戴维

在E9 0 BMW 3系的時代，还没有BMW 4系这一细分车型，当时被称作E92的BMW 3系毫无疑问就是常规BMW 3系的双门版车型。到了“F世代”推出了BMW 4系车型，自然是想要突出BMW 4系与BMW3系的区别，但是由于设计上过于相仿，仅仅通过车头很难区分两者的不同，在某种程度上失去了一些BMW 4系诞生的意义。而在进入“G世代”之后，BMW终于下了狠心，创新的设计让全新BMW 4系与这一代BMW 3系有了彻底的差异化，这才是全新设计的最大意义所在。

毫无疑问，全新BMW 4系上这个相当夸张的纵置双肾形进气格栅设计是BMW的创新突破之举，但事实上纵置的双肾形进气格栅可是有着很长历史可循的。从上世纪30年代的BMW 303开始，在BMW标志性的双肾形进气格栅诞生之初，它就是以纵置布局存在的，直到上世纪80到90年代，才逐渐演变成如今我们非常熟悉的横置布局。经典固然需要传承，但是同样也要勇于突破创新，于是在全新4系上BMW对于自己最具代表性的设计元素进行了重新设计，也就是如今这个造型。

都说眼睛是心灵的窗口，对于汽车来说也不例外，头灯尾灯的设计是很容易抓住人心的。在全新BMW 4系上，头灯并没有延续“开眼角”设计，下轮廓的凸起设计也与LED日间行车灯巧妙地融为一体，令全新4系更具灵动气息。而且除了入门版车型外，其他车型上激光大灯都是标配，在车速超过60公里/小时之后可以将照射距离提升至550米。尾灯同样采用全新设计，更为狭长的灯组和内部灵动的灯带设计都令全新BMW 4系的车尾颇为性感。

来到侧面，流畅的车顶曲线和线条分明的腰线为全新BMW 4系注入了饱含BMW运动基因的灵魂。新车采用的是分段式腰线设计，前后翼子板上的凸起与折痕为车辆赋予了一定的肌肉感，以更好地突出运动气息，更低的腰线也让视觉重心降低，更具跑车味道。整体来说全新BMW 4系的侧面视觉效果更为修长运动，更像是小了一号的BMW 8系。

与外观十足的差异化不同的是，进入车内却是非常熟悉的画面，整个中控台的设计几乎跟3系完全一样：12.3英寸液晶显示屏拥有丰富的显示内容;12.25英寸液晶中控屏配备iDrive 7操作系统构成一台人机交互功能出色的车机系统;三辐式M运动多功能方向盘拥有极佳的手感，说它是同级最佳应该并无争议。科技感也相当突出：智能语音控制可以更为精准地执行驾乘者的复杂命令;新一代智能数字钥匙可以通过iPhone和AppleWatch取代传统钥匙;更为智能的自动驾驶辅助系统Pro可以实现L2级自动驾驶辅助，在实际使用中无论智能程度还是反应速度都值得夸赞。

动力方面，目前进入国内市场销售的全新BMW 4系分为25i和30i两种动力级别，所搭载的都是代号B48TU系列的2.0升直列四缸涡轮增压发动机。425i车型的最大输出功率为184马力，峰值扭矩300牛·米，官方百公里加速成绩7.5秒;430i车型的最大输出功率则达到258马力，峰值扭矩400牛·米，5.8秒可破百。与之相匹配的都是8挡运动型手自一体变速箱。此次我们试驾的正是顶配的BMW 430i M运动曜夜版车型。

这台BMW 430i在日常道路上有着与BMW 3系同样舒适的表现，Comfort模式下车辆表现非常平顺，动力输出不疾不徐，变速箱也会积极升挡，除了悬架在过沟坎或者减速带时能够明显感受到更为硬朗外，整体来说跟驾驶一台3系并没有什么太大区别。但是你不要以为全新BMW 4系就只有这么点功力，BMW为它赋予了能够与动感外观设计相匹配的动态表现，前后轴50：50的重量分布是每一款BMW运动车型的基本功。此外相比BMW 3系，全新BMW 4系的车身高度更低，整车重心降低了21毫米，后轮距加宽了23毫米，底盘也经过重新调校，为的就是加强运动性。

在赛道中驾驶这台BMW 430i自然要用最强的Sport Plus模式，动力来得更为猛烈，变速箱也时刻做好了战斗准备。每一脚油门下去都会换来车辆积极又准确的反馈，初段加速足够迅捷，后段持续发力，弯道中指向也很是精准。底盘更是BMW的拿手好戏，可变阻尼液压减震器能够保证车辆时刻实现更为精准的操控，车尾的灵活度和循迹性更是强过3系不少。不过也有一个遗憾，就是BMW M440i车型并没有引入中国市场销售，所以此次我们也无缘试到。说实话在我看来，对于全新BMW 4系来说BMWM440i才是最“香”的那一个。

在试过全新BMW 4系之后，相比意料之中的出色性能操控表现，我还是更想把话题带回到设计部分。其实从设计角度来说，超前的设计往往很难在诞生之初就被接受，而随着时间的不断推移，大家才能从中慢慢体会到设计师的前瞻之处。BMW的设计师们在全新BMW 4系上所做的就是这样一件敢为人先的勇敢之举，所以在最后我想对BMW的突破创新送上我的敬意，Respect！