严绍健

低一點，再低一点

离地间隙对于家用车和性能车来说有着截然相反的意义，家用车日常行驶需要通过性，所以底盘要高一些，这样在城市中行驶才能顺利通过减速带、井盖这类坑坎，甚至偶尔去走烂路也能胜任。但对于赛车、性能街车来说，对底盘高度的要求是不一样的，这类车在保证通过性的前提下往往会尽可能把底盘高度降低，以换取更低的车辆重心，这对于提升操控以及优化空气动力学都能起到很好的帮助。比较极端的例子像是F1的赛车，过低的底盘加上巨大的尾部扩散器，就导致车辆底盘有时会与地面直接接触，这也是我们常常见到F1赛车过弯时火光四射的原因。不过别担心，人家F1赛车早就设定好底盘有保护木了，给它磨，不怕！

车厂在打造家用车的底盘高低时，会将悬挂行程、通过性、载重、车格属性……等各方面都考虑进去，因此对于一些偏运动设定的家用车来说，在保证日常乘坐以及通过性的前提下，车厂会尽可能的降低底盘高度，一来让车身姿态看起来更加动感，二来也是优化车辆的操控表现，第十代思域就是最好的例子，至少比起第九代车型，或是比起雷凌、轩逸……这些同级车来说，思域的底盘最小离地间隙确实最小，正是有了这么低的离地高度，才换来更低的车身重心，换来更灵活可靠的操控性能。

让运动风吹得更彻底

由于车身重心明显较低，加上本田刻意将思域的座椅坐姿设定得比较低，因此坐在思域的驾驶席上会有种近似开跑车的低矮坐姿，加上这车的内装风格也趋近于运动轿车的布局，年轻化的仪表盘与中控设计，排挡座一直连通至手枕……，都是借鉴了一些跑车的流行设计，设计风格与配色加上较运动化的坐姿，都彰显了新一代思域更显年轻运动与高级。

低重心是第十代思域追求操控的基础，但实际上，这车并非只是简单的为了追求操控而伤及舒适性，它的设计思路是在一台高级化新世代紧凑级家用汽车平台基础上，先搞好基础品质、设计、空间……等要素之后，再赋予它更完善的机械工程，更多驾驶乐趣。

思域的厉害之处，是在高级化的车架、底盘设计与调校，完全可以应对激烈操控绰绰有余，看似驾驶起来车身感觉更硬朗，驾驶的回馈信息更多，转向更快、车身更敏捷，但细细品味车架的质感，却不会令人感到是为了运动而走极端。悬挂偏硬但应对有方，运动中底盘质感有一种近似德国车的高级感，驾驶感、操控性比前几代思域都更运动化，并且车身底盘质素有了更强大的提升。有了这个基础，用户在购买思域之后，如果还想进一步提升它的操控性能，其实需要投入的心思与花费都相对节省许多，这也正是思域被冠以“神车”的要素之一！

思域低重心的设计，使得操控它时可以感到车身有很强的贴地感，并且车身侧倾也不算大，整个车身的一体感、扎实度很强，快开思域时有一种很直接、贴地、操控在手的快乐！也由于低重心加优异的底盘调校手法，使得思域在操控上有响应快速、平衡而稳定的特性，车尾在重心转移时也不会有过激的外甩动作，循迹能力恰到好处。我特意稍稍超速进弯，试试它转向不足时的反应，发现车架应对实在是有规有矩，不会乱了方寸，即使是推头，也是一种平滑线性的线位向外走移，你很明白它要去到哪里，而且处理、救车也非常轻松。

低重心，来自运动的基因

十代思域之所以能有如此出色底盘调校，离不开前九代车型在底盘调校技术上的积累。此外，本田最值得骄傲的还有它的发动机技术，从历代思域Type-R上搭载的红头发动机来说，不管是B16系列，还是K20系列，都是各时代同排量发动机中的佼佼者。当然，这个时代的发动机，再如何强大都必须像环保省油妥协，还好国内十代思域搭载的L15涡轮增压发动机动力性能依然有一定水准，甚至比起B16都更胜一筹，还不用拉高转速就能出大力气，你说科技进步的力量强不强大？但说真的，任何本田迷，还是更期盼思域能有与它最搭衬的K20T发动机，才是王道！

出色的发动机不足以支撑起一款车型几十年的信仰累积，它必须和出色的调校相辅相成，即使现在驾驶20年前的EK9，它的底盘依然是非常紧凑，在山道之中行驶时底盘总是紧紧贴合着地面，让驾驶者能够以更极限的速度过弯。所以说，如今的十代思域能做到这么低的重心，完全是有基因的因素，以国内这几年比较受欢迎的思域TypeR车型，EK9、FD2、FK2来说，它们的底盘调校都是顶级的，像FK2前些年还获得了纽博格林北环最速前驱车的称号，这些都离不开强劲发动机与底盘的共同配合。

时光飞逝，如今的十代思域可以说是一台有自身独特性而又在平衡性上经过了精密计算的汽车。质感佳、紧致，在车架、悬挂、转向乃至油门、刹车、方向盘的回馈力道上，都精确地计算，高级、精准、灵敏、沟通，运动感不极端，有恰到好处的操纵参与感，拿捏得不差分毫，而这些都来自它有较低的底盘与重心作基础。

当然，思域还是一款不失实用性的轿车，只是别开它去走越野级道路就对了……