文｜昆明市政工程设计科学研究院有限公司 任坤明 张月梅

0 前言

春雨路作为昆明市西片区重要的货运通道，超载超限车辆众多；后又因轨道3号线的建设，使得春雨路路面及配套设施遭到不同程度的损坏，淹水现象经常存在。2014年开始研究实施春雨路道路恢复提升工程，改造后的春雨路作为城市主干道，为沿线马街片区建设创造良好的基础设施条件。

按照《昆明市中心城区综合管线专项规划》（2014-2020）的要求，结合滇池西岸规划，建成后的综合管廊系统，有效服务周边地块，综合管廊区位图如图1所示。

1 建设条件

1.1 道路现状

由于轨道三号线施工以及长期经大货车碾压的缘故，春雨路现状路面破损严重，两侧建筑较多，东侧为昆石铁路。

图1 综合管廊区位图

1.2 地下管线情况

春雨路为建成主干路，地下管网的前期设计和埋设系统较为完整，但因轨道交通建设迁改管线、中缅燃气管敷设、淹水点改造等原因，导致现状地下管线显得局部较为混乱、复杂，埋设交叉较多。

1.3 河流水系

春雨路沿线的沟渠、河流包括以下：大沙沟、小沙沟、马街沙沟、污水沟及其支沟，干尾沟、王家堆渠、车家壁岔沟及植物药厂岔沟,多采用中小桥涵形式过路。

1.4 自然条件

根据钻探揭露表明，第四系人工堆积人工填土，是场地地基的主要组成部分；第四系冲洪积黏土层；第四系冲湖积粉质黏土层、黏土层、粉土层、含粉土角砾层、泥炭质土层；粉质黏土层，含黏性土块石层。

1.5 轨道三号线

春雨路与轨道三号线相交织的为眠山-车家壁站段，包含6 个区间站，均为地下式。

轨道线形随建筑、河道位置确定，线位变化较大；区间埋深11-13m 不等，区间站覆土2-4m。

2 建设目标

结合春雨路道路恢复提升工程项目，主要将城市道路地下空间综合利用作为重点，并且结合相关城市市政公用管线的布局情况，逐步形成和城市规划相协调，具有在国内、国外都领先的综合管廊系统。

表1 综合管廊需求表

3 设计标准

（1）干支线的综合管廊。

（2）结构安全等级为一级，设计使用年限为100年，结构重要性系数1.1。

4 设计方案

4.1 管线需求

根据综合管廊功能特性及相关单位要求，结合相关专项规划对周边地块近远期的市政需求进行设计，如表1所示。

4.2 横断面设计

受轨道三号线、昆石铁路、通风口、投料口、出入口、建筑的影响，结合道路横断面设计，管廊布置在慢行系统下方，如图2所示。

经过综合考量，现浇三舱结构，适合作为春雨路段设计综合管廊的当前情况结构，主要由综合舱、电力舱和燃气舱三个部分组成。选择9.1m×3.8m，是其标准段的总尺寸，由于地铁三号线对其的影响，因此，8.6m×3.2m 为当前局部路段压扁断面的尺寸，雨水采用箱涵形式入廊段断面9.6m×3.8m，管廊横断面布置一、二分别如图3、图4所示。

4.3 平面设计

根据春雨路实际情况，结合轨道3 号线以及道路周边建筑，综合管廊在K6+550段以北布置于道路西侧绿化带及人行道下，K6+550 段以南由于管廊与现状地下轨道平行，为减少对轨道的影响，布置于道路西侧绿化带及人行道下。

图2 道路标准横断面布置图

（1）轨道3 号线

轨道区间：平面设计时综合管廊尽量与轨道区间段平面位置上错开，交叉形式采用斜交，避免了综合管廊正好布置于轨道区间段正上方的情况，过轨道站点平面布置如图5。

（2）春雨石、普坪石刻节点

道路平面压缩，综合管廊布置沿道路慢行系统布置，向道路中心线布线，各类孔口设计避开断面狭窄位置。

图3 管廊横断面布置图一

图4 管廊横断面布置图二

图5 过轨道站点平面布置图

4.4 纵断面设计

结合路面设计标高，并综合相交桥梁或箱涵标高情况、沿线地铁构筑物标高情况、相交道路综合管线交叉覆土等要求进行综合分析控制，本次工程为恢复提升工程，故尽量错开现状的各类构筑物。综合管廊纵断面设计最小纵坡0.2%。

过轨道站点处均从地铁的附属通道上方通过，局部站点由于覆土厚度不满足管廊通过的要求，采用提高道路纵断的方式，过轨道站点断面布置如图6。

4.5 雨污水处理方式

翠峰公园段700m 雨水采用挂角箱涵的方式进入综合管廊，实现了全部管线进入综合管廊的愿景，管廊横断面布置图三如图7所示。

4.6 节点设计

4.6.1 投料口

综合管廊投料口设置方便各类管线施工及维修需要，尽量减少个数以达到减少对地面影响，本次设计投料口间距约400m。

4.6.2 管线引出口

（1）综合管线引出

综合管线引出主要针对电力电缆、通信电缆、给水管、中水管、燃气管的出入。

（2）排水管线的引出和接入

通过设置闸板井转换，实现引出和接入。

4.6.3 通风口

本工程综合管廊电力舱和综合舱采用自然进风，机械抽风的方式，燃气舱采用机械进、排风的方式。通风口和投料口、人员出入口结合设置。

4.6.4 人员参观口

春雨路综合管廊作为昆明市西山区示范性工程，在翠峰公园及车家壁转盘处设置人员参观口，综合舱及电力舱共用一个出入口，电力舱单独一个出入口。

4.6.5 消防监控设计

同步进行管廊消防、通风、照明、监控、排水、标识系统设计。

4.7 支护设计

4.7.1 设计的标准

（1）一年，是基坑支护设计所能使用的年限；（2）一级，为相关支护结构的安全等级。

4.7.2 设计的原则

（1）可以良好的使基坑周边建（构）筑物、轨道三号线和地下管线等进行有效的使用，不被影响；同时，让地下结构的施工空间得到一定的保障。

（2）结合基坑周围的环境、地质等多个方面情况，采用合理的支护结构的安全等级。

4.7.3 支护方案

采用拉森Ⅳ型钢板桩、沉箱、放坡开挖、土钉支护、钢筋混凝土桩支护、高压旋喷桩内插型钢支护六种开挖支护形式。

4.8 轨道保护方案

4.8.1 设计的目标

结合当前昆明相关的工程经验和安评要求，以及城市轨道交通运营线路结构安全控制主要指标值，故而相关设计目标为：

a.5mm 作为隧道结构竖向位移累计变形的预警值，而10mm 为其累计变形控制值；b.5mm 作为隧道结构横向位移累计变形的预警值，而10mm 为其累计变形控制值。

4.8.2 施工效果

通过了一系列的专家评审和安全评估后，根据以上轨道保护设计原则进行了轨道保护设计及施工，同时根据管廊基坑开挖的位置对应轨道结构变形同时进行了实时的监测，本项目已安全顺利完工，效果良好。

5 结语

春雨路综合管廊由于周边受限因素众多，通过针对性设计，目前已顺利完工，效果良好。希望通过本文介绍，可以对以后综合管廊设计提供借鉴。

图6 过轨道站点断面布置图

图7 管廊横断面布置图三