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云端逐梦,擦亮重庆连通世界的蓝天窗口

2020-12-14王雪

当代党员 2020年23期
关键词:江北航线航班

王雪

11月16日9:30,渝北区回兴街道居民李舒的手机闹铃响了。

闹铃提示李舒,该启程赶往重庆江北国际机场T3航站楼了——不久后,他将飞往新加坡。

打开手机应用,一张航线图映入李舒眼帘:以重庆为中心点,这些年他走南闯北,飞向世界各地的航迹像是一张网。

看着手掌般大的航线图,李舒突然觉得世界好小。

世界有多小?离家10余公里的江北机场就是答案。

作为重庆连通世界的蓝天窗口,江北机场既是李舒走向世界的出发地,也是他从世界回归的目的地。在出发与抵达、离去与回归之间,世界与李舒的距离,不过是江北机场与李舒的距离。

展翅高飞:搭建连通世界的空中桥梁

从前路途遥远,车马很慢,要去趟远方很是不易。

“要是能在家门口坐飞机就好了。”李舒盼望着。

如李舒所愿,飞机来了。

1990年1月22日,江北机场正式投运,那些遥远的距离从此有了可具体量化的标尺。

1997年2月,重庆至曼谷的包机航线出炉,江北机场有了第一条国际航线;1998年,江北机场成为国际机场,正式开启了拥抱世界的万里征途;2004年12月,江北机场T2B航站楼正式投入使用,扩建后的江北机场改变了重庆不能直飞欧美的尴尬历史,为开辟更多的中远程国际航线打开了广阔的空间;2011年11月,江北机场开通重庆至多哈的航线,从此有了远程定期航线……

此后,江北机场持续畅通“空中动脉”,优化国际航线布局,逐步构建起连通世界的客、货运航线网络。世界与重庆的距离,就这样变换成了目的地机场与江北机场间的飞行里程。

投运时仅有11条航线的江北机场,如今拥有航线370条,通航城市216座,通航国家(地区)33个,为重庆搭建起了沟通世界的空中桥梁。

2006年,李舒第一次坐上了飞往远方的航班。千里江山万里云,便捷的交通让李舒无比享受,他也由此开始了看世界的旅程:日本、泰国、英国、西班牙……航线图显示,目前李舒共飞行66次,去过23座城市、10个国家(地区),飞行里程达16万多公里。

“以前觉得世界遥不可及,现在觉得世界近在眼前。”李舒说。

不仅如此,为进一步连通世界,江北机场还持续畅通“血脉”,打造无缝衔接的立体交通体系,为振翅高飞蓄势积能。

与此相联系的,是江北机场旅客吞吐量的变化。

随着国际航线的日益完善和便捷的综合交通优势,江北机场吸引了陕西、四川、贵州等不少周边省市的旅客选择从重庆乘机走出国门。2019年,有约800万来自周边省市的旅客进出江北机场,实现了“重庆飞”。

再回首投运当年,江北机场年旅客吞吐量为44万人次,而2019年,江北机场年旅客吞吐量达到4478万人次,是通航当年的100倍。

货通全球:打造内陆国际航空物流枢纽

集散的不仅有旅客,还有货物。

作为重庆连通世界的蓝天窗口,江北机场不仅让旅客与世界相拥,还让货物与世界相通。

2019年11月14日22:47,伴随着“隆隆”轰鸣声,天津航空GS7945航班从江北机场顺利起飞。

与一般航班不同,在这趟航班上,码放着重达305公斤、货值逾3万澳元的牙科材料。这批材料乘坐海南航空HU718航班从巴黎而来,到达江北机场后,又改坐天津航空GS7945航班,经过长途跋涉后,最终抵达墨尔本。

这是江北机场开展中转业务以来的首票国际转国际“空空中转”货物,天津航空GS7945航班的顺利起飞,也标志着江北机场国际转国际“空空中转”货运业务正式开通。

在抗击新冠肺炎疫情的复工复产阶段,江北机场针对日益旺盛的国际航空货运需求,开通了“客改货”航班,有效缓解了因客运航班缩减、空运物资需求猛增的压力。

另一方面,为加快国际航空物流枢纽建设,江北机场还畅通物流“地面通道”,建成投用了3.5万平方米的国际航空货运站、14.4万平方米的专用货机坪和4个专用货机位等物流设施,在全国率先实现了空港保税港区与机场的无缝衔接。

无论是“进来”还是“出去”,货物要与世界相通,就得保障其品质与运输效率。

因此,江北机场持续提升航空物流保障效率,一边引入澳洲航空、国泰航空、空桥航空等12家货运航空公司及中外运、民生物流等70余家物流企业到机场开展航空物流业务,使其航空物流整体保障能力在中西部地区处于领先水平,一边又与海关等单位联合推出“国际货物24小时通关”服务,还打造“生鲜货物1小时提货”绿色通道,使来自世界各地的鲜活、易腐货物最快1小时内就能抵达百姓的餐桌。

“我们还面向所有国际进港货物推出了专属通道服务,只要货主提前申请,江北机场都可为其开通专属通道,实现先提货、后交费,最大限度缩短货运时间。”江北机场有关负责人表示。

截至10月,江北机场平均每周执行国际(地区)全货机及“客改货”航班40班,渝货出海、“海货”进渝更加便捷高效。

得益于矢志不渝的国际航空物流枢纽建设,江北机场的全年货邮吞吐量从不足4000吨,飞速增长为如今的41万吨,货通全球成为现实。

云端逐梦:为蓝天窗口注入智慧力量

到达机场时,离登机时间还有30分钟,时间有些紧迫,可李舒并不着急。

“现在机场方方面面都很智慧,值机、安检都快得很。”他深谙其道。

在T3航站楼出境和入境联检通道,15台边检自助通关设备一字排开。李舒走上前,刷护照、进行人脸识别等,不到1分钟便自助通关了。

对比江北机場投运之初,机票还是纸质的,旅客的姓名、始发地、目的地、票价、航班号等信息,都要由工作人员手动填写。旅客若是要托运行李,还需要工作人员来来回回地跑。

跨过江河方知行船重要,飞越重洋方知航线重要,经历过繁琐人工方知高效科技的重要。随着云计算、大数据、人工智能等科技的发展和广泛运用,江北机场又将目光投向机场的智慧化建设。

为此,江北机场陆续引进机场大数据平台1.8G综合调度系统、托运行李可视化、人脸识别、无感支付、智能手推车等技术项目,基本实现了旅客保障的智能化。

作为重庆国际物流枢纽的重要一环,江北机场还加大科技手段应用,不断提升国际货运保障的智能化水平。

2019年,江北机场启动国际进港智能仓库系统设计,计划通过智能化、物联网和云计算等技术,建立集自动立体仓库、货物追踪定位、仓储状态实时监控、智能化管理等功能于一体的智能仓库。

“智能仓库能实现货物自动入库、自动分配库位以及自动出库,从而有效降低人力成本,提高仓库利用率以及货物处理效率。”江北机场有关负责人表示。

除此之外,江北机场还实现东航站区机坪作业岗位手持PDA全覆盖,有效降低货物装卸、分拣时间;启用机场货运地面运行系统,实现货物配载数据在地面与飞机间的电子化传输;设置3条具备快件包裹预布控下线、X光机图像判别、货物开包检查和暂扣功能的快件查验线,国际快件包裹处理能力达到每小时2000件。

“未来,江北机场还将持续推进智慧航空物流的规划与建设,助力打造国际物流枢纽。”江北机场有关负责人表示。

12:35,飞机起飞了。

归去来兮间,世界与李舒的距离更近了。

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