安徽北部高速公路设计关键技术探讨

2020-11-28张勇想

建材发展导向 2020年3期

张勇想

（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥 230088）

安徽省北部地区为平原区，人口密度较大，水系十分发达，区域内高速公路路网密度相对较小。“十三五”期间安徽省政府提出县县通高速建设目标，在皖北规划一批高速公路。本文结合阜阳至淮滨高速公路安徽段在设计中遇到的具体问题进行剖析，并提出解决思路。平原区高速公路设计中主要控制因素：

1 村庄分布密集拆迁量大

皖北地区面积占安徽省总面积的约三分之一，单总人口达到全省50%，人口密度大。尤其是阜阳市人口近千万，沿线城镇分布密集，当地老百姓居住相对分散，沿线房屋密布，对高速公路布设线位影响大。其中阜阳至淮滨高速公路位于阜南县境内，阜南县人口170 万。项目全线35 公里，经过8 个乡镇， 18 个行政村，28 个村民组。如何合理减少拆迁是路线设计中需要解决的要点。

2 沿线交叉道路密集

皖北地区人口众多，沿线国省道、县乡道、村道分布及其广泛，同时由于地形较为平坦，与高速公路交叉绝大部分只能高速上跨，导致分离立交、通道设置较多。阜阳至淮滨高速安徽段项目共35 公里，全线共设置了75 道通道，21 座与国省道、县乡道、村道交叉的分离立交，平均每公里3 个。众多的分离立交及通道导致主线填土居高不下，工程规模大。

3 取土需求量大

皖北地区地处平原，地形平坦，高速公路建设中与国省道、县乡道、地方道路交叉绝大部分需要上跨。考虑到地方发展，地方要求预留净高一般较高，至少都要求在3.5m 以上，与高速公路、一级公路、二级公路交叉要求预留5.5m净高，高速项目在皖北平原区均为填方，借方需求量巨大。阜阳至淮滨高速公路全线35 公里，需借压实方约600 万方。由于沿线土地性质多为基本农田，设置取土场非常困难。因此如何解决取土问题也是平原区设计要点。

4 沿线矿区，文物古迹分布广泛

安徽省矿产种类较全，全省已发现的矿种为158 种（含亚矿种），矿产储量居全国前10 位。皖北地处华北、扬子两个板块的结合带上，华北板块的特色资源在该区均有发现，先后探明有资源储量煤炭18 亿吨、铁20 多亿吨、铅锌数十万吨、铜30 万吨、金数十吨等皖北6 市既有的矿山共437座，尚未开采及已经探明的矿产众多。其中宿州至蒙城高速公路全线共73 公里，涉及到的采矿权有5 处，探矿权有3处，采空区分布4 处，沿线矿产分布十分复杂。

皖北代表文化是淮河文化、老庄文化。淮河因基本上均在皖境，作为区域文化，故可综合和总称皖文化，是炎黄文化的重要组成部分。皖北由于淮河地域特殊的地理位置和人文环境，各种不同文化在此碰撞、交流，淮河文化作为融合中原文化、吴楚文化基础上形成的一种区域文化，具有兼容性和过渡性的特点，孕育出了中华文化奠基人的老子、庄子、管子、颜回等先哲，以及 “三曹父子”、“竹林七贤”等文学艺术的巨擘。

5 平原区高速公路设计对策及要点

5.1 路线设计合理避让拆迁

由于皖北地区人口稠密，在考虑布设高速公路线位时，应在可能的走廊带范围内将村镇分布调查清楚，并在路线方案图中示意。路线布设时不应侵占镇级以上规划，对于大型村庄应考虑避让，对于小型村民组建筑物较多的不应从中间穿越，选择拆迁工程量较少的方案作为备选方案。在拆迁量较少的备选方案中，若无其他重要控制因素应选择拆迁工程量最小的路线作为推荐方案，尽量减少对沿线居民影响，降低社会影响。

5.2 合理归并分离立交、通道

皖北地区人口稠密的特点导致地方道路众多，尤其近些年省交通厅提出村村通、户户通理念，地方路网发达密集。“十三五”期间安徽省交通运输厅对于现状公路网进行了提升改造，原重要村道村道提升为县乡道，原重要县乡道提升为省道，原重要省道提升为国道，公路等级及技术标准均大幅提升，同时又规划新增了大量国省道及农村公路。高速公路建设与地方道路交叉均采用分离立交形式。由于皖北地区地形平坦，一般为高速公路需上跨既有道路。基于皖北地区的地形特点，在外业调查过程中应充分了解交叉道路功能，内业设计阶段需要进行有效梳理，对于功能重复或是相似的既有道路应进行归并，规定方案应充分与当地百姓对接征得地方同意。对于县乡道进行归并、改移的，相关方案应与当地交通主管部门进行充分对接，取得主管部门意见后进行具体设计。