李艳 陶源

摘 要：宿迁港中心港区中心作业区是江苏省内河港口布局规划中的9个核心作业区之一、全省主要集装箱专业化作业区，三期工程建设规模大、承担运输货种多样、建设需协调的因素众多。本文分析了三期工程的规划定位、吞吐量预测、总平面布置关键影响因素、总平面布置方案等，为类似工程提供参考。

关键词：内河作业区;吞吐量预测;总平面布置

中图分类号：U65             文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2020）08-0059-04

京杭运河是我国南北向的水上运输大动脉，也是内河水运主通道的“一纵三横”总体布局的重要组成部分。京杭运河宿迁段全长114km，为Ⅱ级航道，是宿迁市的水路大动脉，承担着煤炭、矿建材、粮食、化肥和化工原料等的运输，在宿迁市水运交通和综合运输体系中的地位举足轻重。

宿迁港是江苏省内河地区性重要港口，是宿迁市综合交通运输体系的重要枢纽，是宿迁市社会经济发展和实施“四海”战略的重要依托[1]。宿迁港中心港区中心作业区（以下简称中心作业区）主要承担腹地内建筑材料调入和部分中转业务，且集散各种杂货、农用物资和农副产品，承担内河集装箱运输[2]，形成宿迁市港口物流中心。

本次研究通过对中心作业区功能的统筹考虑，分析分期建设的大型内河综合作业区吞吐量预测方法和策略，并根据确定的建设规模，结合关键影响因素，提出经济、科学、合理的总平面布置方案。

1 中心作业区功能定位

1.1 现状情况

中心作业区一期工程于2011年开工建设，2013年12月开港，采用挖入式港池形式布置2000吨级泊位4个，1000吨级泊位8个，设计年通过能力为400万t/a，货种以砂石料矿建材为主，目前货物吞吐量约360万吨/年，接近饱和。二期工程于2015年7月开工建设，2017年初正式投入运营，采用顺岸形式布置12个2000吨级泊位，其中散货泊位5个，件杂货泊位5个，多用途泊位2个，设计年通过能力642万t/a。二期工程自运营以来，吞吐量呈现逐年大幅增长的趋势。2017年完成散货、件杂货、集装箱吞吐量共计71.4万吨，其中集装箱量约2万TEU;2018年完成213.8万吨，其中集装箱量4.04万TEU;2019年截至9月底，已完成330.9万t，其中集装箱量约4.66万TEU，而二期工程集装箱通过能力仅为7万TEU，可以预见到2020年，集装箱运能就将成为港口集装箱发展的制约因素[3]。

1.2 规划及功能定位

根据宿迁港总体规划，中心作业区是规划的主要公用作业区，依托京杭运河Ⅱ级航道，是宿迁市水运和综合运输体系中的重要节点。同时，中心作业区是江苏省内河港口布局规划中的9个核心作业区之一，是全省主要集装箱专业化作业区，借助港口所处京杭运河苏北段的枢纽位置，依托产业园的建设发展大型综合性港口作业区，形成货物中转和集散中心。

2 三期工程吞吐量预测分析

2.1 预测原则及方法

考虑到运河宿迁港铁路专用线即将实施，与中心作业区形成“宿迁市运河中心港公铁水运输枢纽”，在对直接经济腹地宿迁市及周边辐射区域国民经济、生产力布局的现状和发展规划调查的基础上[4]，先对中心作业区的吞吐量进行总体预测，再对主要货种的流量流向和发展趋势进行分析[5]，根据数学模型计算和综合分析并根据相关实际进行修正，最后定性定量相结合的方法确定本作业区分货种吞吐量。在中心作业区吞吐量预测的基础上，分析得出三期码头的吞吐量预测值。

2.2 中心作业区总吞吐量预测

2.2.1中心港区吞吐量预测

本次预测基准年为2018年，预测特征年为2025年和2035年。以2006年～2018年宿迁中心港区吞吐量数据为基础数据，采用弹性系数法预测特征年宿迁中心港区吞吐量指标。弹性系数法是根据掌握的历史吞吐量数据及国民经济资料，按弹性系数法计算吞吐量增长与国民经济增长间的弹性系数。其具体公式如下所示：

式中：YT+L——未来第L期的吞吐量预测值;YT——吞吐量在基准年的值;i、i——吞吐量在过去和未来时间的平均增长率;L——预测期的时间长度;ES——弹性系数;q、q ——国民经济增长速度在过去和未来的年平均增长率。

受腹地水域黄砂禁采和不合规、不合法码头拆除的影响，对2018年现状港口吞吐量数据进行修正，并将修正后的港口吞吐量数据与社会经济数据进行回归分析[6]，修正后宿迁市GDP数据和吞吐量增长之间的弹性系数为1.10。结合地区生产总值发展趋势分析，预计2018～2025年宿迁港的吞吐量平均增长率为7.0%，2025～2035年宿迁港的吞吐量平均增长率为4.0%。

随着中心作业区三期工程的建设，宿迁港中心港区将成为宿迁港规模最大、集聚效應最高的港区，带动港口吞吐量的快速发展。根据历年中心港区吞吐量占全港区总量的比例变化趋势，预计到2025年的占比约46%，到2035年发展到50%。据此预测2025年、2035年宿迁中心港区港口货物吞吐量如表1。

2.2.2中心作业区吞吐量预测

中心作业区二期码头投入运营时间较短，缺乏项目营运的历史数据。根据宿迁港中心港区全港货运吞吐量预测结果，本期码头建成后，基于中心港区现有码头吞吐量现状、非法码头即将整治归并到本作业区的趋势以及未来几年内新建码头数量分析，预计中心作业区2025年的货物吞吐量约为1000万吨，2035年的货物吞吐量约为1300万吨。

根据各期泊位的功能定位，统筹预测宿迁港中心港区中心作业区各期码头分货种吞吐量结果见表2。

2.3 建设规模的确定

本项目为中心作业区三期工程，拟建2000吨级件杂货泊位5个，2000吨级集装箱泊位3个，待泊泊位3个，并建设相应的堆场、仓库及配套设施，设计通过能力达397万吨/年，其中集装箱通过能力16.8万TEU。

3 总平面设计影响因素分析

3.1三期工程码头前沿线确定须处理好与中运河防洪体系的关系

为减少项目建设对中运河防洪体系的影响，将码头前沿线布置在堤防临水侧的行洪滩面上[7]。岸线应尽可能与水流方向平行，同时，应在不影响生产作业的要求下尽可能降低前沿顶高程，以降低构筑物阻水影响。充分考虑堤防临水侧滩面的汛期行洪要求，对滩面土地进行科学开发、合理利用[8]。

3.2三期工程码头前沿线确定须处理好与相邻的二期工程的关系

本项目码头位置紧邻已建二期码头东侧待泊泊位，为避免产生挑流影响周边水流流态，对船舶进出港造成隐患，三期码头建设时须考虑码头前沿线与二期顺接，同时要确保尽可能对已建成的二期工程硬件设施影响最小[9]。

3.3三期工程总平面布置须考虑与场址内的高压线之间的协调

工程范围内有一条220kV高压线南北向斜穿，该高压线对前沿装卸泊位布置和后方堆场布局均存在了一定的影响。总平面布置时既要考虑保障民生，高压线不迁移，又要保证项目建成后的生产作业安全，充分做到经济、合理、科学。

4 总平面布置方案

4.1 岸线布置

采用顺岸挖入式布置形式建设11个2000吨级泊位，其中集装箱泊位3个，件杂货泊位5个，待泊泊位3个，共占用自然岸线长度870m。对泊位进行合理布置，高压线正下方布置待泊泊位，不进行装卸作业;高压线导线正下方左右各15m范围内不予堆货且不新建构筑物，作为绿化用地，同时将件杂货堆场和集装箱堆场进行了有机分隔。拆除二期码头1个东侧待泊泊位，三期岸线与二期岸线顺河势平顺衔接，基本与水流方向平行。

4.2 水域布置

在顺岸式泊位前沿布置回旋水域，回旋水域直径取1.5倍设计船长，即102m。码头前沿线距离航道中心线直线距离最近为162m，使船舶回旋水域不占用航道航行水域，对航道正常通航影响较小，同时减少土方开挖，环保经济。

4.3 陆域布置

码头前沿线距离后方现有东西向防洪大堤约275m，为充分利用滩面资源，方便装卸，降低运营成本，在码头前沿作业区与大堤之间布置重箱临时周转场地和件杂货临时周转场地，非汛期时使用;其他永久堆场和仓库、辅助生产建筑物等均布置在大堤背水侧。码头前沿作业区宽28m，临时重箱周转场地总面积6.45万m2，临时件杂货周转场地1.95万m2，临时木材周转场地面积约4.88万m2。码头前沿和临时周转场地顶高程均为△19.7，与现状滩面齐平[10]。

现状大堤外侧布置重箱堆场、空箱堆场、拆装箱库、木材堆场、加工车间、仓库。共布置1块重箱堆场，面积为1.8万m2;1块空箱堆场，面积为2.4万m2;1块木材堆场，面积为3.13万m2。在港区的东南侧布置件杂货仓库、仓储，空箱堆场南侧布置有拆装箱库和拆装箱场地、箱洗场地。预留一块重箱堆存场地用于汛期存放重箱，面积为2.15万m2，位于重箱堆场西侧。

三期工程不设办公楼，管理人员办公依托二期工程的办公楼。二期工程的生产辅助区在港区的西南侧。根据生产的需要，在紧邻二期处布置有机修车间、流动机械库。在辅助生产区东南角布置有沉淀池、泵房、消防水池。港区内道路呈环形布置，为加强二期与三期码头的联合调度与管理，在二期东侧开口与三期横向道路连接。

5 结语

宿迁港中心港区中心作业区是大运河航运文化规划纲要中明确的京杭运河江苏段集装箱作业区和京杭运河江苏段多式联运作业区，在京杭运河江苏段水运体系中具有重要的战略地位。对中心作业区三期工程进行科学的吞吐量预测及总平面布置，打造以服务集装箱和件杂货为主的优良港口环境，充分发挥港口作为运输节点的作用，进一步挖掘苏北运河航道通江达海的优势，构筑起高效、便利的水陆联运体系，满足日益增长的货运需求，促进现代综合运输体系的协调发展。

参考文献：

[1] 张小东.江苏内河港口岸线资源利用状况及发展策略[J].中国水运（下半月），2016，16（12）：48-49.

[2] 路阳.宿迁市港口总体发展规划浅探[J].中国港口，2008（03）：21-23.

[3] 张丽，陶桂兰.宿迁港发展环境及发展战略探讨[J].中国港口，2012（01）：24-26.

[4] 王莎莎，陈安，苏静，组合预测模型在中国GDP预测中的应用[J].山东大学学报：理学版，2009，44 （2）：56-59.

[5] 祝建.我国港口吞吐量预测方法研究综述[J].中国水运，2010 （11）：34-35.

[6] 刘枚莲，朱美华，黄键.港口吞吐量预测影响因素筛选方法研究[J].水运工程，2011（3）：76-80.

[7] ALLOW S K， WEAR D N. Spatial interactions in multiple-use forestry and substitution and wealth effects for the single stand[J]. Journal of Environmental Economics & Management，1993，25（2）：103-120.

[8] VINCENT J R， BINKLEY C S. Efficient multiple-use forestry may require land-use specialization[J]. Land Economics，1993，69（4）：370-376.

[9] 陳武争，张婧卿，童志华，等.港口岸线集约利用评价指标研究[J].水运工程，2019，（4）：33-40.

[10] 马荣华，杨桂山，陈雯，等.长江江苏段岸线资源评价因子的定量分析与综合评价[J].自然资源学报，2004， 19（2）：176-183.