体与转向架制动风路软管、基础制动装置；拆卸其他干涉架车检修的附属配件，确保车体与转向架之间所有连接部件全部拆解。

5.2 架车机、支撑垫块对位

将架车机预置于顶升位，转向架处顶升位在旁承外车体主梁与横梁交界处支撑点，车体中部顶升位在两侧布砟输送带上方主梁支撑点。架车机摆放位置有排水沟，将预先制作的36 块规格为280mm×250mm×200mm 的枕木墩分别置于六台架车机下方对应排水沟，将排水沟垫实，避免架车过程中受力过大将排水沟损坏。然后在每台架车机底部顶升位地面处铺设预先做好的1500mm×1500mm×20mm高强度钢制垫板，增强地基的承载能力，有效扩大架车机的承载面积，将架车机放置在承载垫板上，安放架车机时预留支撑垫块摆放位置。

5.3 架车推出转向架

架车机接电，打开操作控制柜，由专人负责操作架车机，检验架车机承载能力及同步性，确保架车机性能良好、动作同步时组织开始架车。架车时，所有人员必须服从现场总指挥的统一安排，备用人员撤离至安全区域，不得私自操作和进入车体下部。每个支撑点安排一名技术人员盯控，架车初期抬升阶段，密切注意转向架与车体间连接部件及可能的干涉情况。车体每上升200mm，在支撑点处叠放预先加工的600mm×250mm×200mm 的钢制垫块一块，避免因架车机故障造成倾斜过度。盯控人员发现异常立即报告，停止顶升，待架车机锁定后安排专人检查处理，具备顶升条件后方可继续顶升。抬升高度以车体最低点高过转向架中心销为止，不宜过高。待车体上升到指定高度后，现场将支撑垫块垫实，锁定架车机并切断操作控制柜主电源，检修人员约束转向架上的油管、线束等，将制动风管固定于车体上，使之不妨碍转向架推动，撤除防溜铁鞋，迅速向两端推出两个转向架。

5.4 清洗及解体检修

检修库内停放通勤客车，清洗过程中可能造成环境污染，故采用汽吊将转向架整体吊运到库外进行清洗，清洗或清除转向架各部分表面油污，拆除轴端起吊板、车轴齿轮箱扭矩拉杆，分离构架和轮对，分解基础制动组件。所有拆解的部件按顺序摆放整齐，做好标记，避免检修及装配时出现错装现象。

对转向架轮车轮进行空载转动试验，其中六轴轮对转动异常并伴有异响，经过现场试验，异响声音越来越大，判断为轴承内部损坏。轴承内部情况在日常检查保养和架车检修中无法检查，神维分公司邀请相关专家对车轴轴承进行现场鉴定，专家结合货车轴承损坏现象判定为内部轴承损坏，须退卸损坏轴承，重新压装新轴承方可进行后续检修。

道岔清筛机六轴装有车轴齿轮箱（见图1），现有车辆轴承压装设备无法压制清筛机损坏的轴承，经技术论证，对准格尔分公司现有轴承压装设备护罩、油缸、阀座等进行技术改造，退卸损坏轴承，调整压装压力，使其满足道岔清筛机轴承压装要求后压装所需轴承。压装后经多次动态试验，其各项指标均满足轴承安装技术要求。

图1 装有齿轮箱的车轴

5.5 组装调试

按分解顺序逆向逐一组装转向架，组装中每一个环节均实行检查确认制度，转向架安装部件技术状态良好，组装尺寸正确，各部分转动灵活，组装接触面涂防锈漆，各螺栓及滑动摩擦部分涂润滑脂，组装螺栓紧固后，各留1 扣以上的余量，组装完成后对转向架进行逐项调试、试验，不得错装、漏装，待检查试验状态良好后，全面紧固所有螺栓，确保转向架整体性能稳定。

5.6 落车检查

落车前，将承载鞍顶面、心盘磨耗盘内外、轴箱磨耗板面、斜楔磨耗面、导框斜面磨耗面、轴承外圈、芯盘面擦拭干净，不得有油污。转向架检修试验完成，具备装车条件，组织技术人员对车架底部进行全面检查，排除可能影响转向架推送到位及落架的所有障碍物，对落架中可能发生的情况、安全注意事项、人员分工进行再安排、再部署，确保做到万无一失。落车时将轴箱摆正，弹簧落入定位脐中。

落车后，技术人员分为两个组，严格对照图纸、拆除前拍摄的照片等资料，有序恢复车体底部机械部件、液压阀件和管路、传感器、基础制动装置、机感线圈及电气连接线等设备，清理现场架车机、工器具、辅助设备和工装，按照一组核实一组盯控，车间人员检查确认的方式，对车辆整体检修及组装情况进行检查。

5.7 动态试验

按照高速路试规定，提报高速运行计划，在大准线薛家湾站至外西沟站间往返运行一次，运行里程约300km。运行中和试验后各仪器仪表显示正常，转向架及工作装置动作灵活，检修拆解部位部件齐全、紧固良好，检测各轴箱温度均在规定范围内，试验制动距离符合要求。

6 结语

通过架车检修，有效消除道岔清筛机燃轴或颠覆的重大安全隐患，进一步恢复了道岔清筛机应有的技术性能，积累了架车检修工作经验，形成了道岔清筛机架车检修工作方案和间隔期限，为其他大型养路机械架车检修提供参考依据，为设备安全稳定运行奠定了良好的基础。同时，神维分公司充分发挥整合后的专业集约和资源共享优势，利用准格尔分公司检修场地和架车机，将四联动架车机升级改造为六联动架车机，体现了“一家人、一条心、一盘棋、一股劲”的思想，为公司重组整合提供了强大的精神合力，为保障国家能源集团运输大动脉的安全畅通提供有力的保障。