邢 俊

上海建工集团股份有限公司 上海 200080

1 工程概况

上海虹桥国际机场T1航站楼核心区改造包括3个工程：T1航站楼改造工程（以下简称航站楼改造）、T1航站楼交通中心（以下简称交通中心）和虹桥商务区东片区改造市政一标（以下简称市政一标）。原航站楼楼前高架的上引桥位于上述3个工程的红线交会处（图1），该区域需要在不停航的前提下进行综合改造，使楼前高架与迎宾一路高架直接连通。地面红线的界面如图2所示（红色为航站楼改造，黄色为交通中心，白色为市政一标）。

图1 上引桥平面位置

图2 上引桥改造区域红线界面

在这个区域内集中了3个工程多个不同专业的施工，有航站楼改造的雨污水管线、地面道路和高架雨棚，交通中心的地下连通道，市政一标的引桥拆除和新建高架等。这些施工互相影响，互相制约，因此引桥区域的综合改造必须将3个工程进行统筹考虑，把所有施工不分工程地揉捏到一起，根据空间关系和工期要求，梳理出一个总体施工部署方案（图3）。

图3 上引桥改造剖面示意

2 影响分析

核心区改造的重中之重是航站楼改造，交通中心和市政一标都是为其服务的。为达到航站楼全面通航的要求，交通中心要全面启用，市政一标的高架要全面贯通。因此如何确保在不停航的条件下，实施引桥区域的综合改造，是整个核心区改造后期的关键脉络。

在前期策划阶段，就要将引桥改造对航站区项目群的影响进行充分分析[1-7]，制定可行的总体施工部署方案，为后期的引桥改造创造各项条件。

由于上引桥是所有社会车辆驶向出发层楼前高架的唯一通道，拆除后将对航站楼的正常运营产生重大影响，使旅客无法快速直接到达办票大厅，大大降低了虹桥T1航站楼的服务质量，是不被机场运营单位所接受的。因此在老的上引桥拆除之前，必须另辟一条通道代替上引桥，以确保航站楼的正常运营。同时上引桥的地下还有交通中心与航站楼能源中心的连通道，以及航站楼通向市政管网最后的一段雨污水管线，关系到整个航站楼的排水畅通，必须在上引桥拆除至新建高架完成的这段时间内施工。新建高架完成后，上方还有最后一段的高架雨棚铝板补缺。所有这些全部完成后，航站楼才能正式通航（图4）。

图4 引桥改造与航站区项目群的关系

3 解决方案

引桥的改造属于市政一标的工程范围，但是市政一标的红线范围内已没有空间，只能考虑在航站楼和交通中心的红线内来另辟通道，客观条件让3个项目不得不互相配合。引桥北侧为航站楼的能源中心，南侧为交通中心的入库坡道，经分析决定利用交通中心的场地搭设钢便桥来代替原上引桥，出发车辆向南改道（图5），被钢便桥和改道后的出发车道占据的入库坡道待钢便桥拆除后再施工，原本入库坡道的缺口需临时回填。之所以做这样的选择，是因为能源中心作为航站楼的“心脏”，需要提前完成进行各项机电调试，而且引桥改造只能在项目后期高架主线贯通时实施。

图5 出发车辆改道示意

4 总体部署

根据2016年8月市政高架主线贯通、2016年11月航站楼A楼竣工、2017年3月交通中心竣工的三大节点以及引桥改造与周边项目的关系，倒排进度，同时考虑各项施工资源的投入尽量平均，措施费用尽量减少，制定了整个项目群的施工计划：2016年1月钢便桥启用；2016年2月—6月引桥区域改造（含引桥拆除、地下通道和管线、新建高架）；2016年8月高架主线贯通；2016年7月—10月航站楼正式启用排水系统；2016年11月航站楼A楼竣工；2016年7月—12月钢便桥拆除，入库坡道施工；2017年3月交通中心竣工。

5 施工组织

经过前期策划和总体部署，确定了引桥改造的工期和周边工况后，如何能达成这一目标，协调3个项目不同专业的施工，以最合理的施工顺序来实施，仍是一个难题。

上引桥施工区域的场地呈狭长形，在引桥两侧仅有一根施工车道的距离，且出入口只有东侧一处。该区域改造场地狭小、工期紧张，对施工组织提出了极高的要求（图6）。

图6 楼前高架上引桥改造施工场地平面

首先对老引桥进行拆除，由于只有东面一个出入口，故拆除顺序由西向东，镐头机立在引桥上，凿除一段向东退一段，同时东侧道路保证垃圾的外运路线。场地清理完成后再进行后续施工（图7）。

图7 老桥拆除

由于高架、地道和地下管线分别属于市政一标、交通中心和航站楼改造3个工程，考虑到现场管理责任的界面清晰，每道施工工序尽量分开施工，并遵循先深后浅的原则、同时由于场地呈狭长形，可以把西面和东面作为2个独立的施工段，基本按照高架桩基（市政一标）、地道围护（交通中心）、地道结构（交通中心）、回填土（航站楼改造）、雨污水管线（航站楼改造）、高架承台（市政一标）、高架立柱（市政一标）、高架箱梁（市政一标）的顺序进行流水施工。

高架桩基共70根桩，用4台桩架施工，从西往东打，5 d后可以把西面先完成的区域移交给地道围护施工，剩下的10 d完成并退场。地道围护钻孔灌注桩共107根，高压旋喷桩共220根，用2台钻孔桩桩架和2台高压旋喷桩桩架，西面的地道围护10 d完成，东面的地道围护10 d完成并退场。

接着再进行2根地道的结构施工，2根地道的各工序也采用流水施工，单个地道工期35 d。然后进行回填土和雨污水管线的施工，此处有2根雨水管线、2根污水管线，管线中心标高－2～3 m，单个施工段工期为5 d（图8）。

图8 雨污水管线平面位置

之后的施工基本属于市政一标的范围，可以按照常规的施工流程，进行承台、立柱和箱梁以及最后地面道路的施工，单个施工段工期为55 d。

6 结语

经过精心的施工组织策划和严格的现场控制，原楼前高架上引桥改造在120 d的时间内顺利完成，不但保证了高架主线贯通的时间节点，更为拆除临时钢便桥提供了条件，给交通中心后续施工创造了工作面，对整个虹桥T1航站楼的核心区改造具有重大的意义。