董学海 刘景禄

摘 要：本文通过介绍船舶在俄罗斯VANINO冰区航行实践，以及与冰区引航员的交流探讨，总结出在严重冰况下冰区航行的相关经验，包括对接近冰区的船舶提出警示、对冰量逐渐增大的冰区航行应果断舍弃传统的沿岸航行航法、提前向代理索取海上冰况图（sea ice condition chart）、走推荐航路等，并针对冰区船舶的航行靠离泊等方面提出了相关的注意事项，为船舶在俄罗斯冰区的安全航行提供经验参考。

关键词：瓦尼诺冰区;冰区航行;ice chart;icebreaker;

中图分类号：U675.9             文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2020）08-0092-03

瓦尼诺（Vanino）港（49°05'N，140°16'E）是俄罗斯远东地区第3大港，地处哈巴罗夫斯克（伯力）地区东南沿海，通过鞑靼海峡北接鄂霍次海，南接日本海，东与萨哈林岛（库页岛）相邻，与乌格列戈尔斯克（U-Glegorsk）港隔鞑靼海峡相望，南距苏维埃（Sovetskaya Gavan）港约10km。

每年12月到次年4月，瓦尼诺港会出现浮冰。在此期间，从鞑靼海峡漂浮过来的浮冰会在港口水域聚集、压缩。冬季的东北风很普遍，经常达到风暴级别。1～2月全年最冷，月平均气温在-18～-28℃，有时温度达到-36℃。3月份的冰厚度最大，如果1～3月鞑靼海峡北部天气平静，从北方带来的冰可以达到1m的厚度。1～3月，在瓦尼诺港港口区域会出现“冰河”现象，冰以1.0～2.5kn的速度沿着海岸向南移动，即使是强大的破冰船也很难通过“冰河”。由于存在东向风和漂流浮冰，船舶需要锚泊在140°30.0'E以东或瓦尼诺湾。4～5月，港口有时会出现厚度超过1m的单体浮冰，雷达不一定能探测到。

2018年1～2月份，“新海X号”轮在执行澳洲GLADSTONE装铝粉回俄罗斯VANINO港卸货的航次中遭遇浮冰，本文通过总结在Vanino冰区航行的实践经验，提出船舶进出港、靠离泊操船等方面的注意事项，为船舶在俄罗斯冰区的安全航行提供经验参考。

1 冰区航行前的预案和部署

当船长接到航次指令要在冬季前往俄罗斯远东有冰的港口时，需要提前做好准备去面对可能遇到的问题。例如：船是否具备冰级加强？船是否能在严重冰情的海上航行？船员是否有冰区航行的经验？冰区航行，情况复杂多变，非常需要有经验的船员。在得知航次计划后，“新海X号”轮与管理公司多次沟通后，制定了冰区航行前的预案，并部署了相应的工作。

（1）冰区航行及进出港时要特别谨慎使用倒车（尽可能地避免使用倒车），以防止主机倒车打坏螺旋桨。

（2）针对防止压载舱压水后结冰问题，要提前制定压排水方案，对压载水反复进行压排，防止舱内的水冻结实。

（3）为了保证冰区航行及在港作业期间的设备安全，进入冰区前轮机部须将无人机舱改为有人值班机舱。

（4）针对甲板机械操作、压排水操作、管路堵塞或破裂，以及PSC检查甲板应急设备操作等关键操作制定应急预案并进行演练。

（5）当地加装重油前，提前对受油舱加温，并打开油舱道门，加油时通过测量管和油舱道门对油位进行检测。

此外，在船舶出行之前必须认真检查燃油、淡水、蔬菜食品等备品，以及转舵装置、操舵装置、锚设备、货舱状况、船舶推进系统、电力系统、助航设备、救生设备、无线电信号设备等，使它们处于安全、良好可用的状态。

2 破冰船协助进港抛锚

1月20日1800LT，船舶在港口南向约50多海里处发现海面有浮冰，航行至21日凌晨发现浮冰变多变厚，船舶开始降速到6节左右。1月21日0600LT船舶在48°56.6'N，140°32.1'E处被冰完全困住，冰厚约30cm，海面全是冰。当时船舶距港界18海里，立即呼叫VANINO VTS并發邮件通知代理租家各方，报告船舶位置需要破冰船协助，VTS指示在原地等待破冰船协助。21日1400LT破冰船开始破冰带路，破冰船破冰前详细询问了本轮的冰级证书（我轮没有），螺旋桨定距还是可变的，螺旋桨的金属材质，并要求我们保持0.7海里安全距离，速度9节左右。由于破冰船船宽比较窄，走过的尾迹不到我船船宽的三分之一，我船几乎没有舵效，完全顺着破冰船轨迹在移动，导致两边大量的厚冰全靠本轮推力挤压，对船壳油漆伤害很大。21日1812LT抵达锚地抛锚，破冰船协助服务完成。破冰船破冰尾迹如图1所示。

VANINO TRAFFIC对锚位的要求相当高，如果不直接靠泊，一般都需在距离码头西南侧岸边0.4～0.5海里的指定锚位抛锚联检，有时需移至外锚地抛锚候泊，锚地水深在20～30m之间，底质是沙底，水流0.5～0.7节，较弱。1～2月份近岸抛锚时，内港海面结封闭式的厚冰，一定要控制好余速，低速多用车控制好艏向，淌向指定锚位，不能用倒车。锚地抛锚时，需用车松链，不宜直接抛，因为在极冷天气下锚机刹车可能有冰，刹车效果很差，若刹不住后果会很严重。

冰冻季节，虽往来VANINO港的船舶稀少，但不可掉以轻心。应运用良好船艺保持正规了望，夜间应特别注意排除雷达、ECDIS等设备的夜间荧屏亮光对保持夜视眼的负面影响。此外，不可忽视对冰情、风暴的了望，有时海水和空气的温度急剧下降，风速和海浪变小，会出现“冰天”征兆。

3 靠离泊操作

3.1  起锚靠泊操作

1月27日0915LT船舶起锚靠泊VANINO港#20号码头卸货，船舶靠泊时，内舷里档与码头岸壁之间存有大量的大块碎冰阻隔，使得船体不能贴紧码头，影响船舶安全和正常装卸货。两条拖轮配合我轮利用车、舵、缆，反复利用进车吸入流与排出流排冰及船体向岸壁挤压，把内舷里档的积冰压碎赶走，船才慢慢靠拢。

2月10日0348LT上引水移泊外面MUCHKE#5W码头装煤炭，这个泊位在内挡，被厚冰完全封住，离泊位1.3海里带好前后拖轮，因为这个泊位要倒着进去右靠，比外面操作要复杂一点，由于前面一条船刚走不久，泊位附近的冰块还没有完全合拢。当船尾抵达泊位前端时，拖轮拉着本轮靠近比较缓慢，引水看船尾浮冰零散，就要了一个倒车，笔者指了一下海面的厚的冰块礼貌地拒绝了他，引水耸了一下肩膀，指挥拖轮加大马力往后面拉，等船舶位置摆好，轻轻贴上泊位，靠泊完成。

3.2  离泊出港操作

2月11日1448LT锚地办理完离港手续后，告知暂不提供破冰服务，船舶先根据代理提供的冰区推荐航线自航离开VANINO。代理每天都发冰区范围及推荐航线的冰情预报图到船上，此图有一定的参考价值，但是由于浮冰是移动的，实际情况和预报有时会差别较大。该图标注了：*封闭式冰区和开放式浮冰区的范围，*冰区内的冰的厚度及类型，*冰情严重时，标有推荐航线及其起始点。特别注意：冰区范围及推荐航线每天都在变。抵港前一天及离港前，要将最新的冰区范围及推荐航线标注到海图上。冰情预报图上的冰区范围没有给明具体的经纬度，只有在预报图上对冰区范围的虚线切成很多个点并推出大致的位置，再将点移到海图上，而后连线，画出冰区范围。并将计划航线画在冰区的虚线外。从而避免过早地进入冰区或误入厚冰区，能有效地避免在穿越冰区进港时船被冰块夹住的现象。

本轮7节速度在浮冰区航行时，有明显振动，不宜快车。进入封闭式冰区后，一般速度控制在4节左右，从而减小冰的冲击力。在冰情预报图上，冰区范围内标示的数字在1-7，基本属开放式浮冰，控制好航速，影响不大;若标示的数字在8-10，属封闭式冰区，需仔细分析冰情图上冰的类型及厚冰的范围，图符标识有相应的注释。

2月11日1618LT船舶被困在49°03.8'N，140°28.5'E位置，距离推荐航线第一个点还有4.5海里，出冰区还有30海里，漫天风雪，能见度只有100m左右。立即呼叫VANINO VTS并发邮件通知代理租家各方，报告船舶位置需要破冰船协助，VTS指示在原地等待破冰船协助。1830LT破冰船开始破冰带路，走了1海里，船再次被困住，船舶左边的冰雪厚度看起来超过1m。由于2月份冰厚度达到70～100cm，破冰船工作很吃力，一直找不到比较薄弱的地方，破冰船经过的海面看不到海水，都是碎冰。破冰船先小半径围绕我轮走一圈，无效果后，再扩大范围走同心圆两圈，到12日凌晨船舶开始能慢慢动起来，破冰船已工作近6个小时，说明冰情非常严重，从船边看冰厚差不多都在60cm以上，这时速度2节，破冰船给的指令都是直接从静止要求FULL AHEAD，但我轮采取前进一，二，三，慢慢加速，否则对主机伤害很大，最终缓慢掉头离开了厚冰区。0230LT破冰船服务结束，0530LT我船驶出冰区，主机定速。

4 冰区航行操纵方法和注意事项

（1）当船舶接近冰缘时，应该减速航行，可沿上风侧边界行驶，特别是雾航时尤其注意;当不得不进入冰区时，应选择从下风侧有舌状突出之间较平坦处进入，保持船首与冰缘垂直，并将冲力降到最小。当船首顶住冰块时，再逐渐增加车速，推开冰块，驶向冰块松散的方向。

（2）如果船舶试图穿过坚硬的结冰区域时（整块冰面，没有裂开），需要以中速航行，不要加速和采取破冰动作，这样会造成船体的破坏。航向应最大程度地直行，尽量用小舵角，一般不超过10°，切忌大舵角和急转舵，切不可一次转向30°以上。急速转舵会产生尾外摆，会使船尾甩出撞冰而损及车舵。

（3）在结冰海面上航行时，有时船会被冰卡住。这种情况需要慢慢地晃动船体，通过左右舵反向交替操作。如果对船舶是否有能力通过冰区存疑，有條件时可申请破冰船开道，否则可能需要等待冰况好转之后再行通过。

（4）雷达观察冰面时只应使用较大的测距标圈，距标档不多于6海里。在测距刻表上，在船体周围1海里范围内的粘性冰和冰场会在屏幕上产生连续闪光，有时会模糊不清，或显示出隐约的图像。要消除这种情况，必须使用手动调控雷达而不是自动设置。当有单独的冰块，如果不是尖状的冰边，海面有浪的情况下，一般不会被探测到，应加强视觉了望。

（5）夜间航行时，为了清楚掌握四周冰况，船体的前方、尾部和两舷周边要有足够的照明，最好使用探照灯或者枝型吊灯。

（6）VANINO TRAFFIC可提供很多具体的海面情况，船长应尽早联系，并事先请代理安排取得Sea Ice Condition Chart，不能存侥幸，要按推荐航路航行。

5 结语

每条船去VANINO港的时间不同，遭遇的冰况也有所区别，最重要的是根据不同情况如何运用良好船艺保护船舶，尤其是没有冰级的船舶，不能完全根据破冰船的指令对着厚冰横冲直撞，伤害了船体，也不能贸然听从引航员或破冰船使用倒车，伤害了螺旋桨。

参考文献：

[1] 韩有行. VANINO冰区航行安全措施[J]. 中国船检， 2019（11） ：106-108.

[2] 郭丰田， 亚历山大·彼得罗夫， 甄飞. 俄罗斯瓦尼诺港冰区航行浅析[J]. 航海技术， 2019（3） ：43-45.

[3] 张宝新. 冰区航行及安全对策[J]. 航海， 2019（2） ：46-48.

[4] 陈学. 俄罗斯瓦尼诺港简介及操纵[J]. 航海技术， 2015（4） ：1-3.