TFDS在货车运行安全管理中的应用

2021-01-17王守峰大秦铁路股份有限公司湖东车辆段

环球市场 2021年17期

王守峰大秦铁路股份有限公司湖东车辆段

在长期铁路货车运行期间，由于其维修手段不够先进，技术装备较为落后，在进行车辆安全检查过程中，都需要检车员进行“亲身”检查，不仅检车效率低下，并且也难以保障检车作业安全性。随着我国经济发展速度全面提升，科学技术的发展也在飞速前进，各种信息技术、通信技术和自动图像采集等技术的应用，为货车的运行故障检测提供专业的检测图像，并将所检测的结果与问题进行存储，共检车人员分析。这种检查由静态向着动态方向的转变，由传统的室外人工检测转向图像分析，不仅改善了现场作业条件，同时也加强故障检测的能力，提升货车检测的效率与安全保障能力。

一、TFDS功能分析

货车的故障轨边图像检测系统（TFDS）作为5T系统之一，其是结合室外设施采集列车通过的相关信息、经系统分析、处理和计算得出列车的一系列信息，如车辆位置、轴距、车号、图像信息等[1]。并且结合在钢轨之间的高速相机阵列的布置，可以将列车的底部和侧部照片进行清晰拍摄，实现对车辆基础、空气制动、车底架和转向架等部分的全自动拍摄。随后将所拍摄的图片经过数字化处理之后，将其传递到列检室内部的显示终端，由室内动态检车员经过图片的浏览，实现对整个车辆的故障检查。当发现车辆存在故障时，需要及时将故障的情况通报给现场的检车员，结合现场的检车员的故障确认，完后对车辆故障任务的检查与处理工作。

二、TFDS系统在货车安全管理中的重要应用

（一）传统TFDS系统的应用

在初期该系统的运用中，其是采取点对点的工作方式，也就是在某一个达到列检作业现场线路的进入端安装一台TFDS设备，在列车驶入后，检测图片传输到该列检的动态检车员复示终端，在动态检查以后向室外检车员进行预报，在室外检车员进行检查确认后处理，将处理的实际情况反馈到动态检车员[2]。该系统的优点在于能够在列车运行期间进行故障检查，并且在车辆进入车站停稳之后就可以将其存在的故障下发，在现场的操作基本实现了不钻车目标，可适当的减少列车检车员。这样检车员将会有更多的时间来用在故障维修，降低劳动强度的同时也提升了作业质量。而该系统主要存在的缺陷有以下几点。

（1）数据独立性影响较大，导致动态列车员检测的工作量不够均衡，难以提升具体的工作效率。并且在各个单台的设备中，数据相互独立，各个探测站间的数据难以实现共享机制，车流不够均衡，在车流量较大的动态检查中容易超劳严重，车辆较小的动态检查不够饱和，导致在检测工作中其工作量不够均衡，在密集期间所实施的动态检查能力难以互补，进而难以提升其具体的工作效率。

（2）人员分散的影响较大，人员的配备作用难以发挥。由于在动态检测中需要在规定时间内完成，按照四班制计算来讲，每班每列车需要动态检车员结合自身的管理经验和工作特点来进行管理，使整个动态管理的内容与过程存在较大差异性，管理模式也不相统一，难以实现标准化管理[3]。

（二）TFDS集中管理

为了有效的克服传统该系统单独作业的缺陷，哈尔滨局集团公司联合TFDS软件厂家研制开发了TFDS集中作业平台3.0系统，并于2011年在哈尔滨车辆段齐齐哈尔车辆段在全路率先采用了TFDS集中整合的作业模式，构建了该系统的集中平台，将各个分散的探测站集中在一起，整合成为一个TFDS检测中心，也被称为5T运用车间，实现该系统的异地动态检测的目标[4]。在各个探索站过车期间，过车的信息将结合传输网络传到集中作业的平台服务其中，该系统的值班人员会将各个检测站内部所检测的图像分配各个动态检车组中，系统自动分配检测，当所有检测完毕后，系统值班人员将所发现的故障传达到列车到达的列检复示，值班人员将故障预报给现场的检车人员，在现场检车员结合相关规定检查与处理反馈后，结合集中作业平台来实现全段的TFDS的集中管理，将以往的点对点作业模式转化为现阶段的点对面的作业模式，提升管理效率和实现动态检查任务的统一分配，也同时实现了动态检车员的统一调配，极大推动了列车列检方式的创新与变革。