杨阳

摘要：近年来人民对动车的需求已经从基本的质量可靠性要求转变为质量、舒适、环保与安全。而车内空气质量是与这四项需求息息相关的，所以近年来乘用车空气质量已经成为消费者购车的一个重要指标。

关键词：高速;动车车厢;空气质量;影响因素

1高速动车车厢内空气质量指标监测

1.1不同运行状态的动车车厢内空气质量指标监测结果

冬季不同运行状态下的动车车厢内气温、相对湿度差异均无统计学意义（P>0.05）;夏季不同運行状态下的相对湿度差异有统计学意义（P<0.05），即始发前<到达终点前<运行中。CO2在冬季和夏季不同运行状态下的合格率均有明显差异（P<0.05），即运行中<到达终点前<始发前。PM10监测值和合格率在冬季和夏季不同运行状态下的差异均有统计学意义（P<0.05）。

1.2不同车型的动车车厢内空气质量指标监测结果

不同车型在相同季节（冬、夏季）的气温、相对湿度差异均无统计学意义（P>0.05）;不同季节同车型之间的气温、相对湿度差异有统计学意义（P<0.05），即冬季气温、相对湿度合格率均低于夏季。

1.3不同线路的动车车厢内空气质量指标监测结果

同一季节的不同线路动车车厢内CO、PM10、甲醛、细菌总数的监测值与合格率差异均无统计学意义（P>0.05）。同一线路在不同季节的气温、相对湿度合格率差异均有统计学意义（P<0.05），即冬季合格率低于夏季。

1.4不同载员率的动车车厢内CO2监测结果

冬季在载员率未超过100%时，动车车厢内CO2合格率差异均无统计学意义（P>0.05）;载员率超过100%时合格率低于未超员时，差异有统计学意义（P<0.05），且超员后动车车厢内CO2浓度随载员率的增加而升高，合格率随载员率的增加而下降。夏季载员率超过100%时的CO2合格率亦低于未超员时，差异有统计学意义（P<0.05），且CO2合格率亦随载员率的增加而下降。

2高速动车车厢内空气质量影响因素分析

2.1季节对气温、相对湿度的合格率影响较明显

不同季节的相同车型、相同线路车厢内气温、相对湿度合格率均有差异，均为夏季合格率高于冬季。冬季气温不合格是因为车厢内气温过高，超过GB9673—1996规定的标准上限（冬季：18～20℃），冬季相对湿度不合格是因为相对湿度过低（<40%），夏季气温不合格主要是指车厢内气温低于GB9673—1996的标准下限（夏季：24～28℃）。根据CRH动车组作业指导书（GZDC/Z/DC-3C-M1-08-01-001），高速动车车内的气温设计为：冬季调温系统控制在20～30℃、夏季控制在22～30℃，与上述标准值不完全一致，影响了气温的合格率。动车空调通风系统有除湿器而无加湿装置，夏季相对湿度过高时可以除湿，冬季相对湿度过低时则不能加湿，因此夏季的相对湿度合格率高于冬季。

2.2运行状态对PM10浓度的影响较明显

PM10监测值在相同季节的不同运行状态下有明显差异，开车前监测值高于运行中和到达终点前，但运行中和到达终点前无明显差异。可能原因为：开车前车厢门开启与外界进行空气交换，外界颗粒物进入车厢内，使PM10监测值偏高;开车后在人员稳定的情况下，由于空调的滤尘作用，PM10监测值随着时间的延长而降低，一定时段后滤尘网滤尘效率趋于稳定，因此运行中和到达终点前其监测值无明显差异。高铁空调通风系统采用三级过滤，有明显的除菌、吸尘功能，随着空调通风系统的运行时间增加，其作用明显，因此运行中和到达终点前PM10与细菌总数合格率较高。

2.4不同线路车厢内的CO2合格率不同

客运专线CO2合格率夏季低于主干线，主要是因为客运专线夏季运行车次相对少、旅客多，且处于客运高峰，车厢内人员密度高;而冬季CO2合格率高于主干线，是由于冬季客运专线处于客运淡季，车厢内旅客相对较少。因此在保障主干线车次的同时，应根据客流峰值的不同，合理增减客运专线车次。不同线路的隧道数量和里程不同，可影响车厢内CO2的浓度变化，高速动车过隧道时启动压力波传感器、进风口关闭、无外界新风进入，而车内人群不断呼出CO2，导致CO2积聚，浓度不断增加。

2.5载员率是影响车内CO2浓度的主要因素

超员后（即载员率超过100%）动车车厢内CO2浓度均随着载员率的增加而升高，合格率随着载员率的增加而降低;在载员率超过120%时，冬季CO2合格率低于10%，夏季低于20%。因此，建议在特殊情况下，高铁载员率亦不超过120%。

3改善动车车厢内的空气质量的办法

（1）将动车调温系统控制在季节标准范围内，冬季调温系统控制在18～20℃，夏季控制在24～28℃;在不影响设备安全的情况下，动车车厢内冬季加装空气加湿器。

（2）定期清洗或更换新风、回风处的滤网，增加吸附效率和通风换气的能力，合理调节新风量;若过滤网得不到及时清洗，其过滤净化功能明显降低。

（3）对于新车型或新车体增加空载试行和暴露时间，加强通风换气，可大大降低甲醛含量，提高其合格率。

（4）对车体的通风设备进行改良，增加专用自动感应器，在通过隧道前后自动加大通风换气的功率，快速降低因通过隧道时所积聚的CO2浓度。

（5）预计客流峰值，合理调度车次，将载员率控制在限值范围内。

参考文献：

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（作者单位：广电计量检测（天津）有限公司）