中国船级社 刘 学

航行数据记录仪可在发生事故前后一段时间内安全和有效地存储船舶运行状态、位置轨迹、以及船舶操作和决策人员的指令及执行情况等信息。一旦船舶发生事故，相关海事管理部门可以从获取的航行数据记录仪中读取信息，以尽可能真实完整的还原事故过程，并为事故原因的调查分析提供有力支撑。它可以说是在通常情况下并不起眼，但在关键时刻发挥重要作用的船载设备。

某散货船安放龙骨日期在2014年7月1日之后，应急电源为主电源失效时可自动启动的发电机组。在一次电缆敷设检查中，发现该船航行数据记录仪（以下简称VDR）除由航行设备AC220V分电箱和自带的专用备用电源供电外，还有航行设备DC24V分电箱供电，这样的安装和配置不能满足MSC.333(90)中有关电源供应的要求。

为确认是现场安装人员的实施问题还是图纸设计的问题，检验中又核对了该船的设计图纸情况。经查，图纸确实为VDR提供了AC220V和DC24V两路供电电源，现场施工是按图纸进行线缆拉放的。

经修订的船载航行数据记录仪（VDR）性能标准MSC.333(90)第5.4.2条规定：“如果船上的主应急电源发生故障，VDR应通过专用备用电源在两小时内连续记录驾驶台的声音。在2小时结束时，所有记录应自动停止”。中国船级社船载航行数据记录仪检验指南第2.3.2条同样规定：“如果船舶应急电源供电中断，则VDR能通过专用备用电源供电而连续记录驾驶室声音长达2h。在2h结束时，所有记录应自动停止”。

通过VDR的功能分析可知，上述要求的目的是在船舶电源（包括主电源和应急电源）故障切断的情况下，为了确保存于固定式和自浮式记录介质的重要数据不被后续相对“无用”或“无调查参考价值”的数据覆盖，而只允许VDR自带的专用蓄电池再记录驾驶室的声音2h后，便自动切断。

而该船的VDR除由航行设备AC220V分电箱（电源来自主/应急电源）和自带的专用备用电源（蓄电池）供电外，还有航行设备DC24V分电箱供电（电源来自总用充放电板的蓄电池组）。这会导致船舶电源故障切断时，VDR仍由总用充放电板蓄电池组持续供电，而自带的专用蓄电池不能投入工作，固定式和自浮式记录介质的重要数据被覆盖的风险大大增加，使日后的调查分析陷于被动，违背了VDR配备的目的和初衷。

鉴于上述情况，我联系了船厂设计部门，向其解释了VDR检验发现的问题。

设计部门在理清了VDR的功能和较为独特的使用背景后，也认识到了“冗余”供电可能造成的后果，修改了VDR系统图，去除了来自总用充放电板蓄电池组的电源供应，并按照新版修改图纸进行了现场施工，之后由船级社进行了检验确认。

针对船厂设计部门提出的有关VDR产品本身为何会设置24V电源接口的疑惑，我也向其进行了解析，因为从产品设计的角度来说，设备商生产的VDR可能要涵盖的船型较广，其设置的24V电源接口，可为以蓄电池组作为应急电源的船舶考虑，在这种情况下，VDR接入船舶主电源后，DC24V的接口接入应急电源蓄电池组，再加上设备自带的专用蓄电池，才一起构成了完整的供电系统。

因此，建议船舶制造厂在VDR设备上设置提醒标识，以指导施工人员、检验人员进行正确的接线安装和核查。同时也提醒技术设计部门关注应急电源为发电机组的情况下，VDR系统图的电源供应情况，除主/应急电源外，不应接入充放电板蓄电池组等的电源供应。设计人员要避免“船舶设备供电或功能不能少于标准配置，但可比正常标准配置多”的惯性思维。因为，有时“多配置的部分”，并不是高于正常标准的所谓“高配”，反而会影响设备正常功能的实现，上述VDR的供电方式就是一个实例。