王占强　邱洪涛

在量产车最快速度记录被SSC Tuatara夺取之后，布加迪一直耿耿于怀，于近日发布了最新赛道用概念超跑——Bolide（“火流星”）的官方图片，意在重新夺回冠军宝座。新车采用了非常科幻的外观设计，重量/功率比达到了史无前例的0.67kg/PS，几乎可以与一级方程式赛车（F1）媲美，可以说专为赛道而生。

设计：保留传统的基础上不乏创新

外观方面，新车前脸采用了非常复杂的空气动力学结构，不过依旧保留了布加迪经典的马蹄洞前格栅设计。前包围两侧的散热开口面积非常大，并与前机舱盖形成连通的空气桥设计，极大地增加了车头的下压力。因为是赛道版本，前大灯组仅采用了细长条的LED设计。

车身侧面，新车使用了类似于勒芒LM赛车级别的车身形式，前后轮拱非常宽大并符合动气力学。在新车前轮后也采用了纵向布局的扰流板设计，可以整流前轮快速导出的空气，让空气更好的划过车身不形成乱流。另外在新车车顶部分还首次搭载了可改变形状的车顶进气口外壳，这也是一项全球性创新。根据布加迪的介绍，车辆在低速行驶时，铲斗表面保持光滑，而在速度提升上来后，车顶会隆起一个大大的弧形气泡，能够将空气阻力减少10%，整体举升力下降17%，确保车辆在高速行驶时保持接地。配合在后轮前上下分层的进气口设计，给发动机和散热器提供新鲜的空气。在这一系列优秀空气动力学套件的加持下，新车在320km/h下车尾部的下压力高达1800kg，车头下压力也达到800kg。

车尾部分，新车最大的特点便是“X”形状的尾灯设计，极具未来科幻感。同时，尾部配备了巨大的扰流板和纵向定风翼，为新车在弯道中提供强大的下压力。此外，车尾还配备了尺寸巨大的扩散器，可以让新车的底盘效应更加明显。新车的排气也借鉴了SuperSport300+的设计，不过形成了中置四出的布局。

轮辋的造型也十分个性，原本在顶级跑车上被大量使用的碳纤维条幅造型轮毂被换为了全平面设计，这样无疑可以进一步减小风阻系数。

内饰方面，新车或将成为“最简陋”的布加迪，完全赛车化的设定，一切设计都以輕量化为首要任务。赛道化多功能方向盘、中控台上的物理按键以及一块液晶仪表盘几乎组成了布加迪Bolide全部的操控区域。座椅采用一体化的半躺式设计，部分位置有翻毛皮覆盖，可想而知舒适度一定不会太好。

动力：展现W16发动机真正实力

动力方面，新车继续搭载8.0T四涡轮增压W16发动机，最大功率达到1850hp，最大转矩为1850N·m。在这样的参数面前，不管是兰博基尼还是法拉利，都绝对抬不起头来。对于这样一台超级强悍的发动机来说，散热系统至关重要。布加迪Bolide的散热策略为先用水冷系统对空气进行预冷却，然后再用迎风面进行二次空气冷却，以保证车辆在任何环境下都能保持良好工况。此外全车还搭载了三个大尺寸油冷，分别用于发动机、变速箱和带冷却器的差速器，同时新车还使用了新开发的碳-钛混合材质的涡轮风扇，以便向高性能制动系统进行冷却。

同时，新车将车重做了极致化的减重，仅为1240kg，几乎只是一台本田飞度的重量，使得它的推重比达到了惊人的0.67kg/Ps，已经十分接近F1的整体水平。从而带来的加速能力自然也十分震撼，根据布加迪官方模拟数据，Bolide百公里加速时间为2.17s，0～200km/h的加速时间为4.36s，0～300km/h加速时间为7.73s，0～400km/h加速时间为也仅为12.08s，500km/h也仅需要20.16s。

这也就代表着，布加迪表示Bolide只需要3分07秒1即可跑完勒芒萨尔特赛车场一圈，而绕过纽伯格林赛道Nordschleife也只需5分23秒1。至于在实际中到底能不能获得这样的数据，还要看日后的实测。

布加迪高管表示，该公司目前还没有决定Bolide是否会实现批量生产。“这是我们第一次展示W16发动机的真正能力。”由于该品牌常年亏损，大众集团正在计划将布加迪出售给克罗地亚电动车品牌Rimac，布加迪转产电动车几乎是板上钉钉的事情，布加迪Bolide也就成了传统燃油赛车的最后绝唱。