新冠肺炎疫情时期的日本，口罩、食物、垃圾袋、厕纸等都成为抢手货。除此之外，还有几种商品意外畅销，其中就包括自行车。4 月是日本新学年的开端，很多上幼儿园、小学的孩子需要家长接送，或者孩子自己上下学。不少家庭都会因此购置自行车，特别是一种前后可设座位载小孩的很受欢迎。因为疫情当前，乘坐公共交通增加了感染新冠病毒的危险性，于是自行车的需求一下子高涨起来。自行车眼下成为紧俏商品，另一个重要原因是零部件和整车很多是从中国进口。但受疫情影响，中国工厂生产尚未完全恢复，因此日本的自行车出现供不应求的情况。

前一段时间，在日本北海道札幌中央区拥有一家自行车店的铃木和明接受媒体采访时说：“我们北海道的自行车店，3 月和4 月的需求量预计将达到过去年销量的一半。如果库存不足，真的很担心。”库存特别不足的是电动自行车，以往店里通常放着5 辆，现在只剩下2 辆了。店主希望能尽快恢复从中国进口自行车零部件。

虽然日本对自行车和零部件需求突然增加，且进口自行车中超过90%来自中国内地，但中国国内相关企业若想对接也需提前做好功课。日本对在该国销售的自行车有一套较严格的检测认证体系。2004 年前，日本自行车行业协会主要依据日本工业标准（JIS），重点检测整车组装、车架及刹车等零部件质量。2004 年9 月起，日本推出新的自行车协会认证标准（BAA），融合日本JIS、德国DIN 与法国NF 的工业质量规范，进一步提高检测标准，将安全检测项目细化为约50 项。2008年10 月起，日本BAA 进一步涵括了欧盟电子产品有害物质限制令，要求汞、镉、铅、六价铬、多溴联苯、多溴联苯醚等有害物质含量必须低于一定标准。

此外，日本国内品牌的实力绝对不容小觑。日本自行车在国际产业链上处于中高端，附加值高，品牌力较强。而这依赖于日本零部件供应商产品的高品质。其中日本厂商禧玛诺（Shimano，又称岛野）在自行车零部件特别是齿轮变速器上世界领先，在体育运动用自行车零部件市场占有率约90%。该公司在20 世纪60 年代研发出精密冷轧锻造技术，比一般热加工金属技术精度高、耐久性强。在推广碳素纤维材料车架的背景下，日本主要厂商在变速器、车闸等大量采用高质量金属部件或复合材料部件，从而保证产品质量。而在整车合成上，日本厂商强调各部件“全面化抗压测试”，车架、轮胎、鞍座、脚蹬、手闸等部件都有一套细致而相对高标准测试体系，从而力保各部件组合成车后的高性能。

日本自行车协会的指导方针称，日本自行车依赖于生产各环节的高质量，“如果失去消费者对产品品质的信任，则整个产业都会陷入困境”。