张志红 徐菁

摘要：降低车辆停时是加速车辆周转、提高调车作业效率，压缩车辆在厂内的停留时间，同时厂内车辆积压，使企业专用线线路运用紧张，铁路运输组织难度增大，造成原料运不进来，产品发不出去，造成由于原料短缺或堵库造成的生产装置非计划停车，严重影响公司后路畅通，制约企业发展，难以实现企业综合效益最大化。因此，做好压缩车辆停时工作，对企业提高运输效率起着重要的作用。

关键词：车辆停时;铁路货车;石化专线

1 车辆停时的算法

车辆停时是指路局运用车从接入到排出在企业内装车1次或卸车1次的平均时间，兰州石化公司化工储运厂货运统计采用倒推法，车辆停时计算公式如下：

车辆平均停时=

式中：车辆交出时间是上行集结后排到车站的时间，车站接入时间是我厂机车从石岗车站连挂接入厂的时间，其中石化自备车、空进空出路用车和列检扣修车不计入车辆停时。

根据（铁总运电〔2014〕16号）文，铁路货车在企业专用线停时收费标准如下：

铁路货车延期占费的计算公式：货车延期占用费=

2 影响货车在石化专用线停时的因素

货车在石化专用线内停时的计时有三种情况：①重进重出的车辆，即重车卸完后二次利用的车辆，从车辆进厂时间起，至卸车完毕后再装车集结排出时间止;②重进空出的车辆，从车辆进厂的时间起，至卸车完毕集结排出时间止;③空进重出的车辆，从车辆进厂的时间起，至装车完毕集结排出时间止。

货车在兰州石化专用线内停时由调车场车辆中转作业停留时间、货位装车卸车作业停留时间、车辆集结后等待石岗车站交出的停留时间三部分构成。

2.1装卸车货位分散且货位少

货位因素主要有调车场库房货位分散，卸车装车货位少，厂内有效线路有限，此类因素对货车中转、装卸和途中运行时间等产生影响。兰州石化由于装置先后投产的原因，造成装车栈桥、库房在专用线分散，造成车辆对位频繁，途中运行时间过长。如重油货位每次仅能对位3台罐车，煤库每次只能卸8台，丁苯橡胶每次仅能对4台，因此计划超过上述数量时，车辆就会重车积压和车等货的情况，无形中增加翻钩调车作业量，同时也造成装、卸车等待时间长，装卸车能力得不到充分发挥。

2.2原料到达不均衡，集中到达造成的车辆积压

尤其是煤、石脑油等大宗原料集中到达的车辆积压，造成车辆长时间占用厂内有效线路，致使调车作业难度增加，铁路运输组织不畅，卸车时间过长，直接造成车辆停时大幅的提高。

2.3企业内部衔接不紧密

由于兰州石化公司生产、销售、原料采购、卸车和装车属不同的单位，由于各单位互相间协调、衔接不好以及机械化和劳力配备程度不同，时常出现承认车计划滞后或有承认车计划但是没装車的情况。造成有车没货、有货没车等现象，直接造成集结时间增加。

2.4铁路局配送的车辆合格率不高

铁路局配送的车辆经车辆检车人员及外勤对位人员检查，合格率不高。尤其是铁路局取消了厂内列检后，为了挑出有用的车辆，调车难度加大，翻钩及挑车占用时间过长，直接造成车辆厂内停时增加。

3 降低货车在石化专用线停时的措施

3.1坚持货运调车法，提高作业效率

在不通过现场调车作业的情况下，加强信息沟通，完成车辆排序，这是在“货运调车法”的基础上进行了延伸。目前在两个方面进行推广：一方面是货运起票，通过与调度沟通，根据实际现场待发车辆排序，内勤发运车号与承认车计划相匹配，把无序的待发车变成有序的待排车，减少车辆外排环节中的挑车作业。同时每天早上向销售部门通报待发车辆信息，增加联系计划;另一方面是原料卸车，坚持路用车优先和先到先卸原则，按计划给调度员提供卸车信息。“货运调车法”的应用把复杂的调车作业简便化，节省了人力物力，压缩了车辆在厂内的停时，降低了作业风险。

3.2积极同相关单位、部门搞好协调

加强与铁路局的联系，提高所配车辆的合格率;加强同公司销售部联系，及时报产品的发运计划，在报日请车计划时，综合考虑各种产品的库存、尽量减少或避免有承认车计划和现车辆却没有产品库存的情况，或产品库存高而没有承认车计划和现车的情况，或产品库存高且有现车辆而没有报日请车的情况出现;加强与物资采购部的联系，对于煤、石脑油等大宗原料尽量均衡到达，缩短卸车环节占用的时间;在装车时与产品仓储部及调度相协调，对所对位车辆应成批次装车，减少翻钩次数。广泛收集运输生产信息，信息收集的质量和速度，直接影响运输生产任务执行的质量。信息收集的及时准确，可减少转线、翻钩和二次作业，甚至减少倒库，大大降低车辆停时。

3.3强化业务培训，完善考核评价激励机制

车间不断强化培训，开展技术比武活动，提高作业人员专业水平，企业要发展，员工素质很关键。从一定意义上讲，高素质的员工是推动企业持续、快速、健康、安全、和谐发展的重要保障，是各项工作的万首之源。通过培训和员工自学公司的企业文化，提高员工的思想道德水平;有针对性地进行各自所在岗位的操作规范培训，还要通过培训让员工了解其它相关岗位的知识，使操作技术水平得以提高，增强处理特殊紧急事件的能力;完善考核评价激励机制，开展停时、钩数小指标竞赛、争当工人明星、调车能手等活动，直接与岗位绩效挂钩，增强职工压缩车辆停时意识，提高积极性，使取送作业有效衔接，减少人为因素引起的车辆停时。保证铁路运输生产正常有序进行，提高运输作业效率。

3.4利用可视化调度指挥分析统计系统，科学组织调车作业

铁路运输调度指挥使提高提高铁路运输作业效率的关键因素，完善的调度指挥系统是压缩车辆停时的基础。为此铁路运输车间开发了可视化调度指挥分析统计系统，系统对车辆进场到车辆交出的全过程进行统计分析，通过分析饼状图车间清楚了解车辆停时产生的主要因素，督促整改和协调消除影响停时因素，同时通过技术作业时间描述，清晰了解装、卸、对、排各阶段的作业动态，对重点车辆加强停时关注，主动联系装卸车，协助调度及时科学下达调度命令，该系统的应用有效的控制了货车在石化专用线的停时和作业全过程的状态。如图1

通过上述措施的实施，缩短了货车在兰州石化（化工区）专用线的停时，下面是2019年第三、四季度数据对比：

2019年第四季度化工棚车平均停时25.79小时/每车，低于第三季度26.48小时/每车的平均停时，为公司提质增效做出了贡献。