邹晨磊

摘 要：综合联调是各个系统之间的关联性调试，综合联调大致可以分为四大类，第一类是车辆专业与各个接口专业之间的联调联试;第二类是信号专业与相关专业间的联调;第三类是通信专业与相关专业的联调测试;第四类是综合监控专业与接口专业之间的联调测试。作为一个高度集成的平台，综合监控的接口是最多的，在综合联调过程中也是耗时最多的，本文主要介绍的就是关于综合监控部分的综合联调。

关键词：综合联调;接口;综合监控

中图分类号：U239.5 文献标识码：A

0 引言

经过一系列的前期准备工作后，无锡地铁3号线综合联调关于综合监控的联调项目于5月中旬开始，经过4个多月的共同努力于9月下旬正式完成关于综合监控的联调项目，并出具综合联调报告等一系列资料。

因为疫情的关系，无锡地铁3号线的各项进度都受到一定影响，其中也包括综合联调。因为施工进度延缓，综合联调计划的时间也是同步延后，在工期紧张的情况下，如何高质量高标准完成综合联调项目，这是摆在眼前的一大考验。不过在集团公司、运营分公司、建设分公司的通力合作下，无锡地铁3号线综合联调项目还是如期圆满完成。

本次综合联调开展期间，一系列创新举措、方案办法应运而生，它们的出现使得综合联调开展十分顺利，但在联调过程中也暴露出一些问题，通过本次对无锡地铁3号线综合联调的总结，希望能够将一些亮点以及经验心得投入到未来的新线建设中去。

1 运营、建设同步验收测试

众所周知，综合联调的开始是有一系列前提条件的。在综合联调开始前，首先要完成系统设备的施工安装，紧接着是单系统设备调试，之后是系统之间的接口调试，再下来就是进行单系统功能验收测试。在以上一系列条件全部完成的情况下，最后才是综合联调。此外以上项目的主导单位也有比较明确的划分，从单系统设备的安装施工到单系统设备的功能验收测试都是由建设主导，而综合联调则是运营主导。

运营主导综合联调主要有三方面意义，第一是通过多系统的联调功能测试帮助建设发现问题，并将问题提交给相关责任单位进行整改，直到满足要求为止。第二点则是让运营提前熟悉设备设施的特点、操作流程，使得建设到运营能够无缝连接，运转更加流畅。第三点则是出具综合联调报告，留档相关资料、佐证，以便在试运营安全评估前供专家评审。

依照正常的流程，系统设备安装、单系统设备调试、接口调试、单系统功能验收、综合联调，这都是一步一步往下开展，然而因为无锡地铁3号线工期紧张，为能够顺利完成最后的综合联调，无锡地铁建设以及无锡地铁运营本次同步进行了验收测试，也就是在建设方进行单系统功能验收的同时，运营方进行综合联调，本来两个先后的步骤如今变成两个步骤同时进行，这样不仅大大节省时间，同时也节省了大量的人力、物力。举个例子，在过往测试大系统模式时，因为协调、沟通等原因，建设加上运营可能会对同一个大系统模式测试五六遍，即便该模式一直是执行成功的。这样做不仅浪费人力、物力，对相关介入人员投入的积极性也是一大打击。而在建设、运营同步进行验收测试后，各单位间的沟通更加顺畅，重复性工作大大减少，在保证联调质量的情况下缩短了联调时间，减少了人力、物力的浪费。

2 运营深入介入调试

综合联调验证的是各个系统的功能以及相互间联动的功能，即便是建设、运营同步验收测试，那也是功能性测试，这固然能够让运营人员对设备的操作更熟练，但实际上对于车站设备检修人员来说，熟悉设备的操作那是远远不够的，因为在设备正式投入运营后，设备的维护保养都需要车站设备人员来做。所以对于车站设备人员来讲，他们更关心所辖设备的接口、性能、故障处理这些更为深入的知识要点。

为满足车站设备人员需求，通过运营与建设以及相关单位积极有效沟通，运营在设备单系统调试开始后就介入其中，通过数月的跟岗学习，运营人员对机电设备的特性、对PLC系统的特点、对综合监控交换机、服务器配置等一系列知识有了一个全新的认识，而这些都是在综合联调过程中所学不到的。

运营人员提前介入调试，不仅他们能够学到更深层次的知识，他们介入的同时也能帮助责任单位分担部分工作。在运营人员介入期间，他们会帮助责任单位进行接线、问题记录等工作，这样无疑能够减轻责任单位不少工作。当然通过这段时间的互相合作，运营人员与责任单位人员也会从陌生人变成朋友，为后期综合联调上的沟通提供便利。

3 综合联调准备

无锡地铁3号线在综合联调期间涌现出不少好点子好方法，但同时也暴露出一些问题。比如综合联调的准备问题。综合联调是一项涉及诸多专业、需要庞大人群相互配合的工作，只要有一个环节出现问题，那就有可能拖延整个综合联调的进度，因此每个车站综合联调开始前的准备工作就显得尤为重要。

智能低压未上电、FAS无法发送火灾信号给综合监控...这些都是在无锡地铁3号线部分车站综合联调开始后出现的问题。一旦出现这些问题，那只能先将这些问题解决，随后再进行联调，这么一来联调时间就会被推后，问题解决顺利可能只要等一会，一旦问题比较复杂，那就是几个小时甚至半天被白白消耗。

哪天、哪个站进行综合联调，那都是预先排定计划的，因此责任厂家完全有时间在当站综合联调开始前对各自设备、接口先行进行摸查，排除问题，这样就能让之后的综合联调顺利开展，一旦问题较多，那可以及时向建设、运营反馈，及时变更联调计划，避免浪费人力、物力。

4 运营人员配置

为更好满足无锡地铁网络化运营需求，无锡地铁运营分公司进行了组织架构调整，以车站设备部为例，原先一个专业所有技术人员保障所有线路的模式变为一人保障一条线路的模式。面对未来的网络化运营，该模式能够更好进行各方面管理，然而就新线而言，尤其是在综合联调期间会出现专业技术人员不足的情况。

综合联调是一项长达数月、连续不间断的项目，期间还会有各种验收、会议，目前的人员配置容易出现短缺，因此在新线联调期间，整个专业的共同介入效果要好于单人或少数人，这样不仅能够解决人手不足问题，同时也能让整个专业的技术人员熟悉新设备、新系统，要知道在未来这么长时间里，人员所在线路是不可能一成不变，有机会熟悉新线路新系统，这也算是以备不时之需，以后倘若接触新系统，那也能大大减少磨合时间。

5 未来新线展望

从无锡地铁1号线南延线开始，无锡地铁运营分公司就开始自主进行综合联调，从无锡地铁1号线南延线到无锡地铁3号线，我们不断在综合联调中摸索研究，对于一些存在的问题，我们需要在未来新线联调中避免，对于一些闪光点，我们需要在未来进一步发扬光大。目前无锡地铁在建的线路有无锡地铁4号线、无锡地铁S1号线，按照未來规划，无锡地铁还将会有5号线、6号线、S2号线等等，可以预见无锡地铁的网络化运营将会更加完善成熟，综合联调也会随着一条一条新线的运营而更加合理有效率。

参考文献：

[1]孙宁.城市轨道交通系统总联调[M].北京：中国铁道出版社，2011.

[2]王璟.不同组织方式与技术方案下城市轨道交通综合联调差异分析与比较[J].现代城市轨道交通，2019（05）：58-63.

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