姚廷光

摘要：随着经济的发展，交通运输业越来越受到人们的重视。到目前为止，电气化铁路已被人们所接受，极大地方便了人们的生活。而接触网是电气化铁路牵引电力系统中必不可少的设备，其运行状况直接关系到铁路的运营安全。

关键词：电气化铁路;接触网;机械化检修;建议

随着经济和科技的发展，铁路在我国的分布越来越广泛。接触网通常架设在远离城市中心的区域，是电气化铁路的电力牵引设备，能持续向电力机车供电，保证其正常运输，因此有必要对接触网进行检查。基于此，本文详细的分析了电气化铁路接触网机械化检修问题。

一、电气化铁路接触网的概况

接触网是电气化铁路牵引供电设备的重要组成部分，其架设在轨道上方特定位置，是一条特殊输电线路。由支承装置、接触悬挂、支柱和基础、定位装置等组成，其任务是通过下方电力机车受电弓的快速运行，将电能传递到沿线运行的电力机车上。接触网与普通电力线固定在两点间传输电能不同，其下沿线有大量电力机车快速滑移取流。由于内部因素（电弧产生）和外部因素（气候变化和大气污染）的影响，接触网比普通电力线路更易发生故障，接触网在时间、空间上与电力机车密切相关，因此，当接触网发生故障时，所有供电臂都将断电，导致电力机车在运行中因失去电能供应而停运，所以接触网状态对铁路运输能力有着重要影响。

二、铁路接触网的特点及要求

接触网承担着从牵引变电所向电力机车直接输送电能的任务，所以接触网的质量及运行状况将直接影响电气化铁路的运输能力。因接触网为露天式，无备用，线路负荷随电力机车运行沿接触线移动及变化，对接触网提出如下要求：

1、能保证电力机车在高速行驶和恶劣天气下的正常取流，要求接触网机械结构具有足够稳定性及弹性。

2、接触网设备与部件必须可互换，具有足够耐磨性与耐腐蚀性，并尽可能延长其使用寿命。

3、接触网对地绝缘好，安全可靠。

4、设备结构应尽可能简单，以便于施工、运营、维修。在发生事故时，便于抢修和快速恢复送电。

5、努力降低成本，重点节约有色金属和钢材。

一般来说，接触网必须在各种条件下为电力机车提供正常供电，以保证电力机车在线路上安全快速运行，在满足上述要求前提下，节省投资，结构合理，维修简便，便于新技术的应用。

三、接触网及其检修方式

1、接触网与其组成。电力机车牵引供电和铁路电气化牵引变电所，在国家电网输送三相交流110kV 27.5kV单相工频交流电后，沿接触网设置两台电力机车受电弓为牵引变电所供电，接触网受电弓的输入源为机车牵引机车的动能。因此，接触网是电气化牵引供电系统的主要组成部分，接触网技术的有效性决定了铁路的运输能力。接触网是架在铁轨上方的一种特殊输电线形式，由接触悬挂（承力索接触线、吊弦、电连接等）、支撑装置、定位装置、支柱、基础等组成。因接触网为露天，易受气候变化和环境污染等影响;接触网络技术状态的技术参数易于改变。为保证电网持续运行，必须及时检查修复网络中所有设备。

2、检修模式。接触网人工检修模式有停电检修、间接带电检修、直接带电检修。

1）停电检修：列车运行图应预留一定时间，在此期间，不铺画列车运行线，以便停电时的接触网检修。

2）间接带电检修：利用列车运行间隙，使用绝缘工具（如绝缘杆）和接触线导高拉出值测量仪进行带电测量;使用处理过的水冲洗绝缘子等。

3）直接带电检修：绝缘梯车用于等电位带电作业，但在某些区段（隧道和钢梁桥）及一些检修项目（绝缘子清理）中，不能直接人工带电作业。如上所述，直接或间接带电作业是利用列车运行间隙进行，虽然不影响正常运输秩序，但对于列车对数多、运输繁忙的电气化铁路，列车运行间隔短，等电位线直接带电作业时，不能使用绝缘梯车，所以在运行图中仍应预留接触网停电检修的“天窗”时间。

四、机械化检修问题

1、检修车辆质量差，故障率高，使接触网检修困难。检修车辆故障及操作失灵引起的事故较常见，例如车辆进入库时刹车失灵，导致司机受伤或车辆损坏等。此外，工作人员技术素质低，驾驶技能差，从而影响检修车辆的正常使用。

2、供电系统检修车辆使用、检修条件差、组织机构不完善，给接触网机械化检修的实施带来了不可逾越的困难。一些供电段注重车辆管理，对轨道型车辆，由于无法落实机构定编及检修能力，存在一定管理困难，在用车辆的使用维修规程不统一，因此，很难保证作业车辆的正常运用。

五、电气化铁路接触网机械化检修建议

随着电气化铁路的发展及运量的增加，对接触网设备的质量要求越来越高。因此，为实现接触网的全面机械检修，迫切需发展现代接触网检修机械。

1、开发各种接触网检修机具。当前，我国生产的接触网检修机具包括接触网检修车和接触网架线车，品种相对简单，远不能满足牵引供电系统机械化检修需求。可从国外引进部分接触网检修机具，如法国的恒定张力接触网大修作业车;装置枢纽用高空作业车及绝缘子清洗车，质量较高，为机械化检修和接触网状态检修提供了一定的保证条件。国内厂家应致力于各种接触网检修机具的开发生产，不能停留在当前生产技术水平上，否则机械化检修的发展将受到限制。

开发接触网检护机具的方法有很多，如可引进国外先进、多功能、多形式、现代化的接触网检修车辆，以提高我国接觸网检修车辆的综合质量。加强技术交流与合作，引进关键零部件，组装自己的产品，在节约资金的同时获得优质检修车辆。另外，引进的同时，组织现代检修机具的科研开发。

2、把住质量关，为用户提供高质量的接触网检修机具。我国接触网检修车的生产历史悠久，在一定程度上有不同的缺陷，常见问题是产品质量差，工厂应注重产品质量管理，采用新工艺、新标准，打造高质量的接触网检修机具。

3、组织上形成成熟的接触网机械化检修模式。当前，在牵引供电系统中，管理、操作人员对如何充分利用接触网检修机具进行机械化检修还未深入了解。片面考虑接触网机械化机修实施是为了降低工人劳动强度，忽视了提高工作效率和减少运输干扰的重要性，以及检修中严密组织形式给接触网检修带来的优势。

接触网机械化检修时，注意合理使用检修机具，不得任何作业均使用接触网检修作业车辆。例如，站场咽喉区进行接触网检修时，梯车比接触网检护车具有更强的应变能力和更短的行车时间。在大型接触网设备的水推整治中，为实现接触网的全面机械化整修，需组织大量的接触网检修机具。

4、理顺上下关系，对牵引供电接触网检修机具进行管理。明确各部门管理权限及职责，杜绝管理中的相互推诱。为进一步加强接触网检修车辆的检修、使用、管理，各供电区段需设置车队和检修车间，建立健全各项规章制度，配备必要的检修和检测设备，如车轴探伤装置能提高接触网检修车辆质量，掌握车辆技术状况，保证车辆日常维护和运用检修。

5、确定接触网检修车的修程修制。根据接触网检修车结构特点、运行工况和实际技术条件，确定接触网检修修程与周期。修程可分为大、中、小修三级，其中，大修周期为4.5～6年（或运行6～7万公里）;中修1.5～2年（或运行3～4万公里）;小修3个月内（或运行6～8千公里），确保接触网检修车辆的安全运行。

6、成立接触网检修机具的修理中心。若设备管理不到位，将给电气化铁路的运营管理带来损失。因而，需从人员技术管理到设备大中修、年检、评估工作纳入修理或管理中心的职责范围内，有效推动电气化铁路机械化检修的具体实施。

参考文献：

[1]尚军.谈电气化铁路接触网检修[J].电气化铁道，2015（22）.

[2]郭劼.电气化铁路接触网机械化检修问题探讨[J].铁道机车车辆，2015（02）.