公路与桥梁连接处的设计研究

2020-11-26朱雅琼

商品与质量 2020年45期

朱雅琼

安徽省现代交通设计研究院有限责任公司安徽合肥 230051

1 公路与桥梁连接位置问题及产生原因

针对于公路与桥梁连接处导致车辆出现跳车现象，需要从根源对问题进行分析。导致跳车现象发生的原因是连接处不均匀沉降、车辆行驶速度等问题导致，其中最主要的原因就是沉降问题导致车辆出现跳车现象。经过对连接处进行调查可以发现，跳车问题是因为连接处刚性结构与柔性道路结合位置导致错台，这才使得车辆出现跳车现象。了解到实际的情况之后就可以针对性地采取科学方案解决问题，防止跳车现象出现[1]。

1.1 基础设计不科学

在设计过程中，材料选择上存在不合理现象。因为即使是相同的施工材料处于不同荷载下产生的塑性是不相同的，固结沉降系数也不相同。通常刚性小、压缩性强的材料产生的塑性和沉降系数会比较大，使得台背过渡路基与相邻路基纷纷产生较大的沉降，导致跳车现象出现。

1.2 施工工艺不合理

施工期间，施工工艺未能按照相关的规定进行，在对台背填筑的时候，速度过快造成路基出现沉降，增大沉降值，对周围结构产生积压。砌筑台前坡如果没有发挥其作用，就会产生滑坡现象。经过实际分析后发现，压实机械对于整个区域的影响十分明显，会造成桥梁基础损害和沉降，使得桥梁无法正常使用。台背填土施工时，施工人员需要注意桥头填土时形状的差异。施工时采用机械进行压实，人工压实很难满足工程对压实度的实际要求。

1.3 地基沉降对连接处的危害

大部分的桥梁工程都将位置设置在沟壑区域，这种区域通常那个拥有较高的地下水位，并且包含大量的软土路基，软土路基本身的承载性能极低，非常容易变形；并且其抗剪性能也不高，压缩系数小等问题都导致后期出现沉降问题，后期进行维护时也十分困难。

2 公路与桥梁连接位置设计要点

公路与桥梁连接处导致跳车现象，是多数桥梁工程中的常见现象。针对这种情况对连接处设计加大研究力度，总结新的技术。其中施工标准是保证工程实施的关键，对此也明确了一系列施工期间的具体内容，将其作为政府部门监管的重要依据。经过研究和实践，得到有效的成果，对于跳车问题可以完美解决，充分保障了交通运输的安全性[2]。

2.1 优化排水设计

通常排水不畅，会导致公路与桥梁连接处出现沉降，对路桥的安全性造成影响。对此，需要重视排水问题，并对其进行优化和完善，针对性的进行设计，用科学的设计保障连接处的质量完好。

（1）提前做好勘察。排水设计需要设计人员事先对公路与桥梁所在的区域进行实际考察，根据当地的实际情况，落实好连接处的优化设计，为排水系统可以有效的排水提供保障，并且满足路桥连接处的设计。

（2）综合考虑影响因素设计。为了确保排水设计的有效性，实现对其设计优化的目标，需要设计人员充分借助自身的专业能力，对路基所产生的不利影响进行综合考虑，结合不利因素落实好排水设计工作，并对实际的排水效果进行评测，提高排水系统的运行效率。

2.2 严格控制填料的质量

在承受应力最强的地方需填筑一些耐磨性较强、透水性较好的材料，只有保证填料的压实质量，才能减少路基的沉降。此外，还需关注桥梁本身的加固问题。不仅公路路基会发生问题，桥梁本身由于年久失修等原因，也会影响桥梁和公路连接处的路面。在实践中，施工人员常常运用一种叫做体外预应力的桥梁加固方法。这种方法简单方便，在使用时不影响行车，并且受力途径明确，使桥梁承载力与抗裂度大幅度提高。一般采用折线型的体外索方法加固桥梁，这不仅满足了加固后旧桥的承载力，同时也符合桥梁抗弯强度与抗剪强度的相关要求[3]。

2.3 台背回填处的压实

路桥上台背回填的位置特殊，与普通路桥连接位置相比较，是比较难以处理的碾压位置，因为位置特殊，使得碾压设备无法完全从上面进行碾压，碾压距离过近会给桥台造成影响，这就需要合理控制回填厚度，但又要保持压实度在95%以上。使用的回填材料需要对其粒径进行严格把控，每一个粒径的径长不得超过5cm，并且需要具备较好的透水性。进行碾压时，因为大型设备无法进行碾压，可以选择小型的碾压设备进行操作，对于一些机械无法达到的位置和死角，可以通过人工的方式进行压实。

2.4 采用“填筑路堤预压”施工法

对路基两侧位置沉降进行控制，可以有效抑制路桥路堤与桥台结构物产生的沉降，想要合理的控制需要结合填筑路堤预压的方式进行解决。首先通过路基排水固结的作用，将水分排出使路基凝固，沉降完成后进行施工。设置好桥台的位置，这样才能进行主体部分施工，对于路基部分想要控制其质量还是要从材料上选择，通过选择高强度、透水性高的材料进行填充，同时不要忘记配合合理的级配参数。压实后，需要对压实的部分进行检测，要确保压实度在95%以上，才能满足实际要求，否则会产生质量上的问题，给路桥连接处造成影响。

2.5 施工新方式减少桥头“跳车”现象

搭板设置实验验证了柔性路堤会产生较大沉降，影响桥台结构，减少跳车现象产生。对此，需要选择最科学的搭板设计方案。另外，在该方案可行的前提下，对于二次跳车现象也可以适当进行优化，将搭板尾部放置一条5cm 左右的浅埋变厚式埋板，路桥连接处的位置可以按照实际需求制作成厚式板。对于公路与桥梁连接位置来说，其质量受诸多因素影响，还需要结合不同的情况实施科学的解决方案[4]。