向煜

从前的日色变得慢，车、马、信件都很慢，“千里江陵一日还”也是遥不可及的美好梦想。那个年代，诗很多，远方却很远，去一个地方要很久很久。

从前，小桥流水的苏州，河道密布，小船在水中摇曳，载着人们悠悠地去到目的地。画面很美，然而，效率很低。后来，轿子、马车、人力车、独轮推车、出租车、私人小汽车，直到地铁、高铁、飞机，车、马变得越来越快，代步工具发生了翻天覆地的变化。

时代变迁，如今苏城纵横交错的交通网络，正不断改写着时空的距离，而城市迅速发展的每一个细节，似乎都能在出行的路上看到、感受到。这样的感受，对于市民来说，或许比任何一项宏观的数据统计都来得直观、深刻。

从船到车 苏州人脚下的路，越走越宽

很长一段时间，水路都是苏州主要的出行方式。除了日常出行外，自上世纪60年代，苏州市轮船运输公司首开苏杭客班后，客运量逐步增长，到1985年达到136万人次，高峰日苏州出发量达5000-6000人次。但到了上世纪八九十年代，随着公路兴起，苏杭线营运车辆猛增，苏杭线水路客运量则从1985年的高峰逐年跌落，1995年降到28万人次。

从水上出行转向公路，要归功于苏城公路的迅速崛起。“我的长辈当年出门，基本靠水路，等到我懂事，公路建设开始兴起，慢慢地，苏州人出门的交通工具，变成了公交车、小汽车。”张老伯今年80岁，谈起从年少到壮年再到老年时代的出行方式变迁，他有些激动。“不止是出行方式从船变成了汽车，苏州的路，也是越修越宽、越修越漂亮。”

所谓“若要富，先修路”，苏州兴筑公路始于1922年，因时代原因，一直到1949年苏州公路的总里程仅为484公里，还以碎石、弹石、煤屑路面居多，且部分为“勉强通行”。1978年苏州公路的总里程为1128公里，1985年苏州则基本实现乡乡通公路，这一数据到了2018年则达到12173.201公里，其中高速公路接近600公里，里程居全省第一，高速公路路网密度达到中等发达国家水平。

说到高速，在1998年之前，苏州人最熟悉的可能只有那条长70.32公里的沪宁高速公路。但经济进入快速发展期的苏城，怎么可能仅满足于一条高速公路呢？

1998年后，苏州高速公路建设进入飞速发展期，2002年苏嘉杭高速南段建成通车，2003年苏嘉杭高速北段正式运营，2004年董浜至常熟段的开通标志着苏嘉杭高速公路全线开通。这也意味着苏州以往南北向运力薄弱的不利局面得以扭转，其与途经的3条高速形成“三横一纵”的“丰”字形网络，而与沪宁高速组成的“十”字交叉点，又使苏州成为了长三角的副中心，有力推进了苏州经济发展。

2010年全线通车的环抱苏州市域的绕城高速，不仅成为了江苏省第一条低路堤，集景观、旅游、生态为一体的双向六车道高速公路，还串联起了周边各高新技术开发区，并使苏州所有乡镇基本实现15分钟上高速的目标。

有数据显示目前，如今全市95%的乡镇15分钟内就近上高速公路，苏州中心城区30分钟内到达各市（县），1小时交通圈覆盖全境，2小时交通圈基本覆盖长三角城市群。

从绿皮车到高铁 联网成片的铁路，有效提升城市竞争力

“2009年，我从南京大学毕业后，就来了苏州。工作原因，出差是常态，主要的目的地集中在北京、上海、杭州、南京、芜湖等地，火车成为了最常用的交通工具。”常州人徐立来苏州十一年了，他说从2009年到2019年，十年间，他切身感受到了苏州铁路的变化。

很多苏州人应该都清楚，2010年之前，苏州境内的铁路只有1条京沪铁路，而此条铁路的运行已逾百年。对于经济社会快速发展的苏州来说，仅仅1条铁路，显然是承载不了苏州人对铁路日益高涨的需求的。

于是，2008年京滬高速铁路和沪宁城际铁路相继开工建设，2年后沪宁城际铁路正式开通运营，3年后京沪高速铁路也正式投入运营。“苏州境内铁路的不断增多，对我们这样三天两头需要出差的人来说，当天往返已经不是梦想，有时候恍惚间，甚至都不觉得自己是出了苏州市。”

除了现有的铁路外，记者也了解到，沪通铁路、盐通铁路南通西至张家港段、江苏南沿江城际铁路、太仓港疏港铁路专用线、沪通铁路二期相继开工建设，通苏嘉甬铁路、沪苏湖铁路、沿江城市群城际铁路等序时推进，正在加快构建三横一纵“丰”字形铁路网。

事实上，苏州人对于铁路的需求量，确实是越来越旺盛。据统计，1949年，苏州铁路旅客年发送量仅为125万人次，到了1980年旅客发送量突破500万人次，2018年这一数据上升到9430万人次，约是1949年的76倍。

同时增加的还有苏州的铁路枢纽。近年来，苏州也初步确定形成两主九辅铁路枢纽，其中两主为苏州站和苏州北站，九辅为苏州南站（汾湖站）、张家港站、太仓站、苏州新区站、苏州园区站、昆山南站、常熟站、常熟西站及盛泽站。可以说，对于苏州人来说，实现“市市通铁路，市市有火车站”的目标不远了，这将大大提高人们的出行满意度。

从没有地图难出行到四通八达 畅通的交通为苏州插上腾飞的翅膀

曾经与东沙湖基金小镇的投资人聊天，他们打趣地说，现在去虹桥机场全程可以说只有小镇门口一个红绿灯。“小镇出门左拐，有一个红绿灯，接下来一路高架转高速，全程畅通无阻，对于小镇里很多要全国各地看项目的投资人来说，真是太方便了。”

记忆中，旧时开车去上海，长辈们好几次都要中途停车研究下地图，开错路也是常有的事情。虽说现在出行依赖智能导航这样的窘境不太会出现，但每每要去外地，我们更要感谢的应该是苏州日臻完善的交通系统。

如果说一辆辆外观亮眼、内饰整洁的公交车、轨交，一列列飞驰在轨道上的高铁、动车，发达的城市公共交通系统，让苏州人公共出行实现了出门基本靠“脚”到家门口“抬脚上车”的跨越，那么各种快速路、高速公路的通车，则大大加强了苏州与其他区域、城市的链接，四通八达的交通，不仅让市民出行变得跟便捷，也让苏州城市发展、经济发展与外部联系更紧密。

沪苏浙高速公路（江苏段）、苏通长江大桥南连接线、苏锡高速公路、常昆高速公路、太仓疏港高速公路等相继建成通车……1998年至今，苏州高速公路建设实现了跨越式发展，并在境内建立起了“外通江河、内联腹地”“一纵三横一环六射四联”的高速公路网络，为苏州率先实现现代化插上了腾飞的翅膀。