武佩杰

摘 要：交通工程在我国得到了快速的发展，现如今已经实现了村村通，组组通，但是在交通工程混凝土施工技术中依然存在着一定不足之处，时常出现混凝土裂缝、麻面等质量问题，所以，在混凝土施工中，必须对其施工技术要点进行全面把控，确保混凝土施工质量。本文对混凝土施工技术在交通工程土建施工中的应用要点加以阐述，提出技术应用建议，希望可以进一步提高工程施工水平，创新优化技术体系。

关键词：交通工程;土建施工;混凝土施工技术

中图分类号：U415.6 文獻标识码：A

混凝土作为交通工程土建施工中的重要内容与核心技术，技术应用情况直接决定工程质量与使用寿命，具有重要施工地位。因此，对混凝土施工技术应用水平的提升，被视作为进一步提高交通工程土建施工水平的主要途径，也是我国交通事业的一项重要研究课题。

1 混凝土施工技术在交通工程土建施工中的应用价值

1.1 提高道路安全性能

在早期建设的交通工程中，部分路段的道路路基路面结构持续受到地面积水、地下水的渗透影响，导致路基强度、硬度等性能不断下滑，存在极大的安全隐患。在交通工程长期使用期间，道路结构承受过往车辆荷载易出现路基移位、局部沉陷等质量问题，交通工程使用安全性未得到有效保障。而对混凝土施工技术的应用，可选择使用PC预制板修建永久性排水设施、修建混凝土路面等方式，起到改善交通工程排水性能、预防路基路面浸泡的作用。

1.2 延长工程使用寿命

交通工程受到复杂环境与外部因素影响，常伴随着质量通病，加速了工程结构的老化磨损速度，实际使用寿命往往低于预期。而在应用混凝土施工技术时，成型的混凝土结构具有良好的强度、耐久性能与承载性能，在复杂环境下仍可保持较长使用寿命。同时，在路面改造工程中，还可以将原有混凝土路面作为全新路基。如果施工技术应用得当，严格控制各施工环节质量，可以降低混凝土裂缝、起泡等质量问题的出现率，客观层面上延长交通工程使用寿命。

1.3 控制造价成本

混凝土材料作为一种工程复合材料，具有原材料来源广泛、价格低廉、生产工艺简单、耐久性优异的特征，不但可以缩短交通工程土建施工周期，还可以将工程造价成本、全生命周期内的总体使用成本控制在较低程度内，这对控制交通工程造价成本、获取更高的项目经济效益有着重要意义。

2 交通工程土建施工中混凝土施工技术要点

2.1 混凝土制备技术

在混凝土制备环节，技术人员根据工程情况，综合分析不同类型原材料、外加剂、掺和料之间的作用机理与产生影响，开展混凝土对比试验，根据试验结果来明确材料指标要求，如材料和易性、强度、耐酸性、干缩性等指标。初步制定配合比方案，开展混凝土试拌作业，对试品性能进行检测，基于试品质量来调整配合比方案[1]。同时，基于正态分布理论，确保所制备混凝土材料强度保证率超过95%。施工人员使用计量装置，对水泥、骨料、掺和料等材料的用量进行计量称重，将用量误差率控制在一定范围内。此外，要综合分析现场实时气候条件、所配置搅拌仓等设备型号容量，合理制定搅拌方案，明确单次投料量、各类原材料投料顺序、搅拌时间等等。在特殊情况下，适当调整搅拌时间，取得良好搅拌效果。控制混凝土搅拌、浇筑环节的间隔时间，尽可量减小材料转运次数，避免混凝土提前初凝[2]。

2.2 钢筋接缝与节点连接技术

综合分析不同类型钢筋在规格尺寸与型号上存在的差异，针对性采取钢筋粘合连接方式，具体选择视钢筋的分布位置、受力情况而定。在钢筋焊接过程中，施工人员必须严格遵循相关操作规范，禁止出现违章操作、私自篡改焊接工序流程等行为。同时，在焊接前检查钢筋与焊接件外观质量、清理表面残留锈迹污渍。焊接结束后，对焊接质量进行检查，如存在焊接裂纹、缺焊、夹渣等质量缺陷，及时采取修补措施，或是重新进行钢筋焊接。

2.3 模板施工技术

在应用模板施工技术时，提前对工程现场情况进行检查，如道路基层宽度、路拱、表面平整度等等。确定现场情况符合施工要求后，在基层表面淋洒适量水，保证基层表面处于湿润状态，不会对混凝土起到吸水作用、导致混凝土出现疏松开裂问题。随后，在基层两侧区域支设模板，使用水准仪等仪器设备定期对模板位置线、垂直度进行测量校正，使用铁钎打入基层中、起到固定模板结构的作用。如若基层、模板二者将各区域形成裂缝，则使用水泥砂浆等材料对裂缝进行填补处理，预防混凝土漏浆问题出现。清理模板内部分布的杂物、积水，在内壁表面均匀涂刷脱模剂。

2.4 混凝土浇筑及振捣技术

混凝土浇筑环节，检查混凝土材料坍塌度，如若材料存在离析现象，需要重复开展混凝土搅拌作业。确定材料质量达标后，直接开展浇筑作业，将混凝土均匀浇筑;施工人员可选择使用铁锹等工具对模板边部进行反扣处理，将混凝土虚铺厚度控制在标高的110%左右。如此，在后续混凝土振捣碾压结束后，可以起到保持混凝土摊铺厚度与面层标高一致、强化混凝土结构承载性能的作用。

混凝土振捣环节，根据混凝土厚度来制定振捣方案。例如，在混凝土厚度在22 mm以内时，施工人员应在边角部位使用插入式振捣器开展振捣作业，依次对各点位开展振捣作业，在混合物停止下沉后再更换振捣点、完成该点位停振作业，将各点位的振捣时间控制在10 s～15 s区间范围内。如若混凝土厚度超过22 mm，施工人员需要依次使用插入式振捣器、平板式振捣器、振捣梁开展振捣作业。保持振捣器与传力杆、模板之间的安全间隔距离[3]。

2.5 混凝土养护技术

在混凝土振捣结束后，及时开展养护作业，根据实际情况合理设定养护周期，在交通工程土建施工中，主要将混凝土养护周期设定为7d左右。定期检查试块强度，在确定混凝土强度达标后，对伸缩缝进行切割处理，这将起到强化混凝土路面伸缩性能的作用。同时，定期开展洒水养护作业，控制混凝土水分蒸发速度。

3 交通工程土建施工中混凝土施工技术应用建议

3.1 做好材料管理工作

施工材料质量优劣直接影响混凝土施工质量。因此，必须做好材料管理工作，保证所使用材料性能符合施工标准，具体措施包括：（1）做好原材料选材工作。以水泥、拌合水为例，根据交通工程土建部位来选择水泥品种、明确水泥标号，检查拌合水清洁度，禁止使用混有杂物、酸碱度过高的水作为拌合水，使用经过过滤处理的自来水即可;（2）在材料入场环节，对原材料的性能质量进行检查，核对质检报告等资料文件，退回劣质材料。而在混凝土搅拌后，也应对混凝土搅拌质量进行检查，确定材料搅拌均匀、坍塌度符合施工标准后，再将材料投入使用。

3.2 优化混凝土压实技术

根据技术实际应用情况来看，在交通工程土建施工中，混凝土压实质量会受到碾压温度、外部环境等因素的影响，路面质量存在不确定性，会对施工路面造成损害影响。因此，应对混凝土压实技术进行创新优化，尽可量消除各项因素对路面质量造成的影响。

3.3 重视混凝土路面滑膜技术

在交通工程土建施工中，企业可选择采取混凝土路面滑膜技术，在混凝土缩缝区域中插入传力杆等配件，这将起到降低混凝土施工成本、改善路面平整性能、提高施工效率、减少材料损害的作用，对混凝土施工质量的提升有着重要意义。但是，在应用这项技术时，对混凝土路面的平整度有着很高要求，技术存在应用局限性。

3.4 提高混凝土施工过程管控力度

为控制混凝土施工质量，及时发现、有效处理各项施工问题，企业应加强施工过程管控力度，具体措施包括：（1）提高旁站监理工作力度。在混凝土浇筑、振捣等关键工序环节，需要组织开展旁站监理工作，监理人员对施工过程进行实时监督，及时上报解决所出现施工问题;（2）健全质量标准体系，明确各项质控标准，如混凝土路面平整度与压实度的标准值，为工程验收、质量检测工作的开展提供参照标准;（3）在工序交接环节，对上一环节施工成果质量进行检测，要求施工班组限期返工处理，解决所存在问题;（4）制定各项施工问题的处理预案。例如，在出现混凝土裂缝问题后，根据所形成裂缝宽度、深度来采取适当的修补方式。在裂缝宽度深度较小、且裂缝不具备扩展性特征时，施工人员采取表面封闭法，清理裂缝表面、反复涂刷封缝胶即可[4]。

3.5 控制水泥水热化反应进度

在混凝土凝结硬化过程中，水泥材料将产生水热化反应，持续释放热量。但是，如若在水热化过程中出现放热速度过快现象时，将会使得混凝土内部温度远超过表面温度，产生较大内外温差，引起一定的温度应力，有可能在混凝土表面形成裂缝，并对成型混凝土强度等性能造成影响。同时，在出现受热不均、水化放热速度异常波动现象时，也会对混凝土结构性能造成影响，导致交通工程混凝土结构耐用性不达标。因此，为有效控制水泥水热化反应进度，优化配合比方案，重复开展混凝土对比试验，准确获取水泥、拌合水等原材料的最佳用量比例。同时，严格控制混凝土搅拌质量，禁止使用搅拌不均的混凝土材料，避免对水泥水热化反应造成干扰影响。

4 结语

综上所述，为保证交通工程运营安全，有效发挥交通工程的经济效益与社会效益，在交通工程土建施工中，需要从技术角度着手，把控混凝土施工技术的应用要点，采取规范化的施工措施，切实加强混凝土搅拌、运输、浇筑、振捣、养护等环节的质量控制，为土建施工活动的开展提供技术保障，从而确保整个交通工程质量。

参考文献：

[1]贾志强.混凝土施工技术在交通工程土建施工中的价值与应用[J].建材与装饰，2020，16（17）：248-249.

[2]王铁.交通工程土建施工中混凝土施工技术分析[J].科技风，2020，33（05）：127.

[3]王建菊，王彪.交通工程土建施工中混凝土施工技術分析[J].居舍，2019，39（24）：58.

[4]李彩玲，卢延坤.交通工程土建施工中混凝土施工技术研究[J].建材与装饰，2018，14（38）：278.