丁亮明

摘 要：为保障站台门的功能安全，需深化分析站台门风险隐患，了解其对安全控制的改进需求，有效规避站台门夹人等事故发生。本文首先就站台门系统予以简述，结合无锡地铁项目实际，具体探讨了站台门系统的潜在风险以及安全控制设计的优化对策，以作借鉴。

关键词：轨道交通;站台门;安全控制;设计

中图分类号：U231.4 文献标识码：A

在城市发展中，为解决交通难题，更为重视轨道交通的建设。但要想建立安全、高效的轨道交通系统，还需重视安全、自动装置的应用，站台门系统便是其典型代表。在轨道交通的长期运营中，站台门夹人、触电等事故时有发生，这暴露出站台门安全控制的不足，仍需对其设计做出优化，使站台门系统更为安全、可靠，下面将就此展开详述。

1 站台门系统简述

通常而言，站台门并不是单一的门体结构，而是多种不同功用的门及控制系统所构成，其中包括：一是滑动门，具有两扇具有滑动开关功能的门，其结构及运行动作与轨道列车门直接对应;二是固定门，通常指的是站台边缘位置，具有封闭功能的站台门结构;三是应急门，主要用于站台应急事件处置，正常处于常闭状态;四是端门，通常设计在站台的端部，而且直接采取手动设计。同时，在站台门系统中，还包括有用于门控的信号系统、电源供应的配电系统、站台门运行监测的监控系统等，可实现站台门的高效、安全、节能控制。

2 站台门系统潜在风险

2.1 站台门设备风险

（1）设备绝缘不良。由于站台门为电动驱动，再加上轨道杂散电流的存在，若其在安装中对地绝缘不佳，可能带来跨步电压问题，威胁站台乘客安全。通常在站台门设计安装时，应按要求进行绝缘带的敷设，如若对此有所忽视，将会破坏站台门的绝缘环境，甚至与轨道产生实际连接，进而将杂散电流引入到站台区域，带来较大触电风险。

（2）列车行车组织风险。为保障站台门安全，通常设计有障碍物检测控制组件，但要保证参数的精确设计，否则将会出现站台门“二次关门”的問题，将会严重妨碍正常的行车组织秩序。

2.2 对乘客构成的风险

在轨道交通建设中，若站台门设计、安装不当，可能对乘客构成如下风险：一是玻璃爆裂刮伤风险，考虑在玻璃选材上，站台门以钢化玻璃为主，不仅有自爆风险，而且站台门玻璃也易受外力破坏;二是触电风险，由于列车轨道带电，若站台门绝缘措施不到位，较大概率会在站台门附近产生电位分布，通常可达120 V，乘客可面临跨步电压风险;三是夹伤的风险，在站台门系统中，常说的夹伤风险主要是指站台门因障碍物检测不当或门体机构问题，而导致乘客或物品被夹。此外，夹伤风险还可能发生于站台门与列车之间，出于站台门安装需要，其与列车并不是紧紧相贴的，在拥挤状态下，车辆与门体缝隙可能出现夹人事故。

3 站台门风险的防范措施

3.1 优化站台门安全控制设计

（1）优化绝缘设计。在轨道交通整体设计中，为降低站台门触电风险，通常会采取站台层绝缘的策略。在站台区域，其表层主要是装修、装饰部分，而绝缘层需在其下方进行贴和设计，进而达到站台整体绝缘效果，并且还要求同站台门有0.9 m～1.5 m的绝缘距离。在站台设计施工中，还可直接采用绝缘地板，可降低站台装修成本，保证基本的绝缘效果。而且在进行站台层绝缘设计中，需采取分段绝缘的方式，在材料定制时，应明确独立绝缘单元模块的材料要求，并且各模块应以硬质材料为边，保证绝缘地板的结构强度。此外，在站台绝缘层施工时，要注意接缝的处置，尤其是与门槛、门体等结构，所用支架、密封胶等均需具备绝缘性能，进而实现站台的整体绝缘。

（2）优化障碍物检测设计。伴随轨道交通的发展，站台门基本实现自动、智能控制，但在障碍物检测方面，仍存在不少的问题，对于较软材质障碍物达不到预想探测效果，而且尺寸探测、门体速度控制等也仍需改进，站台门实际应用风险依然存在。所以，需对站台门障碍检测设计予以优化，可通过红外检测并编码，获取站台门障碍物信息，然后经微处理器加以控制，提高障碍物检测的效率。其控制逻辑为：当站台门滑动关闭过程中，突然出现减速、阻力增大等状况，并结合障碍物探测信息，确定站台门确有障碍物，此时将不再执行关门程序，而是控制站台门反向动作，然后再经延时关门。若在预设关门次数内，站台门仍未关闭，此时则会发出警报，站台维护人员需及时赶往处理。

（3）科学选用站台门玻璃。由于玻璃材质面板材料往往占据站台门结构的较大面积，其中又以铯钾玻璃、钢化玻璃等为主，尽管有极佳的材料强度，但将其用作站台门材料，仍面临着较大的爆裂可能性，威胁站台乘客安全。通过就该问题深入研究，以钢化玻璃为例，其内因多在于杂质问题，而且其主要诱因是硫化镍，所以，需要在实际应用前，采取均质处理的方式，优化站台门钢化玻璃材质性能。不仅如此，在钢化玻璃的生产环节，为达到更低的自爆风险，需从应力与均匀度控制的角度，改进钢化玻璃的性能。而且待实际安装时，也要注意钢化玻璃的位置，减少与站台门外部结构的接触，并控制玻璃距地高度，降低站台门玻璃自爆的外部风险。

3.2 强化站台管理，提升人员素质

在站台秩序及安全的维护中，站台门安全控制仅是必要的技术措施，还要做好站台工作人员培训，使其了解站台门控制策略，掌握门体常见事故因素，并具备一定的风险控制能力。同时，在站台管理中，还要优化其设施配置，建立完善的站台监控系统，通过对站台门内外空间装设摄像装置，实时监控站台门通行状况，对夹人事故等做到迅速响应。此外，还要就站台门安全加以警示，通过在站台门进出口侧，进行提醒装置的设置，并派专人维护站台秩序，谨防摔落、夹人等事故。而且为提高站台门事故响应，仍需设计专门检测装置，并辅以语音报警，进而快速消除站台门险情。

3.3 加强站台门事故案例学习

作为电气化自动装置，站台门的安装、使用有一定的特点，要求相关人员做好门体结构分析及事故案例学习，方可确保站台门使用安全。对于以往的站台门事故，要选取典型案例，加强轨道交通维管人员学习，掌握站台门的风险点，进而使站台秩序得以维护。同时，在站台门事故案例学习中，也要讲究方法，可借助事故树分析的方式，建立起符合站台门特点的事故树，然后获取其最小径集，并对站台门事故诱因进行重要性分级，通过上述数据分析，以便开展站台门风险的防控。还要注意站台门安全控制技术的学习，掌握相关技术资料，对其防夹控制、障碍物检测等有所了解，确保站台门安全效能。此外，对于轨道交通行业人员，在强化案例学习的同时，还要强调其他业务领域的培训，不仅有助于站台门风险因素的化解，还能为站台秩序提供更优质服务，从细节入手，对站台乘客安全做到有效维护。

4 结语

综上所述，在轨道交通系统中，站台门作为安全防护的自动化设施，对保障站台乘客安全作用显著。但在实际应用中，站台门仍存在夹人、玻璃爆裂、触电等风险因素，威胁站台乘客安全。为实现站台门的安全控制，文中结合无锡地铁站台门系统实际状况，对站台门设备进行深入分析，并着重从玻璃选择、绝缘优化、障碍物检测等方面，提升站台门安全性能，并且还对站台门管理提出优化措施。在轨道交通的发展中，要重视技术引进与研发，不断对站台门安全控制技术进行突破，从根源上减少站台门事故，保障良好的轨道交通秩序。

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