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不上街,那就贴着飞

2020-09-16

汽车杂志 2020年8期
关键词:卡丁车底盘刹车

要贴,那就远离街道

如前所说,要把车辆的重心压低,最简单、最有效的方法就是降低底盘离地距离,让车辆底盘尽可能贴地,那为何车厂不这样设计车子呢?答案很简单,车厂没法预估它们家将要卖到全世界的车,即将面对何等的地形路况,好比我国一些省道、乡道,甚至大城市里一天到晚都有的施工路面,基本就对底盘太低的车很不友好,是故只好把一般市售车的底盘离地距设定在一个合理的范围,这点我们在之后章节还会为大家介绍。

那如果不考虑开上街,只在场地赛里面跑铺装赛道的车呢?那肯定首要考虑就是尽可能贴地换取最低的车身重心,例如F1、F3、LeMans……这类赛车。但严格来说,这些赛车真的离一般人太遥远,有没有一般人比较能够接触得到,那种重心超低的贴地飞行车呢?有!Go-Kart卡丁车、Vita就是!

卡丁车相信不少读者都了解,这种单座超小型赛车在很多室内、外小型场地都能跑,给个几十、一百多就能下场玩大概10~20分钟,感觉算是一种娱乐性质的驾驶游戏。但实际上,跑卡丁可是一种FIA认证赛事,许多F1车手也都是从小拿卡丁车开始练起,而它的历史甚至可以回溯到上世纪50年代,美國一名来自Indy500赛车制造厂的工程师ArtIngels突发奇想,于1956年造出了一台缩小版的Indy500赛车,而这就是大家咸认的历史上第一台卡丁车,但那时这种小车还没被大家接受。1958年,这种小赛车终于被产线化生产,制造它的公司叫做GoKartManufacturing,Co.Inc,卡丁车的名号由此而来。紧接着1959年,McCulloch公司用链锯发动机改装出世界上第一款专供卡丁车使用的MC-10二行程发动机,有了这样的配套环节,才逐渐开始推进卡丁车全球化!

至于Vita,相信《汽车杂志》的老读者可能都知道,我们用以参加耐力赛的赛车就是它,这车是一种介于GoKart与初级方程式之间的轻量化赛车,起源自日本WestRacingCars赛车制造公司打造的Vita-01──2009年10月,WestRacingCars计划推出一款造价、参赛成本低廉,同时拥有优异安全性与驾驭乐趣的赛车,用以让更多喜爱赛车运动的民众投入。这项计划在2010年12月付诸实现,并且正式成为SuzukaClubman赛事中的组别投入比赛,而后我国台湾地区某位有心人士将Vita引入到内地,作为参赛入门教练车、体验车,并从此开支散叶。

都是轻得不得了

目前卡丁车在国内已经非常普遍,大家常接触那种跑钟点的车型,大多搭载160cc、200cc、250cc、270cc排量,来自Briggs&Stratton、Kohler、Robin、Honda、力帆等厂家制造的单汽缸四行程发动机,最大功率4~15kW上下,依照承载的人体重高低,大概可以跑到40~60km/h的极速(是的,胖子和瘦子开卡丁车,动力反应差很多),非常适合运动、游憩娱乐。而如果你想拥有一台属于自己的卡丁车,一般一套车架连发动机大约10000元上下,但你不会不去场地买燃油,不更换轮胎,不例行保养,还有购买最重要的人身安全部品吧?而这笔花费算下来其实还蛮可怕的。而且刚才说的还只是练习标准,如果你要进阶赛事等级,就必须选择搭载像由Yamaha、KTM、Biland……厂家提供的专业二行程发动机,这类机器虽然排量只有80cc或100cc,但功率输出可达11~36kW以上,足以让卡丁车跑到100km/h的车速。

卡丁车是由钢管骨架制成,整体含发动机重量也不超过100kg,发动机直接透过离心离合器带动齿轮或链条驱动后轮,至于前轮转向只由摇臂、推杆连接方向盘,转向比例一比一。没有悬挂机构,刹车盘与后轴对接,只有一个玻璃纤维座椅,基本就是最原生态的车。更重要的是,卡丁车的离地距离非常近,因此重心极低!

严格来说,Vita赛车算是卡丁车的放大版(3712×1600×1070mm〔长×宽×高〕、轴距2200mm),它也采用钢管结构为基础打造,但因为有搭配FRP玻璃纤维外壳将四个车轮收盖在其中,因此可以用来参加一些房车类型的场地赛。而如果把外壳拆掉,你就会发现它的结构很简单,前后都是双叉臂钢管悬挂,发动机在后轴之上,用哪台机器随你配,而我们“汽车杂志、姿整赛车队”是选择搭载第九代思域使用的R18A发动机,因为这款发动机价格实惠、耐用耐操、简单易修,最大功率174Nm,带动整车约600kg重的Vita其实相当够用。与卡丁车相似,Vita虽然离地距离稍微高一点,但也非常贴地,重心低是其跑比赛的优势!

又累又刺激

如果你只是慢悠悠的体验开卡丁车的感觉,那基本上你只会觉得这种车加速很慢、转向很重,开起来车身极颠又废腰。但如果你要把卡丁车开到性能极限,开卡丁车在很多层面上,与我们一直以来认为的外- 内- 外切弯、慢进快出……驾驶技巧有所不同,尤其如果你想把搭载四行程发动机的卡丁车开得快的话……别怀疑,油门一直踩到底,别让发动机转速掉太多就对了,然后用控制刹车的力度调整车身进弯姿态。由于卡丁车底盘非常贴地而且没有悬挂缓冲余地,车身重心转移基本很少像一般车那样透过侧倾抵销一部分,而是大多都向车辆弯外侧“甩”,因此驾驶卡丁车控制油门、刹车的失误空间非常小,要不就漂移出去,要不车速、转速掉下来之后出弯再加速又慢了。至于驾驶速度更快的二行程发动机卡丁车就有控制油门的技巧,但依然不脱逢弯不可死盯外- 内- 外线路,有时带点轻微车尾漂移压着赛道内线反而快,因为核心原则就是不要让發动机转速掉太多,不要让车子偏滑失控!

由于卡丁车底盘极低,所以坐在上面,你会觉得自己就好像坐在地上一般,并且你自己就是整辆车的重心所在,把自己当成卡丁车的陀螺中心想就对了!转方向死重,很需要全身肌肉用力抵抗车辆过弯G值,加上由于贴地所以视觉速度感极强烈,玩几十分钟下来汗流浃背、全身酸痛是必须的,这也是为何玩卡丁车被认为是一种运动。但别忘了,那些F1车手都是从卡丁车开始打基础的,掌握好这种超低重心转移与车轮贴地、发动机转速、车身舵角之间的关系,是技术也是艺术。

相比开卡丁车,开Vita明显舒服多了,我们给它的搭配──R18A发动机+四活塞刹车卡钳+倍耐力P-Zero轮胎,在600kg上下的车重以及超低重心的条件下,你会有一种比较从容、随心所欲的感觉,车速虽不像超跑那样顶快,但永远可以用更晚的进弯刹车点换取更快单圈成绩,而且刹车还更不容易热衰竭。不过,驾驶Vita依然有需要注意的地方──它的过弯姿态有点像老911,发动机在车尾的优势是出弯加速更快更灵敏,但入弯点甚至过弯时的刹车力道要掌握得很精准,才能让前轮获得更好抓地力,不然你会游移在推头与漂移之间手忙脚乱,是故开Vita也是要有一定技术基础的。

Vita有避震器,坐起来不像卡丁车那么颠,但离地近的感觉是一样的,低重心赋予这车极为灵活的转向感,极为精确的控制感,跟驾驶一般轿车截然不同,这也是“汽车杂志、姿整赛车队”能以此车力拼场上马力大数倍工厂赛车主要原因!

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