沙本忠

(湖北城市建设职业技术学院，湖北 武汉 430205)

0 前 言

京杭高速(浙江段)位于浙江省境内，公路自然区属于IV6区，降水量是III区，属于温湿润季风气候，多雨季节集中，光照充分。按照此区域气候特征，在选择桥面防水层材料方面，一般以FYF材料为主导。其以化学乳化剂调配的乳化沥青为基础物料，混合了丁苯胶乳橡胶水分散体，进而形成高分子聚合物，是一种高效的防水材料，呈深褐色，属于基薄质防水涂料，通常属于钢筋混凝土或砖混建筑结构的防水材料，随着桥面建设工艺的不断优化，这种材料也广泛运用在桥面结构中，发挥着较强的防水性能。

1 防水层的铺设

1.1 施工前的准备

首先，确保原料质量达标。对于防水物料的质量来说，会对下一步的防水层铺设效果造成直接的影响。质量达标的物料是确保桥面防水层建设质量的一个基础要求。如果在施工期间对物料质量存在质疑，必须进行随机采样，在确保防水物料质量达标的前提下进行下一步的施工建设。

其次，加强桥面板的质量管理。在铺设防水层的过程中，其基层多以桥面板为主导，若要确保衔接稳定，那么一定要加强桥面板的质量管理：①表面光滑、凹凸高度必须≤5 mm；②桥面板强度一定要满足设计标准；③桥面板表层一定要稳固、坚硬、不存在浮浆，避免出现钢筋骨料等突兀物状；④桥面板表层一定要保持干燥，其含水率必须≤15%。

最后，加强桥面基层的清理工作。若要确保防水层和桥面的衔接完整、紧密，桥面基层清理的过程中一定要实施规范化操作，对桥面上存在的一些低洼、凹凸等坚硬物状，一定要及时清除。随后桥面一定要满足光滑、整洁等基本要求。另外，在施工过程中一定要按照接下来的清理工序进行施工。①用清水冲刷桥面，确保其表层的杂质、油污等清洗干净。由于桥面施工和防水层施工的建设周期很长，所以在桥面上一般会落下大量的灰尘，唯有认真清理干净，方可确保桥面存在的短板和不足完全暴露出来。②用钢丝球清理桥面表层的浮浆，然后把坚固的杂物打磨干净。这一个环节是非常关键的，一定要按照相应的流程规范化操作。③加强油污面的清理和冲洗，去污剂一般以洗衣粉为主，需要不间断地冲刷和打磨。针对一些不能冲刷的地方，需要将表层混凝土打磨干净，其目的是强化防水层和桥面的有效衔接。④通过高压水枪把桥面完整地冲刷干净，然后把打磨掉的浮浆、杂质等彻底冲洗掉。⑤等到桥面完全阴干后，通过风力灭火器把桥面完全吹干，使其含水率达标。

1.2 施工环节

根据原方案的要求，桥面防水层施工需要遵循“三涂”技术，不过由于此施工工期短、任务繁重，在具体操作期间往往以“两涂”技术为主导，实践证明，其效果与设计标准类同。相关的操作流程主要包括：①在铺设防水层前，需要用风力灭火器对桥面进行反复烘吹，确保桥面不会出现细石、杂质和灰尘等；②涂抹第一层涂料，因为桥面空间不大，如果采用机械化操作的话，是极难实现的，对此一般以人工喷涂为主导，所以这一道工序必须交给技术娴熟、实践经验丰富的工人进行，同时在喷涂前需要对其进行工艺考核，若要预防涂料粘连在周围的防撞护栏之上，在操作期间一定要加强保护，喷涂过程中需要确保喷涂量均匀、适量，避免表层出现流淌和堆积等，喷涂量必须要第一时间计算出来，同时需要与设计喷涂量进行对比，以便于对接下来的工序进行指导和评价；③待第一层涂料铺设完成之后，需要阻断交通，确保对其进行有效养护和管理，在此期间禁止任何车辆或行人通行。并且，养护效果与气候、温度等存在一定的相关性。一般来说，夏季的养护时间一般是24 h，接下来才能够继续铺设；④铺设第二层防水层，在确保第一层防水层实干的前提下，采用同样的喷涂方法进行第二层防水层的铺设，不过其喷涂量需要结合现场试验来调整；⑤在第二次防水层喷涂结束之后，必须关闭交通进行养护，随后对防水层的性能进行评测。

1.3 评测环节

1)外观评测：判断防水层是否出现开裂、破损、塌陷、气刨、堆积等问题，有问题必须第一时间给予修缮和维护。

2)厚度测定：在防水层表层上，以游标卡尺来测定其厚度，然后对出现损坏的防水层进行修复及养护，厚度评测结果如果不达标，必须重复以上操作步骤，对其进行重新铺设，待完成养护后再进行厚度检测，一直到符合标准为止。

3)不透水性检测：对于防水层的不透水性检测来说，必须通过特殊的测试工具对其进行评测，如果不达标，必须对其原因进行分析，然后给予及时地解决和处理。

1.4 后续环节

对于防水层施工来说，和桥面铺设一样，并非是流水工序，在进行铺设之前一定要通过一系列措施加强防水层的保护和管理。诸如：禁止在防水层表面凿洞、打眼等，对车辆行驶速度进行限制，避免车辆出现打滑、刹车等问题，否则会对防水层造成一定的损坏。

2 施工期间存在的问题及处理

针对京杭高速公路的各个路段来说，在施工建设期间，都会进行铣刨处理，使桥面具有波纹状、不光滑等特点。在施工的过程中遵循正常的工艺要求进行操作，不过并未对波纹低洼路段等进行修复。当首层防水层风干后，在为第二次防水层铺设做准备的过程中，需要注意到此位置的防水层具有颗粒状物质，并粘附在桥面之上，如果用手指按压的话，能够将其筛掉，且暴露桥面，再使用钢丝球对其进行冲刷，因而防水层会遭到大面积的破坏。探究其原因，则是因为铣刨处理后的桥面混凝土遭受到一定的挤压，表面变得更加地稀松和松散，在进行桥面施工的过程中，并未对其处理和维护。尽管施工过程中，其表面看似不存在任何问题，不过波纹低洼位置上的质量一般是不达标的，当铺设的涂料和松散的混凝土颗粒融合在一起，则会导致其与桥面的粘结性减弱，间接性地破坏桥面的防水层性能。对此，唯有通过钢丝球对铣刨位置进行彻底清理，确保不出现浮浆颗粒，并将其留置在低洼处，通过空压机将其风吹干净，再继续喷涂防水层。在养护工序完成之后再进行检测，其质量才是达标的。

在京杭高速公路已进行铣刨处理的路段中，必须对其桥面进行彻底清理，特别是波纹低洼处，一定要确保防水层的铺设一次性达标，否则会出现严重的物料浪费，甚至会对施工进度造成不利的影响。

3 加强防水层质量控制的相关策略

3.1 确保防水层材料的指标达标

防水层的施工质量控制是比较复杂的，不但包括施工工艺，而且也包括施工材料。如果防水层材料的质量不达标，那么会对后续的防水性能造成不利的影响。对此，在铺设之前，一定要对施工材料进行质量随机抽样检测，以确保防水层的涂料质量满足施工建设的质量检验标准。材料配合比如表1。

表1 施工配合比数据表 单位：kg

3.2 防水层的施工环境要符合要求

由于外界天气、气候等因素的不稳定性，那么在防水层施工期间，一定要将考虑外界环境的变化。一般来说，施工要求是需要在≥5 ℃的气温下进行操作。不过如果出现连续多雨天气的话是禁止现场施工的。另外，对于现场环境来说，也是非常重要的，如果桥面出现混凝土浮浆的话，在铺设防水层之后，会导致一些凹凸面，不利于防水层的紧密结合，所以在喷洒防水层之前，一定要确保桥面表层没有杂物、浮尘等，为增强防水层质量做铺垫。

3.3 加强防水层的施工质量自检

应对防水层的外观进行严格检查和测定，也要科学地检查喷涂量，如果发现偏差，要第一时间进行整改和完善。如果防水层的含水率较高，并没有完全达到实干的状态，要禁止在上面通行。

3.4 按照施工要求进行防水层质量检测

防水层铺设结束后需要根据实验的检验标准对其进行质量检测，能够对防水层的质量进行评估。只有检测结果达标，才能够开展下一步工序建设，否则，要对其进行返工和修复。具体来说，对于已经检测达标的防水层来说，在进行桥面铺设之前，一定要加强日常的养护和管理，避免其出现磨损、开裂等问题。

3.5 利用粘结剂加强防水层的内部融合

若要增强防水层和桥面的粘结性能，那么需要控制粘结剂的洒布量，一般标准是0.2～0.4 kg/m2。在进行同步碎石封层的作用下，设置喷油嘴的高度，如果高度不一样，那么喷洒沥青膜的厚度是存在差异的。经过专业调整喷嘴高度，能够确保沥青膜的厚度满足工艺标准。对于粘结剂的作用来说，其不但能够达到粘结的目的，而且能够增强透层功能，确保粘结剂的内部能够互相融合，这不会对下一步的工序造成干扰。

4 结束语

从高速公路施工建设的整个工序步骤来看，防水层设计是一个重要的防护屏障，其会对施工质量、桥梁的坚固性等造成直接的影响。FYT防水涂料在施工期间的操作工艺并不复杂，并且质量安全，是一个新型且防水性能极佳的施工涂料。不过也存在一些短板和缺陷，诸如：厚度太薄耐磨性差、表面容易被外界坚硬物体碰撞出现划痕、喷涂期间容易对桥面中的其他结构造成污染、对伸缩缝和泄水管等位置的防水性能不明显等。对此，在具体操作的过程中，一定要严格遵循防水层的操作规范，针对性地规避不足和漏洞，并对其施工工艺进行不断地完善和优化，确保防水层的质量达标，为桥面防水性能的提升做铺垫。

[ID:010170]