杨光

摘 要：近年来，我国城市交通的建设规模逐步增加，随之而来的是资源共享问题的出现。所以，本文从两个主要方面对城市轨道交通通信资源共享方法进行了分析研究，提出了城市铁路通信系统的现状，建议和通信资源共享方法。

关键词：城市轨道交通;通信资源;资源共享

中图分类号：U239.5 文献标识码：A

近年来，铁路运输已成为低碳，环保，快速便捷的城市公共交通工具，许多城市都在加快城市轨道交通的建设。

1 城市轨道交通通信系统配置

城市轨道交通通信系统由三个主要系统组成：专用通信，公共通信和公安通信。

专用通信由传输，公务电话，专用电话，无线通信，广播，时钟，视频监控，旅客信息，集中网络管理，电源等系统和通信线路组成，并由铁路交通指挥和运营管理服务组成。

公共通信由移动通信的引入，传输，供电等系统和通信线路组成，铁路公共移动通信网络的扩展必须满足中国移动等要求，并且应当向普通民众提供出相应的移动通信服务，以便乘客在等待地铁上下车时可以享受与地面相同的移动通信服务。

公安通信则是指无线电话、视频电话、电子信息技术等组成，满足了公安部门的需求。

作为中枢神经系统，通讯系统是城市轨道交通的重要基础设施，如何在轨道中实现通信资源共享是一个重要的研究方向。

2 共享资源

实现轨道资源共享能够相应的减少投资成本，减少相应的维护人员，并降低运营成本。当前，许多城市正在进行大规模的城市铁路建设，良好的资源共享具有巨大的经济和社会效益。同时，资源共享可以很好地解决城市轨道网条件下的通信互连问题，确保信息互连，节省设备投资，解决线路与网络之间的互连通信问题。根据在线网络计划进行资源整合可以优化整个通信系统的配置，并改善紧急指挥功能。

城市轨道交通系统的资源共享应遵循以下原则：满足各个通信系统的安全性和可靠性要求;选择适合运营和管理的维护方式;考虑投资主体和建设方法;实现多个城市的通信;铁路交通资源共享，系统容量必须保留以用于未来的开发需求。

3 城市轨道交通资源共享计划研究

3.1 行业间资源共享

行业之间的资源共享可以从以下几个方面开始：首先，从项目审批到土地使用审批再到交通管理，城市交通属于不同部门，政府可以通过动员相关专家，学者，设计和施工单位等来参与标准化轨道交通设计和建设，以在准备轨道准备交通法规的过程中最佳利用公共资源。其次，中国的轨道交通建设起步较晚，缺乏建设管理经验。作为参考，运输和铁路建设之间有许多相似之处。与铁路运输建设相比，经过几十年的发展，我国的铁路建设已达到世界一流水平。我国不仅形成了一支高技能的施工队伍，而且配套的运行，管理和维护体系也在不断完善，与此同时，我们建立了与铁路建设相关的完整规章制度。这些用于铁路建设的出色资源可以为共享道路交通通信资源提供必要的技术，行政和法规参考。

3.2 在跟踪系统内共享资源

（1）线路网络通信方案。随着城市交通轨道的建设，单一的交通轨道已不能满足城市化发展的新要求。因此，铁路交通中将有多条路线，完整的路线网络通信计划是实现多条路线互连的基础项目。首先，在进行电路网络通信计划的可行性研究时，有必要实现这一点，要考虑到当地交通干线的运作，要考虑到城市发展继续增加交通线路的可能性以及多条线的有序连接。从整体上考虑资源共享，互连，互通，安全可靠性等问题，确保多条线路的协调和稳定，其次，加强线路网络通信资源共享的规划和准备，可以提供有关线路网络通信的说明。

（2）传动与控制系统。铁路运输的增加将增加对通信系统的需求，并且通信传输系统不仅应考虑该路线的运行要求，而且还应考虑其他路线的运行条件，以实现信息共享。它可以使用多条线路并满足每条线路的要求，同时提供必要的信息支持，以在单条线路发生故障时保持故障线路的平稳运行。控制中心是通信的关键部分，控制中心占地大，支持设备昂贵。控制中心的地理位置可以整体规划，并使用几条线作为公共控制中心。另一方面，控制中心的建设和共享成本很高，它避免了不必要的人力，物力和财力的投资，并且每条生产线都不断地监控，处理和订购以创造有利条件，共享通讯资源。

（3）中转站。中转站在通信资源共享中起着重要作用。在轨道的第一期建设和前期工程中，应充分考虑配套供电，机房及相关排水等配套工程。传输站可以共享公用的基站，视频监视，广播和由线路的初始建设实现的其他系统设备，并且可以为以后的线路建设保留访问条件。

（4）视角共享公共安全通信，民用通信，专用通信，AFC，PIS，办公室OA网络等城市轨道交通通信系统可以有效地利用通用功能，促进资源共享的综合发展。系统设备功能的发展，为城市轨道交通资源的整合奠定了良好的基础。例如，车站PIS系统与广播系统的集成，功能的发展与扩展等，将对未来城市轨道交通通信方式的变化产生一定的影响。

3.3 视频监控系统

专用通信视频监控系统是地铁运营和管理的最新支持设备，控制指挥中心的调度管理人员，车站工作人员，站台工作人员和驾驶员，以监控车站的乘客流量，并监控车站的乘客流量。

公安通信视频监控系统使用现场安装的摄像头，实时监视地铁站重要区域的乘客流量和公共安全，以及时发现，遏制和打击非法和犯罪活动，并收集视频证据进行调查。

当前，大多数专用视频监视系统和公共安全视频监视系统使用独立构建的解决方案，例如常见的前端摄像机，后端设备和存储设备。专用视频监控系统和公共安全视频监控系统基本具有相同的功能要求，并且监控范围也位于平台，车站大厅，出入口等处，因此可以将这两个视频监控系统组合为一个。只需在车站值班人员，中央调度员，派出所以及地铁公安部门监控中心中安装监控终端，即可构建视频监控系统，实现资源共享和节省资源投资。

3.4 共享多条轨道交通的通信资源

3.4.1 线网通讯方案

做好线路网络通信计划，是城市各轨道交通线之间共享通信资源的前提和基础。建筑规模和范围的扩大已经在网上和线下产生了许多新问题。因此，在研究城市铁路网规划和特定路线工程的可行性时，应扩大对网络通信资源共享计划的研究，对整个通信网络进行系统的研究，从整体上考虑可靠性和其他問题，研究结果可以指导特定线路的设计，并确保通信网络的系统可靠性和协调性。

线网通信资源共享计划是基于轨道交通线网规划设计理念，设计标准，设计方案，技术措施等综合标准，达到统一规划和资源共享的目的。在在线网络通信资源共享计划的指导下进行专线工程设计，有效控制设计方案，避免单线建设后由于资源整合而浪费初始投资。要优化配置，减少建设投资，最大程度降低未来的长期运营成本。

3.4.2 控制中心

控制中心是城市轨道交通的通信枢纽和车辆维护基地，调度通信系统中心和维护机构的所在地，通信系统的中央设备和控制设备均位于此处，设备具有很高的价值。共享中心设备时，充分利用控制中心的共置位置有两个主要优点。一种是可以轻松实现线路和网络之间的互连，另一种是节省投资。

4 结论

做好城市轨道交通通信系统资源共享，不仅可以最大程度地减少项目建设投资，减少维护人力，降低运营成本，而且可以促进线路与网络之间的互联互通，提高通信网络的可靠性，并创造更大的经济和社会效益。

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