卢倩

摘要：近几年来，社会进步迅速，我国的港口企业的发展也有了进步。据统计，近五年世界前50名的港口，港口货物年吞吐量增长平均不足2.3%，某些港口甚至出现负增长。集装箱年吞吐量增速3.24%。主要原因是，货源不足与利润空间收窄，港口物流链运营效率低下，服务能力有限。在规模膨胀与吞吐量不可持续的前提下，如何保证港口持续盈利是面临的重大挑战。应对需求侧动力不足，亟须以改革的方式激活港口多种要素进行逻辑组合。以发挥港口信息流、物流、资金流对港航物流供应链策动能力，从而推动港口治理能力和运营效益持续提升。按照“一省一港”大港口思路，我国浙江、河北、辽宁、广西、江苏、安徽、山东等省份组建港口集团，整合资源要素，探索港口运营模式。

关键词：新形势下;港口企业融资风险;控制与规避

港口企业的吞吐量，随着港口经济的迅猛发展呈现出逐渐攀升的态势。而通信技术的迅速发展，金融市场的逐步引导，港口企业的运行愈加复杂，面临的多样化风险也使得港口企业面临的形势愈加严峻。港口企业的财务管理风险往往贯穿整个业务层面和管理层面，而目前的港口企业在新常态下竞争加剧，若港口企业想在激烈的市场竞争中取得一定的市场份额，必然要对财务风险进行科学合理防控，不断地提升财务管理的人员的职业素养和业务水平，从而减少融资成本和日常成本费用等，促使港口企业经济效益的提升。

一、企业融资风险类型

（一）国家宏观经济政策不稳定的风险

近几年，国家为支持中小企业的经济发展，出台了许多相应的财税金融扶持政策，但受宏观经济不稳定性的影响，在面对高投入、回收期长的港口建设项目，资金供给仍是难以保障。一是政策宣传力度不及时、不到位，导致部分港口企业对相应优惠政策的理解不够深入，未能及时、甚至错失享受国家政策红利;二是政策衔接力度不足，导致企业才刚开始享受相关优惠政策时，相应政策已到期，对促进企业可持续发展作用不够明显;三是金融机构放款条件苛刻，一旦国家宏观经济略有收紧，企业将面临很难按原已授信条件融到资金，为保证项目建设进度不受影响，唯有被动接受银行上浮利率提款，大幅增加企业资金成本。

（二）港口后方产业调研和分析不透彻的风险

部分港口投资企业在判断未来港口运营经济效益时，基本依据设计单位出具的港口项目工程可行性研究报告，从中获取有关经济可行性研究数据，并进行简单的实地调研和听取项目所在地政府相关部门的投资规划汇报，而对港口项目后方产业的未来布局以及项目所在地的周边经济圈未进行深入的研究和探讨，便作出项目投资决策。当码头建成转运营时，后方产业园的配套投资项目可能寥寥无几，甚至一片荒芜，造成货源缺失，运营收入低下，企业将面临严峻的还本付息经济压力。

二、我国港口发展现状

（一）产业规模庞大

在我国经济进入新常态之前，世界海上贸易也在快速发展，2002年，世界港口贸易总量为61.2亿吨，至2014年，已经发展为99.76亿吨。在这个过程中，我国的港口贸易也有了很大的进步，贸易总量从2002年的33.0亿吨增加到2014年的124.52亿吨，年均增长率为12.83%。根据港口贸易中的交易成本，包括装卸、仓储、物流等，我国港口产业的规模至少为5000亿元。目前来看，我国港口贸易总量在实际排名已经进入前10名。

（二）地域发展不均衡

在港口贸易中，核心资源即为海岸线，但是纵观我国海岸线的情况，明显缺乏高质量的海岸线，大多都分布在沿江地区、沿海地区，尤其是深水海岸线的低水运输要求，往往分布在一些海湾地区。所以，中国沿海经济发达地区的港口贸易情况明显较好。相比之下，内陆港口的发展比较落后，同时存在规模小、现代化程度低的问题。

三、新形势下港口企业融资风险的控制与规避的优化

（一）增强港口企业的投资管理和融资管理，提升经济效益

港口企业的投资管理和融资管理是财务管理的重要组成部分，应当进行有效管控。就港口企业的投资管理事项而言，在投资事项之前，需要对整个项目涉及的主体进行全面的盡调和了解。除此之外，在实践过程中，应当根据市场的实际情况以及港口企业的财务情况，制定出行之有效的投资方案，避免发生盲目投资的现象，从而进一步减少港口企业的财务管理风险的发生。除此之外，相关人员在进行投资决策时要将效益为先，加强资金的管控，根据项目的实际情况适当调整投资方向，从而确保资金是合理使用和分配的，从而进一步加强港口企业的财务管理水平，提升投资收益，增加港口企业经济效益。就港口企业的融资管理事项而言，要根据港口企业的实际情况确定融资金额，不宜仅考虑融资的金额，而不考虑融资的结构，流动负债和长期负债比例应当合理分配，也要注意负债率的不宣过高。除此之外，应当扩大港口企业的融资渠道，促使更多有财务管理经验的投资者参与到港口企业的财务管理中，在提升财务管理质量的基础上，减少融资成本，提升港口企业的经济效益。

（二）融资结构合理化

我国在进行港口建设的时候，是以公有制为主导。随着我国经济的快速发展，市场经济的不断深入，港口的融资结构也在发生着变化。港口民营的资本涵盖面比较广泛，除了包括有个人资金之外，还有社会非国有单位的资金以及部分国外资金。其融资结构主要是民营资本，民营资本在进行港口投融资建设过程中，发挥了巨大的作用。有效的缓解了港口在建设的过程中过分依赖国家，打破了国家与国家之间相互依赖的局面，让港口建设的竞争更加的有序，从根本上提高港口的运营效率，提高港口经济的综合竞争能力。

（三）提高环保意识，完善建设指标

港口建设必须与生态环境相结合。在港口布局上，应与生态环境相适应，充分考虑海岸线的资源条件，对企业的经济规划和建设进行适当的调整和规划。企业管理者必须提高环境意识，努力实现人与自然和谐发展的目标，使港口经济建设长期发展。

（四）做深做细投资准备工作，防范未来运营风险

由于港口行业投入高、回收期长的特征，且建设资金主要来自于银行贷款，存在的资金风险较大，所以港口企业在作出投资决策前务必要做足、做深、做细事前准备工作。一是要深入一线实地考察和调研港口建设的可行性，主要针对港口建设的地理位置、周围辐射圈的产业现状，以及项目所在地后方产业园的招商引资政策等;二是要深入研究项目所在地政府的投资政策动向，精准研判项目建设所带来的政策支持以及金融机构的倾斜力度;三是要深入探讨项目运营所带来的经济效益问题。聘请有资质的咨询公司对港口运营经济做全方位剖析，提出港口运营过程中可能出现风险的相关意见和解决措施，充分论证后作出港口建设的可行性判断，以防范未来运营风险。

（五）港口企业应当在科学和规范的前提下进行财务决策，促使经济效益得到保证

港口企业的财务决策对于经济效益的稳定性而言非常重要，一旦决策失误，将会使得港口企业面临各类财务风险，使得日常经营受到影响。特别是要把控好风险和收益之间的平衡关系，同时，要利用不断更新的财务数据对港口企业的偿债能力和盈利能力等方面進行持续科学的评估。除此之外，要充分考虑利用定量分析、德尔菲法等科学分析方法或者分析模型为港口企业的财务决策提供支撑。对于较为复杂的财务决策，可以先提出多种解决方案，分析每个方案的利弊，从而选择出对港口企业最为有利的财务方案。其次，应当对港口企业客户的信用标准进行确定，充分考虑客户的资本、能力以及品德等方面，可以采用5C评估法确定客户信用评级，充分警惕客户的一些潜在违约行为，促使经济效益可以长期稳定的提升。

四、结语

在港口的制度的支持下的港口经济发展，使港口经济建设有了明确的制度规范，形成了一套完备的港口建设发展的机制，促使我国在市场经济条件下的制度的完善和形成，为港口投融资建设，提供了制度上的支持。当然，我国的制度依然存在很多不足，有待于进一步进行完善。就目前我国港口投融资建设的制度，一方面，政府的投入力度过于强大，导致港口的地方性政策有很大的随意性，严重制约了港口经济的快速发展，不利于港口经济的市场化的步伐。另一方面，港口资本具有特殊性。在资金源源不断的向港口流入的情况下，政府一定要积极转换思路，作为一名市场经济的服务者，要为港口提供更多的公共商品，维护好港口投融资市场的公平，建立良好的港口投融资水平，促进港口投融资的发展。

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