张小从 代刚 舒建平

摘 要：采用文献资料法、实地考察法等，以消费结构升级为背景，对我国汽车运动产业融合发展的动因、现状及困境进行了分析，并提出了发展路径。本文认为，消费升级下我国汽车运动产业融合发展的动因主要包括市场需求的多元性、汽车运动发展的内在耦合性、政策的驱动性;困境表现为汽车运动产业自身结构发展不均衡，汽车运动文化根底单薄，与之合作的业态较为单一;因此提出优化汽车运动产业发展模式，培育汽车运动文化，开拓汽车运动产业新型业态的发展路径。

关键词：消费升级;汽车运动;产业融合;路径

中图分类号：F2     文献标识码：A      doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.33.001

0 引言

近年来，随着国家供给侧结构性改革的不断推进，我国居民消费结构出现了较大转变，服务性消费占比逐步提高，消费正朝提档升级方向发展。与此同时，各部门为了进一步促进产业结构的调整，满足消费者多层次、多样化的消费需求，产业融合逐渐成为当今产业发展的趋势之一。作为提升国民休闲生活品质的汽车运动而言，在法国、英国、日本等发达国家已发展为一项成熟的产业类型，从其成功的发展经验来看，其中离不开汽车运动与其他产业的相互融合、渗透。在我国，汽车运动的产生已有30余年，正处于成长阶段，已初具一定的产业规模，但对其发展走向、模式等问题的探讨一直是学界、业界等所关注的热点话题。而当今，随着我国汽车保有量的不断提高，以及国民对健身需求的日益增长，汽车运动产业正成为一个新的经济增长点。但在此背景下，如何有效的促进其产业规模的扩大等，已成为当前迫切需要思考的问题。基于此，本文采用文献资料法、实地考察法、访谈法等，从消费升级的视角出发，对我国汽车运动产业融合发展的动因、现状及困境进行分析，从而提出发展路径，以期为我国汽车运动产业的发展提供参考。

1 消费升级下汽车运动产业融合发展的动因

1.1 市场需求的多元性

随着社会生产力水平的不断提高，我国城镇与农村居民的恩格尔系数不断下降，人们用于吃、穿、住、行等物质性需求的比重逐步降低，而在教育、休闲、娱乐、体育等精神性需求的比重则逐步上升，消费结构更趋向于享受型消费转化，并且出现了多层次、多样化的特点。尤其近年来，随着汽车工业的快速发展，以及居民收入水平的提高，我国汽车保有量在全球水平中稳步增长，汽车已几乎成为“家家户户”的必需品。但随着消费结构的升级，如今汽车已不再只是单纯的作为一种交通工具介入人们的日常生活，而已逐渐成了人们获取愉悦闲暇时光的“运动休闲工具”，承载着人们对美好生活的期许。

1.2 汽车运动发展的内在耦合性

汽车运动作为体育运动项目之一，是使用汽车在封闭场地内、公路上或野外进行速度、驾驶技术或车辆性能竞技的极限运动。汽车运动的产生与汽车工业的发展密不可分，两者之间具有一定的耦合性。最初，汽车运动的萌生是为了测试、检验汽车的性能及宣传其安全性，从而推动汽车工业的发展，随之却逐渐产生了诸如卡丁车、山地车、越野车等不同种类、各具规模的汽车运动竞赛，并且影响范圍逐渐扩大，促使汽车运动成了一项国际性赛事。而当今，随着消费结构的升级，人们对汽车的性能、效用、体验等要求越来越高，汽车工业的发展已更离不开与汽车运动的互通互融。

1.3 政策的驱动性

国家政策的引导与出台，为汽车运动产业的融合发展提供了良好的外部条件。一方面，不仅能促进汽车运动自身的发展，扩大其市场规模。另一方面，还能刺激其他产业主动将其业务范围扩展至汽车运动产业中来，形成合作共赢的发展局面。自2013年以来，国务院办公厅、国家体育总局、中华人民共和国文化与旅游部等分别在《国民旅游休闲纲要（2013-2020年）》《关于完善促进消费体制机制实施方案（2018—2020年）的通知》《关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》《全民健身计划（2016-2020年）》《关于大力发展体育旅游的指导意见》等相关文件中明确提出：要积极培育赛车等具有消费引领特征的时尚休闲运动项目，重点发展汽车摩托车旅游等体育旅游新产品、新业态。促进汽车消费优化升级，积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业，深挖汽车后市场潜力。

2 消费升级下汽车运动产业融合的现状与困境

根据体育产业的概念，汽车运动产业是指围绕着汽车运动而展开、并与之相关的一切生产经营活动的总和。随着市场对汽车运动需求的增多，以及国家政策对汽车运动发展的引领，我国汽车运动产业的融合取得了长足的进步，但也相应地存在一定的问题。

2.1 消费升级下汽车运动产业融合发展的现状

2.1.1 汽车运动与体育产业内部的融合

在汽车运动与体育产业内部的融合上，首先发展最为显著的是其与体育竞赛表演市场的相互交叉和渗透。汽车运动在我国的发展已有30余年，其真正进入中国的标志性事件是1985年所举办的港京汽车拉力赛。而随着汽车运动在国内的流行与推广，不同类别的汽车赛事开始盛行起来，尤其自2001年，在国家体育总局颁布了《全国汽车运动管理办法》后，每年几乎都有上百场汽车赛事在国内举行。2003年，随着全国汽车场地锦标赛的正式推出，围绕其衍生出了诸如短道拉力、场地越野、卡丁车等不同类别的锦标赛事。2019年，中国汽车摩托车运动联合会（以下简称“汽摩联”）全年共计完成122场赛事，其中全国性赛事112场，国际赛事10场。其中，国际性赛事包括了越野摩托世锦赛、F1历史上第1000场比赛，丝绸之路国际汽车拉力赛3个具有重要标志性的赛事。其次为汽车运动与体育教育培训市场的融合发展，2019年国内举办汽车运动培训班238期，培训学员2673人。其中举办拉力培训班90期，培训学员1006人;举办场地培训班97期（含汽车飘移），培训学员934人;卡丁车培训班15期，学员131人，其中青少年培训班6期43人;举办摩托车类及全地形类培训班36期，培训学员602人。再次为汽车运动与体育场地设施建设市场的融合，主要体现在汽车自驾运动营地的建设，以及汽车运动比赛场地的建设上，截至2019年12月，全国授牌营地总数累计620家，星级营地总数累计63家。最后为汽车运动与体育健身休闲市场的融合，除了举办高级别、高水准的国际性赛事以外，2019年，还举办了群众喜闻乐见、种类多样的地方性赛事，截至2019年11月，在汽摩联注册的地方赛事共计23项49场次。

2.1.2 汽车运动与外部其他产业的融合

在汽车运动与外部其他产业的融合上，表现最为突出的是汽车运动与汽车工业的发展。例如位于上海市的别克汽车公园，采用体验式、场景式营销将汽车运动及其生产、维修、销售等有机结合在一起，通过对展区场景的精心布置，将汽车展示、体验、休闲、娱乐等有机地融为一体，使消费者逐渐产生对别克汽车品牌的认同感;此类产业融合方式国内居多。其次是汽车运动与文化创意产业的融合，比如位于四川省成都市的东风渠绿道公园，以“汽车及汽车运动”为元素，打造了具有主题性的汽车运动体验区，利用汽车轮胎制作座椅、标志标识，地面印制涂鸦汽车图案，采用鲜花制作汽车迷宫等，打造了集汽车展台、卡丁车赛道体验、汽车赛事、汽车知识宣传与教育等于一体的综合性休闲娱乐园区。最后是汽车运动与旅游业的融合发展，随着体育与旅游的全面发展，汽车运动与旅游业也逐渐走向融合之势，并且取得了初步成效，如位于美丽避暑之都贵阳5A级景区青岩古镇的“贵州骏驰国际赛车场”，以“体育+旅游”为主题，通过举办汽车赛事、旅游会展、汽车露营等活动，打造了青岩古镇“一静一动、一新一古、一华一朴”的独特魅力，成了景区发展的一张新名片。

2.2 消费升级下汽车运动产业融合的困境

2.2.1 汽车运动产业结构发展不均衡

从以上对汽车运动产业融合的现状分析可以发现，我国汽车运动产业的发展主要集中在汽车运动竞赛表演市场，2018-2019年汽摩联共举办全国性和国际性赛事236场，而群众喜闻乐见的地方性赛事占比则较少，2019年共计49场。与此同时，虽然汽车运动教育与培训市场占有一定的比重，但从我国汽车保有量及驾驶人数来看，比重仍然偏低。2019年我国私人汽车保有量为22635万辆，但在汽摩联注册的车队仅204支，共计5508人。通过以上数据可从侧面看出，我国汽车运动产业结构发展存在不均衡的现象，而产业结构发展不均衡势必会影响产业之间的相互融合。

2.2.2 汽车运动文化根底单薄

汽车运动发展与汽车工业和汽车文化密切相关，作为一种文化现象，其深深根植于发达的汽车工业以及民众对汽车的理解。在我国，汽车工业发端于1956年，相对于发达国家而言，其发展历程较短，大多数人对汽车及汽车运动的认识仍停留在“代步工具”和“身份认同”的层面。与此同时，国家对汽车运动文化的推广更多聚焦在国际性、高水平竞赛表演市场，然而这一市场的受众人群相对群众基础深厚的地方性赛事而言，占比较少，从而使汽车运动文化的宣传和普及形成了“倒三角形”的局面，致使汽车运动产业在地方和民间的渗透率不高。

2.2.3 汽车运动产业融合的业态较为单一

汽车运动产业作为我国的新兴业态，正伴随着汽车工业、汽车运动的发展而逐渐壮大。但纵观我国汽车运动产业与其他业态的融合可以看出，汽车运动与汽车制造、维修、保险、销售的融合较多，发展也较为成熟;而与新兴的旅游市场、互联网信息技术、餐饮、娱乐等行业的融合比重则较少。汽车运动与汽车工业具有深厚的历史渊源，两者之间相互影响、相互制约。随着新能源、智能网联车，以及全民健身、体育旅游的发展，汽车运动不能只止于与汽车工业之间的融合，还应该加大与其之外的其他业态的相互合作。

3 消费升级下汽车运动产业融合发展的路径选择

3.1 优化汽车运动产业发展模式

汽车运动具有综合性的特点，其开展不仅需要成熟的赛车场地，同时还需要有与之相配套的其他产业服务，如产品的研发设计、改装、餐饮、住宿、娱乐等，与众多行业息息相关，而要扩大其市场规模，延长产业链，则需走产业集群的发展道路。产业集群对扩大产业经济规模和增强产业经济效应具有明显的促进作用。例如，英国的“古德伍德赛车场”之所以能闻名于世，其中很重要的一个原因在于其选择了产业集群的发展模式，即以“汽车场地及赛事”为核心，将汽车的生产制造、维修贸易、体验培训、休闲娱乐、赛事等融为一体，为人们提供“一站式、全方位”的产业服务。因此，国内汽车运动产业的发展可根据自身的实际情况，借鉴国外先进的发展经验。根据我国汽车运动产业的发展现状，可打造以汽车运动赛事为引领，以汽车技术研发、生产、改装、培训、露营等为核心的汽车运动产业集群。

3.2 培育汽车运动文化

“有产业，无文化”会使该产业缺乏发展的生命力与发展活力，而“有文化，无产业”则会使文化变得抽象与空洞，缺乏实质性的载体。因此，浓厚的汽车运动文化是开展汽车运动乃至实现汽车运动产业融合发展的重要基础。对于汽车运动文化的培育，可从以下两方面着手：一方面，以汽车赛事活动为平台，整合媒体传播资源，利用多元化的传播方式和手段，向大众展示汽车运动时尚健康、挑战极限、与自然和谐共处的运动形象，实现对汽车运动的文化认同。另一方面，以全民健身、体育旅游为契机，以汽车自驾运动营地建设为抓手，引导营地推出各类门槛低、趣味性强、适合民众参与的汽车赛事或活动，如可举办拉力赛、越野赛、集结赛等赛事，组织家庭露营、青少年营地、主题自驾等活动，从而使人们近距离贴近和感受汽车运动的文化及魅力。

3.3 不断开拓汽车运动产业的新业态

在国家供给侧结构性改革的推动下，积极开拓汽车运动产业的新型业态，是顺应居民消费提质转型升级的重要趋势之一。随着汽车运动的普及，要进一步加深汽车运动产业的深度融合与发展，形成以汽车运动为核心的多业态发展格局，则需从以下两方面出发，一方面，顺应居民消费升级的趋势，开发与汽车运动相关的新兴的、高品质、高质量的产品和服务供给，持续提升传统消费，大力培育新兴消费，例如可拓宽汽车运动与电子竞技、AR、VR、电影、博物馆、展览馆、文化科普等行业的合作与创新。另一方面，可广泛引入社会资源，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，拓展汽车运动的合作渠道和业务范围，如可与运动休闲特色小镇、乡村振兴、自驾游露营地、研学旅游等相结合，从而优化产业资源，满足大众多样化的汽车运动消费需求。

4 结语

随着社会消费结构的升级，汽车运动产业正成为我国经济发展中一个新的经济增长点，其正迎来一个新的发展契机。同时，随着市场需求的多元化，人们对汽车运动的需要已不止停留在观赏性的层面，而更倾向于主动体验和参与其中。因此，汽车运动需变革其原先传统的发展思路，顺应居民消费提质转型升级的变化，走汽车运动产业融合的发展道路，实现产业的生态循环发展。

参考文献

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