薛超飞 孙志怀

摘 要：地铁列车制动系统作为地铁列车各系统中的关键系统，其系统稳定性影响到列车运行状态。且对于列车运营安全至关重要。克诺尔作为市场占有率最高的制动系统提供商，对其系统故障的问题研究具有重要意义。本文通过西安地铁9号线地铁列车制动系统不缓解问题的分析，得出产生问题的原因。

关键词：地铁列车;克诺尔制动系统;制动不缓解故障;故障分析

中图分类号：U270.35 文献标识码：A

0 引言

克诺尔集团作为世界领先的轨道及商用车辆制动系统制造商，其制动系统作为国内地铁列车使用率最高的制动系统，其系统运行稳定性将直接影响列车运行的安全，因此对于克诺尔制动系统故障的研究分析对于减少系统故障具有重要意义。

1 问题描述

西安地铁9号线列车2020年4月在动调试验时，车辆无空气制动指令状态下司机台的制动未缓解指示灯常亮，且车辆空气制动实际处于缓解（制动缸压力为0）。

2020年6月列车在车辆段试车过程中牵引间歇性报出的制动不缓解问题，实际上该列车制动已经缓解。

2 原因分析

2.1 初步分析

（1）针对动调试验时发现的第1起故障，现场调查时均发现：EP2002阀上PL2插头内编号为T的公针与车辆端对应插头内的母针T接触不良，更換该母针后故障消失。将有问题的母针与PL2插头中其他公针组装时发现均非常松驰（组装过程几乎无阻力），初步判定为EP阀连接器插头母针问题导致。

（2）针对西安地铁车辆段试车过程中发现的第2起故障，现场调查EP2002阀检测功能正常，更换T0904列车EP阀连接器插头疑似问题母针后，后续试车过程没有发生制动不缓解问题。该列车EP阀连接器插头已经普查并更换怀疑母针，目前无法复现车上试车过程中的故障是否为母针接触异常导致，初步判定为EP阀连接器插头母针问题导致。

2.2 故障逻辑分析

EP2002阀PL2接口中与车辆接口电气连接如图2.1：

PL2接口中H，U，T引脚输出给车辆，以显示当前空气制动状态。具体见图2.2：

当压力大于0.45巴时，输出的制动状态为施加;当压力小于0.25巴时表示制动缓解，该状态会显示在车辆司机台上。

当阀PL2接口中公针H/U/T与车辆端接口中对应的母针H/U/T接触不良时，会导致EP2002阀制动缓解信号无法正确传输给车辆电器设备，导致制动车辆显示制动未缓解，但实际制动是处于缓解状态。

2.3 根本原因分析

检查故障母针，其内部夹紧部分开口尺寸与正常部件相比明显偏大。

导管与端子通过压合作用连接在一起。

拆解故障母针，发现由于压合位置错误，压合位置靠近端子开槽口处，且与端子开槽处在同一水平线上，则压合过程中端子受力而张开，使端子端部开口过大而无法夹紧母针，如图2.3所示：

3 结论

由于供应商端子制造质量问题，导致端子受力时张口，与对应公针紧固力不足，接触不良。导致EP2002阀门信号传输出现错误，列车在实际制动环节的情况下，EP2002阀持续报告制动不缓解错误。

由上述事例说明，任何微小零件的瑕疵都会造成整个制动系统的故障，对于零件供应质量的管控应重点加强，只有这样才能保证整个列车系统的正常运行。

参考文献：

[1]地铁列车通用技术条件 GB/T 7928-2003[S].

[2]邓春林.南昌地铁1号线地铁列车制动系统自检方案[J].城市建设理论研究，2019（08）：120.

[3]王晓抢.地铁列车制动系统故障判断与处置浅析[J].中国战略新兴产业，2019（10）：48.

[4]张文锐.地铁列车制动系统故障分析及论述[J].数码设计，2018（04）：94-95.