谭昕

牢牢抓住新兴市场的成长机遇是欧洲飞机制造商空客近年来迅速崛起并反超老对手波音的重要抓手。从最初在一片“以市场换技术”的质疑声中成立至今，十多年过去了，空客在天津的生产线已经从窄体客机延伸至宽体客机。总装生产线的落地，一方面为空客带来了大量来自中国市场的订单，另一方面也带动了天津航空航天产业的发展，并使其成为我国重要的航空航天制造基地之一。

于是，在市场的牵引下，11月4日，空客宣布已与中方合作伙伴签署合作框架协议，计划将天津A320系列飞机总装生产能力扩展至A321系列飞机。对于空客来说，这不仅意味着其目前位于全球的4条A320系列飞机的生产线都具备了A321的总装生产能力，更意味着其已经开始着手为A321这一广受市场欢迎的产品在中国市场谋求更多的机会。

“天津战略”的落地

空客与中国的合作可以追溯到1985年。当时，中国民航总局华东管理局引进了一架A310，这是空客在中国卖出的第一架飞机。此后，为了提升在中国市场的竞争力，空客开始尝试在中国进行零部件转包生产。

此后，随着在中国市场占有率的不断提高，空客与中国产业链企业的合作范围不断扩大，层次不断深入。双方工业合作涵盖了从原材料采购到零部件设计与制造、大部件总装，直至飞机总装等多个领域。在2008年天津总装线投产前，空客在中国的工业合作总值已超过1亿美元。

然而，对于中国民机产业发展而言，仅依靠转包生产无法形成健全的产业体系和核心竞争力，若想发展民机产业，就必须逐步培育完整、健全的航空产业链。另一方面，对于空客来说，从2003年开始，其订单量连续多年超越波音，发展势头强劲。其中，亚太地区尤其是中国的飞机订单增长起到了决定性的作用。为了巩固并扩大在中国的市场份额，空客方面也在积极探索与中方新的合作模式。

在此背景下，2005年4月，国家发展与改革委员会提出一个设想：是否能在中国新建一条空客飞机的总装线。同年7月，空客作出了回应，表示愿意在中国新建一条A320系列飞机总装线，而这也意味着空客将在欧洲以外新建第一条单通道飞机总装线。同年12月，空客与国家发改委在图卢兹签署了加强工业合作谅解备忘录，其中就包括在中国建立一条空客单通道飞机总装线的可行性研究。

此后，空客公司就与中方一道开始了对候选城市的全方位考察。参与竞争的城市除了天津之外，还有具备雄厚航空工业基础的西安和上海，以及占据极佳港口位置的珠海。

为了争取项目落户，天津市政府做了大量工作，专门成立了争取空客A320总装线项目领导小组，成员包括保税区、市发改委、民航大学、机场、港口、交委等有关单位，以最快速度解决了空客方面提出的关于试飞空域的问题。在各方的积极推动下，国家发改委与空客公司签署了试飞空域备忘录，使天津具有满足试飞所需的固定大型试飞空域，可用于A320出场试飞。天津还特意将规划中的滨海国际机场第二跑道提前开工，用作空客项目的跑道。天津的努力使其在与其他城市的竞争中逐渐占据了优势。

此外，当时由于国家已计划将环渤海地区发展为继珠三角和长三角之后重点打造的经济开发区，但碍于天津经济发展长期以来缺乏大型工业项目带动，因此与珠三角和长三角相比，一直是“雷声大，雨点小”。A320项目如果能够落户天津，将对地方经济的发展起到巨大推动作用。

2006年5月17日，经国务院常务会议决定，空客A320总装线正式落户天津滨海新区。至此，随着天津总装线的落地，空客在中国市场的发展也翻开了新的篇章。

天津又添“双翼”

或许即便空客都没有想到，A320生产线的落地会对其在中国市场的发展起到如此积极的推动作用，以至于多年后，从未将生产线拓展到美国以外的波音也会效仿。

目前，空客在全球共有4条A320系列飞机总装生产线，分别位于法国图卢兹、德国汉堡、美国莫比尔和中国天津。从2008年9月28日首架在天津总装的A320飞机下线至今，空客天津总装生产线已经完成总装并交付了超过500架A320系列飞机。与天津总装线交付数量一起增长的还有空客在中国的市场份额。如今，空客在中国市场的份额已经超过了老对手波音。尝到了“甜头”的空客于2016年又在天津“添翼”。这一次，空客决定将A330飞机完成及交付中心设在天津，这意味着天津成为了空客在欧洲以外第一个同时拥有窄体和宽体客机交付中心的城市。

空客之所以作出这一决定与当时其渴望进一步为A330开拓更多客户有关。在2016年之前，虽然空客一直在为延长A330系列机型的生命周期而不断对飞机进行改进改型，甚至为了迎合中国市场还曾推出过A330区域型，以试图说服客户赢得更多的订单。但当时随着777-300ER、787等机型的陆续交付，市场似乎更倾向于竞争对手的产品。面对竞争，空客决定将A330完成及交付中心设在天津。2017年9月20日，首架在天津完成完工交付工作的A330在天津交付客户。这一次，空客的决策又一次被证明是正确的。如今，中国民航拥有全球最大的A330系列飞机机队。

看到空客在中國市场大获成功后，波音也几度犹豫是否要在中国设立飞机总装线，但就在波音犹豫不决的时候，空客又作出了一个决定：继续在天津增设A350飞机完工和交付中心。

与空客其他项目有所不同，A350项目本身就有不少“中国元素”。A350是空客第一款在立项阶段就将中国航空企业纳入研发与制造名单的大型客机项目，同时也是我国参与的技术含量最高、合作范围最广、合作层次最深的商用飞机项目。在A350项目中，中国企业不仅承担了5%的机体制造任务，还成立了空客（北京）工程技术中心和哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心，分别承担A350飞机的设计和复合材料部件生产工作。

A350完工和交付中心与A320系列飞机总装线和空客天津交付中心园区相连，该中心负责客舱安装、飞机喷漆和生产飞行测试以及飞机交付和客户接收等工作。随着A350完工和交付中心的落户，意味着空客已经将天津打造成了亚洲重要的交付中心。今年8月9日，首架在天津完成最后交付工作的A350飞机交付东航。这意味着，未来将有A330和A350这两款宽体客机从天津起飞，交付全球航空公司。

积极调整，布局未来

2020年突发的新冠肺炎疫情彻底打乱了航空业发展的节奏，但也让制造商进一步认识到中国市场在后疫情时代的重要性。于是，空客又果断决定将A320系列飞机天津总装生产线的能力进行扩展，使其具备A321飞机的总装能力。空客的这一决定完全是由市场需求所牵引的。

根据公开数据显示，目前A320系列飞机的储备订单中，A321的储备订单是A319和A320的总和。疫情暴发后，航空公司对于宽体客机的订购越来越谨慎，相反A321这种具备高密度座位数和超远航程能力的窄体客机受到了越来越多航空公司的欢迎。目前中国市场，A321只占A320系列飞机25%的份额，因此空客预计未来中国市场对A321系列飞机的需求十分可观。

尽管同属A320系列飞机，但空客仍需要对现有A320系列飞机总装线进行适配升级才能完成A321飞机的相关生产工作。对此，空客表示，天津总装线将于2022年7月开始进行改造升级，改造期间A320的生产会继续，到工装夹具的改造环节时会暂停几周生产工作。根据计划，天津交付中心将在2022年第四季度交付首架A321。在完成改造后，这一生产线将可以同时总装A320和A321飞机，而A321系列飞机中将以A321neo的总装为主。对于另一款A321XLR，天津总装线在增加A321飞机生产能力的时候就已经预留了A321XLR的生产，以随时满足客户的订购需求。

考虑到随着全球市场对于窄体客机需求的逐步复苏，空客将把天津总装生产线设施升级的计划在空客全球生产计划中进行测试和整合，从而保证天津总装线在进行升级的时候不会影响A320系列飞机的产能。

在对生产线进行升级的同时，空客还在同步对其供应链进行扩展升级。众所周知，新冠肺炎疫情的发生对全球范围内的航空物流造成了极大的冲击，运力短缺和供应链安全问题对于空客设立在全球的供应链体系来说都是一个严峻的挑战。

为此，空客一方面正在与全球几大航运商协商，探讨如何在后疫情时代保证大部件的运输周期，另一方面对于小型部件或将考虑增加库存的方式来抵消供应链的延迟问题。

对于在天津再新增A321飞机的总装能力，空客认为，一方面考虑到市场需求，A321的增产是必然的选择，另一方面国际运输方面的挑战更需要其在中国新增这一型号飞机的总装线。这主要还是出于进一步挖掘中国市场需求的考虑。空客认为，未来中国市场会需要更多的A321飞机。过去这些飞机都是从欧洲完成总装后调机到中国，现在将生产转移至中国将减少生產成本。

早前，在A320系列飞机总装线落户之初，空客就将机身与机翼的装配能力设在了天津，因此如今在天津本地进行A321的机翼和机身系统装配，在物流上也更加高效。当然，在这背后还需要整个供应链的支撑，为此，空客正在进行可行性分析，而这也是未来空客进一步在中国实施本土化战略所要努力的方向。