近段時间，有媒体进行了风行T5L和Smart Fortwo的两车对撞测试。试验过程中，两车以64km/h的速度进行正面50%重叠迎面碰撞。一个是尺寸较大的自主品牌SUV，一个是进口品牌小型车，这两个车的碰撞吸引了很多关注。

结果是车身更大的风行T5L完胜身材娇小的Smart。奔驰Smart的头部伤害值达到了160，为国标下限值的两倍，颈部伤害值也是国标下限的数倍，大小腿都受到了致命伤;风行T5L假人头部、胸部和腿部的伤害值都比较低。

在2018年C-NCAP的测试中东风风行T5L只有两星，而奔驰Smart Fortow在Euro NCAP 2014年的测试中获得了四星级评级评价。从单车测试成绩来看，奔驰Smart Fortow明显要优于东风风行T5L，那么为何在两车对撞中，奔驰Smart Fortow会“撞不过”东风风行T5L呢？

在实际车对车碰撞事故中，根据动能守恒定理，质量较大的车分担到的碰撞能量小，而质量小的车分担到的碰撞冲击反而更大，因此质量大的车具有非常明显的优势。从此次碰撞后的现场照片可以看到，奔驰Smart Fortow被撞飞出去很远，而东风风行T5L则几乎没被撞动。同时，小型车前面的保险杠和防撞梁高度较低，也导致内部乘员比较容易遭受直接的侵入伤害。

汽车安全设计领域有个叫“碰撞相容性”的概念，即在设计车辆前部结构的耐撞性时，不能一味的把其做的太“硬”，而只考虑车辆保护本方乘员的能力（防御性），还要考虑对方车内乘员受到的伤害（攻击性）。

在2014年，奔驰内部曾举行过一次奔驰S级VS Smart Fortwo的车对车演示碰撞试验，试验工况和本次对碰很类似。在当时的碰撞中，Smart Fortwo车内的假人各部位测到的伤害值都很低，显示车内乘员受伤风险很低。这说明奔驰S级在安全设计过程中就充分考虑到了对其它小型车辆的“攻击性”，不仅能保护自己车内乘员的安全，还能保护对方车内乘员的安全。而从此次试验来看，东风风行T5L则显然没有考虑这方面的要求。

基于“碰撞相容性”理念，C-NCAP在2021版的测试评价中新增了MPDB（移动渐进可变形壁障）碰撞试验工况，用以评价汽车碰撞相容性。随着该试验工况实施，像今天这种Smart Fortwo被撞飞的情况会越来越少出现，大车与小车碰撞后车内乘员都能保证安全，我们的道路安全也将更加和谐。