丰彬

摘要：为了促进我国铁路运输业的发展，我国在20世纪末研究出 120型控制阀，并且逐渐摒弃GK阀。在120型控制阀得到普及和应用以来，发挥出了良好的使用性能和效果。然而，近年来，我国在120型阀应用过程中，经常发生控制阀错装或者混装的现象，对行车安全造成了严重的影响，甚至对人身安全造成了一定程度的威胁。因此，本文根据120型控制阀的内涵，分析了120型控制阀错装产生的严重影响，并且提出了120型控制阀错装后有效建议措施。目的在于为列车的安全行驶奠定基础保障，实现铁路运输业稳定健康发展。

关键词：120型控制阀;错装的危害;建议

0  引言

120型控制阀作为列车制动技术的核心构件，具有制动加速性能，在列车安全行驶中起着关键的作用。不仅降低了列车常用制动的排气实践，还提升了压力保持功能。在120型控制阀投放使用以来，在列车制动方面取得了显著的效果，也提升了列车的安全性，为人们的生命及财产提供了一份安全保障。但是，目前在20型控制阀安装过程中，经常会出现错装或者混装的问题，对整个行车的安全造成非常严重的影响。本文以直径254mm和356mm两种型号制动缸配套的控制阀为例，进行了差异比较，为今后的120型控制阀安装工作提供了参考和借鉴。

1  120型控制阀的内涵

120型控制阀主要由中间体、主阀以及半自动缓解阀和紧急阀几个部分构成。其中中间体由4个垂直面，两个临近的垂直面是主阀和紧急阀的安装位置，其他两个垂直面为制动管和加速缓解风缸的连接管道，与主阀相邻的两个垂直面主要安装制动缸和福风缸的连接管。主阀由作用部件、减速部件以及局部阀门等几个部分构成，所有的部件都安装在主发件的内部位置。其次，作用部件由主要活塞、滑阀、节制阀、稳定装置组成，其主要的作用是通过制动管和福风缸的空气压力去达到局部减压、制动和缓解的目的。最后，减速缓解阀门主要是用于缓解风缸的压缩空气，提升制动管的增压作用，加快制动管的缓解速度。在制动后缓解时，车子在获得增压后，制动缸得到缓解时，将排入大气的制定缸压缩空气作为压力信号装置，去缓解活塞的右边，加速缓解活塞左移动，瞬间打开夹心阀门，达到制动管局部增压的目的，提升缓解速度，减小列车缓解时的动力作用。120型控制阀如图1所示。

2  120型控制阀错装产生的严重影响

2.1 错装产生的影响分析

随着我国铁路事业的快速发展，铁路单位也加快对120km/h的货车改造进程，随着120型阀货车的日益剧增，现有的铁路货车制动机装置利用120型控制阀的比例已经提升到65%。然后在广泛的应用过程中，通过对车辆的检修发现，120型控制阀存在着混装和错装的问题。其中直径为254mm制定缸配套的120型控制阀和直径为356mm制定缸配套的120型阀存在着混装的问题，由于两种120型阀内部结构不同，制定缸的尺寸和容积也有所差异化，如果发生混装或者错装问题，将会导致车辆制定力不足，或者发生车辆踏面擦伤问题;另一方面，如果安装混乱，则充气和排气时间增加，导致制定和缓解的时间也由此增加，列车在制动时，会无法达到制定要求和规定的距离，严重的情况会让列车无法停车，进而提升行车的危险性，对人们的生命与财产带来很大的威胁。因此，本文对错装原因进行了详细的分析，并且提出了有效的解决措施，希望能够为行车安全提供重要的保障，促进我国铁路事业的稳定健康发展。

2.2 错装因素分析

根据上文所述，两种120型控制阀除了直径有所差异，其外形和内部构件基本一致，检修技术人员在安装过程中很难判断出两种120型控制阀是大直径制定缸还是小直径制定缸。同时，试验技术人员也会忽略这个重要的问题，通常情况下都是在发现问题后去解决问题，而不是针对问题提前想好解决方案，这样很容易导致工作发生被动的现象。其次，直径为356制定缸的120型控制阀和直径为254mm制定缸的120型控制阀试验标准和要求都是相同的，技术人员在安装阀门时仅仅只会重视能否安装上车即可，进而忽视了细节问题，在中间体定位销影响时，都会将其敲掉，在安装时仍然发生错装120型控制阀的问题。此外，部分技术人员在检修中对于阀座上的两个定位销孔经常进行误判，试验人员亦是如此。还有的发车人员将车位误标，这样很容易将直径254mm和356mm两种型号制动缸配套的120型阀错装。

3  120型控制阀错装后有效改进措施和建议

3.1 深入熟悉并且掌握控制阀的部件

为了避免120控制阀错装的问题，可以通过控制阀的外观颜色进行区分，检修人员也可以根据装销钉的颜色去判断安装滑阀和缩孔堵的类型，车辆安装控制阀完成后，检验人员额能根据阀体颜色去判断控制阀是否错装。同时，直径为254mm和356mm两种120型控制阀在外形上有着非常大的区别，可以根据定位销孔的位置去进行判断，面向阀座定位销孔在左右的120型阀为直径356mm制动缸，反之，装在直径为254mm制动缸位置上。其次，从120型控制阀的内部构建去判断，直径为254mm制动缸配套的阀盖上为2.9mm缩孔堵;在阀体内加装直径为1.8mm的充气缩孔堵，同时在紧急阀上安装直径为2.40mm的缩孔堵，而直径为356mm的制动缸容积非常大，就不需要在这三个地方加装缩孔堵。

3.2 严格根据试验要求执行

直径为254mm制动缸配套的120型控制阀在充气漏气试验时，副风缸的压力从0-586kPa，时间为200s左右，在紧急阀试验时，制定缸的压力为180-220kPa，且直径为254mm的制动缸配套的120性控制阀应该和42L的副风缸相配对。其次，直径为356mm制动缸配套的120型控制阀在充气漏气试验时，副风缸的压力从0-586kPa，时间为230s以下，180s以上，且直径为356mm的制动缸配套的120性控制阀应该和59L的副風缸相配对。

3.3 试验重点

在试验的过程中，直径为254mm制动缸配套的120型控制阀阀内直径为1.8mm缩孔堵直径越小越容易导致副风缸充气速度慢，如果过大，会导致副风缸充气速度过快;直径为254mm制动缸配套的阀盖上为2.9mm缩孔堵过小会导致不排风缓解或者缓解速度慢，反之，过大容易导致缓解时间过快;紧急阀上安装直径为2.40mm的缩孔堵径偏大压力则过快，若偏小则压力慢，最后造成二段阀压力不足的问题。

3.4 注意事项

120型控制阀在安装和应用过程中要注意，在混编列车中，后半段车辆都应用直径为254mm制动缸配套的120型控制阀时，对列车进行整车试验过程中，车辆副风缸如果没有充满气，将可能导致车辆发生自主制动，120型控制阀在充风快的副风缸在机后最后一位时，将容易发生过充问题，在列车试验压力过高时，导致不缓解现象的产生。总而言之，在120型控制阀应用安装过程中，要认真的研究其结构部件，加强检修力度，消除存在的问题，相互配对，为铁路行车安全奠定基础保障。其次，将120型控制阀从直接作用改为间接作用方式，适当的增加紧急阀的孔的尺寸大小，处理120型阀运用中产生的制动速度过快，和发生紧急制动的问题。最后，加强120型控制阀在安装各个环节的质量控制，严格根据控制阀的工艺要求进行处理和检修，对每一个加工和组装环节进行质量检测，有效的避免120型控制阀发生错装或者混装的现象。

4  结束语

总之，120型控制阀作为我国列车主要核心部件，为了防止120型控制阀给行车造成威胁，本文对120型控制阀的错装问题进行了详细的研究，分析了错装的原因，以及错装产生的严重影响，并且提出了在安装过程中判断错装的有效改进措施和注意事项，其主要目的是为了将120型控制阀错装率降低到最低，甚至扼杀在摇篮里，為行车安全提供基础保障，实现铁路高速的可持续性发展。

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