徐博英

1方向盘质感出色，仪表盘显示内容十分丰富

2 8挡自动变速器，中控区域按键排列整齐，即便带着工具手套也能操作自如

3内饰设计近似于原始，而实用性与科技感表现突出

相信不少朋友对于路虎品牌的多舛与卫士的辉煌如数家珍，在这里就不进行赘述了。本次借着在茫茫戈壁中深度体验全新路虎卫士的机会，我们就聊一聊这辆传承自卫士70年越野精华的全新卫士到底有了哪些翻天覆地的变化，“归来仍是少年”究竟出自何处？

由内而外，我们先来了解一下全新卫士的核心——Ingenium 3.0L直列6缸双涡管单涡轮增压发动机。从结构上来说，这款发动机采用了直列6缸布局，相比于传统的V6发动机，不需要设计单独的气门机构，避免了不均衡的惯性力，使其功率和扭矩输出更加线性的同时，保证了低转速到高转速区间动力输出的平顺性。

连续可变气门升程技术为此款发动机的亮点之一，通过无级调节气门改变进气量，配合发动机的不同工况，提升动力响应和燃油经济性。与同为直列6缸发动机的竞品相比，结构与宝马B58TU的OVVL技术类似，而相比于奔驰的两级可变则对于排气门的控制要更加精准。再配合VVT（可变气门正时），可以说该款发动机真正做到了在不同工况下，对进排气的精准控制。

另外一个亮点就是搭载了48V轻混系统，该系统可以支持车速低于17km/h时进入滑行模式，此时发动机停止运转，而刹车泵、转向系统等都由48V系统供电。值得一提的是，这款发动机除了搭载传统的废气涡轮增压器外，还搭载了基于48V系统的电动涡轮增压器，既可以单独驱动废气涡轮提升动力，也可以与废气涡轮一起工作，从而在降低涡轮迟滞性的同时，提升燃油经济性。

有了以上技术的加持，Ingenium 3.0L直列6缸发动机最大功率可以达到294 kW/5500rpm，最大扭矩为550Nm/2000～5000rpm。并且，在热效率方面相较之前的3.0T V6发动机高出20%，工信部综合油耗为10.5L/100km。对应二氧化碳排放量降低了12%，为213g/km。此外，该款发动机还搭载了汽油微粒过滤器，可将颗粒物排放量降低75%左右。

与发动机匹配的是8挡自动变速器，这台变速器最大的优势就是平顺性，低速换挡时丝丝顺滑，逻辑清晰。在动力响应方面也足够敏捷，只需6.1s就能够使这辆2.5t的全新卫士由静止加速至100km/h。

4后排中控區域可独立操作空调系统，电源插座配置丰富

5 10英寸中控屏画面显示细腻，触摸加按键的操作方式增添了实用性

6遍布四周的木纹设计不仅增添了人与自然的亲近感，更是野味十足

以往我们判断一辆车是否属于越野车的标准就是有没有“大梁”，专业术语叫作非承载式车身。在越野过程中，随着受力点的变化，除了悬架系统被压缩或拉伸外，车身也会发生扭转，对于非承载式车身的越野车来说，扭转力和振动基本被刚性较强的大梁所消化，通过软性胶垫的传递，车身基本不会发生形变。而对于承载式车身而言，扭转力只能由车身化解，刚性不足就产生不可逆的形变，严重的甚至会发生脱焊或开裂。

但是，即便如此为什么全新卫士还要“一意孤行”地采用承载式车身结构呢？答案就是：铝合金。

全新卫士所采用的平台是D7x全铝整合式车身架构。我们知道在同等体积下，铝合金的重量仅是钢材的1/3，在技术日益进步的今天，路虎已不再将铝合金仅用做车身覆盖件，而是将其设计成为整车的结构框架，全车铝合金结构占比达到了70%～80%，并通过密集的铆接和胶合技术，使得全新卫士车身的抗扭刚性达到了30000Nm/度，这样的强度，基本与超跑所搭载的碳纤维座舱相持平，而与传统非承载式车身相比，强度超出了3倍。

暴走于茫茫戈壁滩，有多处路段需要攀爬岩石和疾驰在砂石路面上。这对于拥有38°接近角、40°离去角、28°通过角以及291mm最大离地间隙的全新卫士来说，基本没有难度。只需在面对高耸嶙峋的岩石前，在第二代全地形反馈适应系统中，将驾驶模式调整至岩石爬行模式，然后将挡位挂入N挡，在中控屏幕中选择低速加力模式激活低速四驱即可。此时，空气悬架已将底盘升高145mm，中央差速锁与后桥差速锁也均被锁止。

准备好后，与平日驾驶一样，只需将发动机转速控制在2000rpm以下，全新卫士的强大扭矩会带领你如履平地般地翻越一座又一座看起来令人恐惧的岩石堆。在此过程中，时常会出现车身侧倾、单轮离地的状态，不要怕，控制好方向的同时控制好油门，被锁止的中差与后差会及时将动力分配至有附着力的车轮上，凭借固特异WRANGLER AT轮胎强大的抓地性，放心！观众绝对不会透过你强装从容的微笑中，看出你内心的一丝丝恐惧。

1阿尔卑斯之光得到了保留，增添了趣味性

2尾门处遍布储物格，实用性表现出色

在趟过几条小溪后，停下车，走到刚刚翻越过的岩石前，相信如果是你也一定会与我一样，对自己的越野技术佩服得五体投地，甚至是想大笑着说换一辆其他越野车我也能行！但是，如果真的这样，我一定会找各种理由拒绝的！

通过了岩石攀爬，车队内的每一位成员都如越野老司机般对前方未知的路况充满着自信，各种溪流、砂石堆都疾驰而过，甚至是如同老兵佩戴勋章一般，车身泥点越多越自豪。话说回来，与此前相比也确实没什么难度，只是过窄的道路，有些担心车身会布满划痕。好在我们驾驶的卫士在出厂时就已在盘古绿色的车身上贴了价值33700元的防刮擦哑光车衣。

当然，真正的秘诀是有360°全地形透视技术的护航。该功能通过前进气格栅内的摄像头和两个外后视镜下沿的摄像头，采集车辆前方和车头下方的影像，并将信息实时投射在10英寸的中央触控屏中，驾驶者可以通过选择多种视角来增强车辆的安全通过性，尤其是当我攀爬至岩石顶端时，在完全看不见前方路况的情况下，透明发动机盖技术可让我在保持安全坐姿的同时，清晰观察到路况。这样的驾驶，就如同玩Grand Theft Auto一样，充满了乐趣。

在欢声笑语中，来到了砂石路面。不同的是，戈壁滩中的砂石路因常年刮风早已形成了不规则的搓板路况，在这种路况下行车，如果速度过慢，则晃动感会很强，而振动感会随着车速的增加而增强。更重要的是，长时间奔走于这种路况下，会给车身造成不可逆损坏——异响。

好在全新卫士的悬架系统足够坚韧，舒适性表现也不错，在不影响交谈的路噪中，剩余的振动全当是可以消除疲劳的座椅按摩功能即可，这样一想还有些小舒服呢。不过，作为没有大梁的越野车，我还是担心全新卫士在经历过戈壁滩的摧残后会产生异响，好在活动结束后的返程区间，有一段平坦的国道路段，将驾驶模式调整至舒适模式后，充沛的动力、舒适的悬架系统与车身良好的静音性，此时的路虎卫士与一辆豪华SUV几乎没有任何区别，而异响的事情，直到我将钥匙交还给教练时才想起来……异响？不存在的！

1尾灯沿用了经典设计，醒目且具有个性

2前后保险杠设计粗狂，融合车身内的设计增加越野通过性

3 Ingenium 3.0L直列6缸双涡管单涡轮增压发动机，动力表现出色

4进气口被安置在了侧面，使其涉水深度达到了900mm

最后，我们来聊一聊设计。对于外观，有的人说更像是第四代发现的延续，对于我而言，像谁并不重要，而是作为一辆越野车，甚至是作为具有70年历史名车的一代传承，能够立刻被人所感知最为重要。全新卫士几乎保留了老卫士所有能够带给人印象深刻的经典元素。当然，也并不是照搬，而是通过设计，恰到好处地融合在了极具现代美感的车身设计之中。

在内饰设计上，也听到有人评价說不够豪华。而我认为，全新卫士的侧重点本就不是豪华，而是实用性。当然，77.8万～95.8万元的价位，很容易让人们联想到同价位区间的竞品，不带点儿豪华感就如同搭载了4缸发动机一样被人所诟病。

实际上，除了顶配车型外，都可以免费选装高档纹理真皮+耐磨科技织物四种内饰配色，而如果加8000元，还可选装温莎真皮座椅。当然，这样做的话就牺牲了座椅的防水性能。此外，全系车型也均可免费选装复古核桃木纹饰面板或烟熏橡木饰面板，使其原始意味浓烈，野性十足。全新卫士对于后排乘客也照顾有加，后排座椅相比于路虎发现的后排板凳，乘坐感要更加舒适。除了全景天窗增加通透感外，传承于老卫士顶篷后部的阿尔卑斯窗更是增添了趣味性。

在空间方面，全新卫士也是超越了老卫士般地存在着。比如：仪表台区域有着贯穿式的大面积储物槽，甚至是中控屏幕背后都可以放置物品。中控区域也有着巨大的储物空间，甚至在海外版车型中，还可以将其替换成座椅，形成罕见的3+3式布局。行李厢尾门也没有被放过，除了放置三角警示牌外，还分为了两层可放置物品的区域。

曾经拥有的，在这个快速发展的年代，不一定更可靠或更强悍。我们无需怀疑全新卫士的能力，因为我们更相信现代科技的力量。出走半生，归来仍是少年！